一種共軸對轉式螺旋槳變距裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種共軸對轉式螺旋槳變距裝置，變距桿穿在減速器內軸的中心孔內，其前端與前撥套固定在一起，前撥套上的各撥叉通過軸承固定在偏心固定在各前槳葉上的前偏心銷上；正對后撥套的變距桿上插接固定有一個銷子，銷子穿在減速器內軸的沿軸向的長條孔內；銷子的兩端分別固定在高速軸承的內套上，高速軸承的外套固定在后撥套內壁上；后撥套上的各撥叉通過軸承固定在偏心固定在各后槳葉上的后偏心銷上；變距桿后端固定在動靜轉換軸承的外套上，動靜轉換軸承的內套固定在插入變距桿中心孔的叉耳上，叉耳的另一端固定在直線運動源上。本發(fā)明能實現(xiàn)雙螺旋槳的槳葉同步變矩，其結構簡單，傳遞運動精確，響應速度快。
【專利說明】一種共軸對轉式螺旋槳變距裝置

【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及一種螺旋槳變距裝置。

【背景技術】
[0002]在低速巡航的狀態(tài)下，螺旋槳槳葉的葉尖會形成切向的空氣渦流，這種渦流會造成一定的能量損失，在理論層面，共軸對轉式螺旋槳兩組槳葉轉動時產生的渦流會互相抵消，將渦流造成的能量損失降到最低。由于反作用力原理，當一個螺旋槳轉動時空氣通過槳葉會對發(fā)動機產生一個角速度相反的力，即扭矩；共軸對轉式螺旋槳兩組反向旋轉的槳葉產生的扭矩相互抵消，不需要通過調節(jié)飛機副翼來配平扭矩，飛機的設計得以簡化，也大大增加了飛機的穩(wěn)定性。由于消除了槳葉葉尖的空氣渦流，同軸反轉螺旋槳比一般螺旋槳能增加約6%-10%的效率。因此，共軸對轉式螺旋槳技術的研宄被提上了日程。螺旋槳的變距裝置是在發(fā)動機和飛機的各種工作狀態(tài)下，控制螺旋槳能在最佳的槳葉角的狀態(tài)下工作，以達到螺旋槳的最佳工作效率。對于自動變距螺旋槳，要求槳葉角隨發(fā)動機功率、飛行高度、速度、姿態(tài)及環(huán)境溫度等因素變化而變化，以維持螺旋槳轉速恒定(氣動效率高點)。由于共軸對轉式螺旋槳的兩組槳葉反向旋轉，現(xiàn)有的單排螺旋槳的變距機構不能滿足共軸對轉式螺旋槳的變距要求，為使共軸對轉式螺旋槳能夠實現(xiàn)，需要對其變距機構進行研宄。


【發(fā)明內容】

[0003]本發(fā)明的目的就是解決現(xiàn)有技術中存在的上述問題，提供一種能實現(xiàn)雙螺旋槳的槳葉同步變矩的共軸對轉式螺旋槳變距裝置，該變距裝置結構簡單，傳遞運動精確，響應速度快。
為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的技術解決方案是:一種共軸對轉式螺旋槳變距裝置，其包括直線運動動力源、叉耳、軸承擋圈、動靜轉換軸承、變距桿、銷子、高速軸承、前、后撥套、前、后偏心銷；變距桿穿在減速器內軸的中心孔內，其前端與前撥套固定在一起，前撥套上的各撥叉通過軸承固定在各前偏心銷上，各前偏心銷分別偏心固定在各前槳葉上；正對后撥套的變距桿上插接固定有一個銷子，銷子穿在減速器內軸的沿軸向的長條孔內，長條孔的另一方向正好與銷子匹配；銷子的兩端分別固定在高速軸承的內套上，高速軸承的外套固定在后撥套內壁上；后撥套上的各撥叉通過軸承固定在各后偏心銷上，各后偏心銷分別偏心固定在各后槳葉上；變距桿后端固定在動靜轉換軸承的外套上，動靜轉換軸承的內套固定在插入變距桿中心孔的叉耳上，叉耳的另一端固定在直線運動源上。
[0004]上述所述的動靜轉換軸承是由兩個及以上的雙數(shù)倍角接觸球軸承組成的；將角接觸球軸承均分為兩組，各組內的各角接觸球軸承的外套壁薄的一端與另一個外套壁厚的一端相接順序安裝，順序安裝好了的兩組角接觸球軸承外套壁薄的一端相對安裝在一起。角接觸球軸承可同時承受徑向負荷和軸向負荷，能在較高的轉速下工作。兩個及以上的雙數(shù)倍角接觸球軸承按照以上方式安裝形成的動靜轉換軸承可同時承受徑向負荷和軸向負荷，且可承受軸向的兩個方向的力，保證了變距桿在軸向的往復運動。
[0005]上述所述的高速軸承是由兩個及以上的雙數(shù)倍主軸軸承組成的；將主軸軸承均分為兩組，各組內的各主軸軸承的外套壁薄的一端與另一個外套壁厚的一端相接順序安裝，順序安裝好了的兩組主軸軸承外套壁薄的一端相對安裝在一起。主軸軸承可同時承受徑向負荷和軸向負荷，能在高的轉速下工作。兩個及以上的雙數(shù)倍主軸軸承按照以上方式安裝形成的高速軸承可同時承受徑向負荷和軸向負荷，且可承受軸向的兩個方向的力，保證了后撥套跟隨變距桿在軸向的往復運動。
[0006]本發(fā)明突破了共軸對轉式螺旋槳變距技術的難點，既實現(xiàn)了沿螺旋槳變距方向(旋轉軸方向)力的傳遞，同時也實現(xiàn)了實現(xiàn)了前、后螺旋槳對轉運動的銜接以及動靜轉換的功能，實現(xiàn)了雙螺旋槳的槳葉同步變矩，為高效共軸對轉式螺旋槳的研制打下基礎。本發(fā)明結構簡單，重量較輕，易于實現(xiàn)，其安裝拆卸方便，傳遞運動精確，響應速度快，能實現(xiàn)槳葉在外場的互換，大大降低了維修成本。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0007]圖1為將本發(fā)明安裝在螺旋槳上的結構示意圖；
圖2為本發(fā)明的結構示意圖；
圖3為本發(fā)明中高速軸承的結構示意圖；
圖4為本發(fā)明中動靜轉換軸承的結構示意圖。

