本發(fā)明屬于飛機(jī)裝配，具體是一種飛機(jī)部裝階段操縱鋼索張力施加裝置及施加方法。

背景技術(shù)：

1、飛機(jī)操縱系統(tǒng)的運(yùn)動(dòng)傳遞介質(zhì)可分為硬式連接介質(zhì)和軟式連接介質(zhì)兩種，加以配合駕駛艙內(nèi)操縱桿來實(shí)現(xiàn)控制飛機(jī)在飛行過程中的升降、方向等功能。其中，軟式連接介質(zhì)通常為鋼索，我們將這類鋼索統(tǒng)稱為操縱鋼索，操縱鋼索在機(jī)身內(nèi)部是張緊狀態(tài)，且施加了一定范圍的鋼索張力，再結(jié)合飛機(jī)內(nèi)部成組的滑輪支架來實(shí)現(xiàn)操縱鋼索的功能性。

2、由于操縱鋼索敷設(shè)路徑一般為機(jī)身三角梁、機(jī)翼前緣等空間狹小、半封閉區(qū)域，該區(qū)域在飛機(jī)總裝、試飛階段空間狹小，因此需要將該區(qū)域的操縱鋼索、滑輪支架提前在部件裝配階段敷設(shè)、定位安裝，而在部件裝配階段安裝過程中，存在以下問題：1.在部裝階段鋼索敷設(shè)完畢后，需按產(chǎn)品設(shè)計(jì)要求檢查鋼索裝配制造符合性，即檢查鋼索與運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)、機(jī)體結(jié)構(gòu)、滑輪輪緣之間間隙，在此過程中，鋼索在機(jī)身內(nèi)部無法形成完成回路，沒有任何裝置設(shè)備使部裝階段鋼索達(dá)到最終狀態(tài)張力來創(chuàng)造檢查的技術(shù)環(huán)境。2.通常在部裝階段提供鋼索張力的臨時(shí)措施為僅靠人力在鋼索端頭拉緊鋼索提供鋼索張力，在此過程中，內(nèi)部鋼索張力無法保證在產(chǎn)品設(shè)計(jì)要求的張力范圍，導(dǎo)致裝配制造符合性檢查的結(jié)果不準(zhǔn)確，費(fèi)時(shí)費(fèi)力，影響產(chǎn)品質(zhì)量，且發(fā)生的產(chǎn)品故障難以排除。

3、綜上所述，亟需一種部裝階段飛機(jī)操縱系統(tǒng)施加鋼索張力的裝置，在部裝階段提供整機(jī)狀態(tài)的鋼索張力，創(chuàng)造部裝階段鋼索安裝符合性檢查的技術(shù)環(huán)境，取締部裝階段飛機(jī)依靠人力提供鋼索張力的方法。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本申請(qǐng)的目的在于提供一種飛機(jī)部裝階段操縱鋼索張力施加裝置及施加方法，為飛機(jī)在部裝階段提供整機(jī)狀態(tài)的鋼索張力，創(chuàng)造部裝階段鋼索安裝符合性檢查的技術(shù)環(huán)境。

2、一種飛機(jī)部裝階段操縱鋼索張力施加裝置，其特征在于，所述的張力施加裝置含有基座、支撐立柱、橫梁、定滑輪和配重，所述的支撐立柱垂直固定在基座的兩側(cè)，橫梁支撐在支撐立柱的頂部，在橫梁的上表面固定有多個(gè)定滑輪，在每個(gè)定滑輪的下方均有一個(gè)鋼索通過孔，所有的定滑輪相互平行但不重合，操縱鋼索端頭通過定滑輪和鋼索通過孔與橫梁下方的配重連接，配重對(duì)操縱鋼索施加張力。

3、所述的飛機(jī)部裝階段操縱鋼索張力施加裝置，其特征在于，所述的基座為剛性方形框架，在基座的底部設(shè)有滾輪和支腳。

4、所述的飛機(jī)部裝階段操縱鋼索張力施加裝置，其特征在于，所述的支撐立柱上設(shè)有升降機(jī)構(gòu)，升降機(jī)構(gòu)的頂部支撐橫梁。