【具體實施方式】
[0008]下面結合附圖和具體實施例對本發(fā)明做進一步的描述。
[0009]如圖1、圖2、圖3和圖4所示，本實施例包括直線運動動力源、叉耳1、軸承擋圈2、動靜轉換軸承3、變距桿4、銷子11、高速軸承7、前、后撥套17和12、前、后偏心銷13和22。變距桿4穿在發(fā)動機減速器內軸5的中心孔內，其前端與前撥套17由墊片和螺母固定在一起，前撥套17上的各撥叉通過軸承固定在各前偏心銷22上，各前偏心銷22分別偏心固定在各前槳葉20的槳根擋圈14上。正對后撥套12的變距桿4上插接固定有一個銷子11，銷子11穿在減速器內軸5的沿軸向的長條孔內，長條孔的另一方向正好與銷子11匹配。銷子11的兩端分別固定在高速軸承7的內套6上，高速軸承7的外套固定在后撥套12內壁上。后撥套12上的各撥叉通過軸承固定在各后偏心銷13上，各后偏心銷13分別偏心固定在各后槳葉10的槳根擋圈14上。變距桿4后端有一臺階和內螺紋；叉耳I插入變距桿4的中心孔內，其一端有外螺紋，固定有螺母24，另一端部有凸臺，另一端固定在直線運動源上；動靜轉換軸承3內套卡接在螺母24和叉耳凸臺之間；變距桿4后端螺紋固定有外螺紋螺母23，動靜轉換軸承3外套卡接在變距桿4后端的臺階和螺母23之間；變距桿4后端面上由螺釘固定有軸承擋圈2。8為發(fā)動機減速器外軸，9和19分別為前、后槳殼。
[0010]所述的動靜轉換軸承3是由四個角接觸球軸承25組成的。每兩個角接觸球軸承25為一組，每組中的角接觸球軸承25的外套26壁薄的一端28與另一個外套壁厚的一端29相接順序安裝，順序安裝好了的兩組角接觸球軸承25外套壁薄的一端28相對安裝在一起。27為角接觸球軸承25的內套。所述的高速軸承7是由兩個主軸軸承30組成的；一個主軸軸承30的外套33壁薄的一端32與另一個主軸軸承30的外套33壁薄的一端32相對安裝在一起；31為主軸軸承30外套壁厚的一端，34為主軸軸承30的內套。
[0011]上述實施例僅是優(yōu)選的和示例性的，本領域技術人員可以根據(jù)本專利的精神做等同技術改進，這些都由本專利的保護范圍所覆蓋。
【權利要求】
1.一種共軸對轉式螺旋槳變距裝置，其特征在于:其包括直線運動動力源、叉耳、軸承擋圈、動靜轉換軸承、變距桿、銷子、高速軸承、前、后撥套、前、后偏心銷；變距桿穿在減速器內軸的中心孔內，其前端與前撥套固定在一起，前撥套上的各撥叉通過軸承固定在各前偏心銷上，各前偏心銷分別偏心固定在各前槳葉上；正對后撥套的變距桿上插接固定有一個銷子，銷子穿在減速器內軸的沿軸向的長條孔內，長條孔的另一方向正好與銷子匹配；銷子的兩端分別固定在高速軸承的內套上，高速軸承的外套固定在后撥套內壁上；后撥套上的各撥叉通過軸承固定在各后偏心銷上，各后偏心銷分別偏心固定在各后槳葉上；變距桿后端固定在動靜轉換軸承的外套上，動靜轉換軸承的內套固定在插入變距桿中心孔的叉耳上，叉耳的另一端固定在直線運動源上。
2.根據(jù)權利要求1所述的共軸對轉式螺旋槳變距裝置，其特征在于:所述的動靜轉換軸承是由兩個及以上的雙數(shù)倍角接觸球軸承組成的；將角接觸球軸承均分為兩組，各組內的各角接觸球軸承的外套壁薄的一端與另一個外套壁厚的一端相接順序安裝，順序安裝好了的兩組角接觸球軸承外套壁薄的一端相對安裝在一起。
3.根據(jù)權利要求1或2所述的共軸對轉式螺旋槳變距裝置，其特征在于:所述的高速軸承是由兩個及以上的雙數(shù)倍主軸軸承組成的；將主軸軸承均分為兩組，各組內的各主軸軸承的外套壁薄的一端與另一個外套壁厚的一端相接順序安裝，順序安裝好了的兩組主軸軸承外套壁薄的一端相對安裝在一起。
【文檔編號】B64C11/34GK104494810SQ201410762838
【公開日】2015年4月8日 申請日期:2014年12月14日 優(yōu)先權日:2014年12月14日
【發(fā)明者】昝丙合, 李中博, 王群, 趙玲 申請人:惠陽航空螺旋槳有限責任公司