5、一種飛機(jī)部裝階段操縱鋼索張力施加方法，其特征在于包含以下內(nèi)容：1)在飛機(jī)部裝階段操縱鋼索敷設(shè)完畢后，使用所述飛機(jī)部裝階段操縱鋼索張力施加裝置，按設(shè)計(jì)要求檢查操縱鋼索裝配制造符合性；2)將張力施加裝置移動(dòng)至與操縱鋼索相連的合適位置后固定，將橫梁及定滑輪調(diào)整至與操縱鋼索連接的合適高度，使操縱鋼索不與裝置或其他結(jié)構(gòu)干涉，將操縱鋼索端頭通過定滑輪和鋼索通過孔與橫梁下方的配重連接，配重對(duì)操縱鋼索施加張力，3)通過增減不同規(guī)格的配重，按設(shè)計(jì)要求向每根操縱鋼索提供合適的鋼索張力即可。

6、本申請(qǐng)的有益效果在于：在飛機(jī)部裝階段提供整機(jī)狀態(tài)的鋼索張力，創(chuàng)造部裝階段鋼索安裝符合性檢查的技術(shù)環(huán)境，取締部裝階段飛機(jī)依靠人力提供鋼索張力的方法，提升操縱系統(tǒng)裝配質(zhì)量，縮短裝配周期。

技術(shù)特征：

1.一種飛機(jī)部裝階段操縱鋼索張力施加裝置，其特征在于，所述的張力施加裝置含有基座、支撐立柱、橫梁、定滑輪和配重，所述的支撐立柱垂直固定在基座的兩側(cè)，橫梁支撐在支撐立柱的頂部，在橫梁的上表面固定有多個(gè)定滑輪，在每個(gè)定滑輪的下方均有一個(gè)鋼索通過孔，所有的定滑輪相互平行但不重合，操縱鋼索端頭通過定滑輪和鋼索通過孔與橫梁下方的配重連接，配重對(duì)操縱鋼索施加張力。

2.如權(quán)利要求1所述的飛機(jī)部裝階段操縱鋼索張力施加裝置，其特征在于，所述的基座為剛性方形框架，在基座的底部設(shè)有滾輪和支腳。

3.如權(quán)利要求1所述的飛機(jī)部裝階段操縱鋼索張力施加裝置，其特征在于，所述的支撐立柱上設(shè)有升降機(jī)構(gòu)，升降機(jī)構(gòu)的頂部支撐橫梁。

4.一種飛機(jī)部裝階段操縱鋼索張力施加方法，其特征在于包含以下內(nèi)容：1)在飛機(jī)部裝階段操縱鋼索敷設(shè)完畢后，使用如權(quán)利要求1或2或3所述飛機(jī)部裝階段操縱鋼索張力施加裝置，按設(shè)計(jì)要求檢查操縱鋼索裝配制造符合性；2)將張力施加裝置移動(dòng)至與操縱鋼索相連的合適位置后固定，將橫梁及定滑輪調(diào)整至與操縱鋼索連接的合適高度，使操縱鋼索不與裝置或其他結(jié)構(gòu)干涉，將操縱鋼索端頭通過定滑輪和鋼索通過孔與橫梁下方的配重連接，配重對(duì)操縱鋼索施加張力，3)通過增減不同規(guī)格的配重，按設(shè)計(jì)要求向每根操縱鋼索提供合適的鋼索張力即可。

技術(shù)總結(jié)
一種飛機(jī)部裝階段操縱鋼索張力施加裝置及施加方法，所述的張力施加裝置含有基座、支撐立柱、橫梁、定滑輪和配重，所述的支撐立柱垂直固定在基座的兩側(cè)，橫梁支撐在支撐立柱的頂部，在橫梁的上表面固定有多個(gè)定滑輪，在每個(gè)定滑輪的下方均有一個(gè)鋼索通過孔，所有的定滑輪相互平行但不重合，操縱鋼索端頭通過定滑輪和鋼索通過孔與橫梁下方的配重連接，配重對(duì)操縱鋼索施加張力。

技術(shù)研發(fā)人員：陳勇剛,石新,左林東,王磊,劉士強(qiáng)
受保護(hù)的技術(shù)使用者：中航西安飛機(jī)工業(yè)集團(tuán)股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/10/21