專利名稱：鋼木復(fù)合結(jié)構(gòu)包裝箱的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種機(jī)械零部件的運(yùn)輸專用包裝箱，具體地說是一種鋼木復(fù)合結(jié)構(gòu)包裝箱。
背景技術(shù)：
近年來，越來越多的汽車進(jìn)口國客戶要求汽車以散件包裝的形式進(jìn)口，可以降低進(jìn)口關(guān)稅，同時(shí)帶動(dòng)汽車出口國的勞動(dòng)力就業(yè)。對(duì)汽車散件出口包裝而言，由于汽車散件的品種多、形狀不規(guī)則、包裝技術(shù)要求高，再加上要漂洋過海，運(yùn)輸距離長，要經(jīng)過倉儲(chǔ)、轉(zhuǎn)運(yùn)、裝卸、運(yùn)輸?shù)戎T多物流過程，在此過程中會(huì)出現(xiàn)各種力學(xué)負(fù)載，有可能損傷產(chǎn)品，因此，汽車散包裝的作用十分明顯。同時(shí)，在整個(gè)物流過程中氣候變化異常，對(duì)內(nèi)裝物的影響也很大，使汽車散件的包裝更為復(fù)雜。針對(duì)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)而言，包裝箱的設(shè)計(jì)要考慮強(qiáng)度問題。在包裝箱起吊時(shí)，底座托盤要承受整個(gè)包裝箱的重量以及起吊時(shí)產(chǎn)生的沖擊力，生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)按要求進(jìn)行計(jì)算與校核。此外，還要計(jì)算和驗(yàn)算端板、側(cè)板和頂蓋的強(qiáng)度。底座托盤中最重要的是滑木，滑木的數(shù)量通常取決于包裝箱的寬度。一般說來，寬度在100厘米以下用兩根滑木，寬度超過180厘米必須至少使用3根滑木，且每兩根滑木之間的距離不能超過80厘米?；竞驼砟镜某叽绫仨毻ㄟ^計(jì)算獲得，即結(jié)合許用彎曲強(qiáng)度來驗(yàn)算所選截面尺寸是否足以承受起吊時(shí)外力的作用。如果滑木的截面尺寸及強(qiáng)度不夠，滑木就會(huì)損傷，從而影響整個(gè)包裝箱的整體強(qiáng)度。還要驗(yàn)算端面和側(cè)面在堆碼時(shí)是否會(huì)發(fā)生折裂或壓垮現(xiàn)象，以及頂蓋在起吊時(shí)橫向受鏈索擠壓或堆碼時(shí)的受壓情況。同時(shí)，由于包裝箱最終要通過集裝箱進(jìn)行運(yùn)輸，在運(yùn)輸?shù)倪^程中還要考慮盡量合理利用集裝箱的空間的問題。在遠(yuǎn)洋海運(yùn)以及進(jìn)口國的氣候、道路等運(yùn)輸實(shí)況下，應(yīng)保證箱體無明顯變形、破損、所運(yùn)部件產(chǎn)品無明顯位移、部件質(zhì)量無異常。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種鋼木復(fù)合結(jié)構(gòu)包裝箱，具有良好的結(jié)構(gòu)力學(xué)性能，鋼構(gòu)件可以回收利用，無需熏蒸消毒，能節(jié)省大量的木材，節(jié)省成本。本實(shí)用新型解決其技術(shù)問題所采取的技術(shù)方案是該種鋼木復(fù)合結(jié)構(gòu)包裝箱，包括托盤、頂蓋和側(cè)板，其特征是，所述側(cè)板和頂蓋皆由鋼制骨架和鉚固在鋼制骨架上的復(fù)合木板構(gòu)成，所述鋼制骨架是由橫向和縱向的鋼制件連接成一體框架式結(jié)構(gòu)；所述相鄰側(cè)板之間通過連接件活動(dòng)連接；所述側(cè)板與托盤之間通過連接件活動(dòng)連接；所述側(cè)板與頂蓋之間通過連接件活動(dòng)連接。所述的連接件為螺栓組件。所述的鋼制件為方鋼鋼管。[0013]本實(shí)用新型的有益效果是1)包裝箱的整體強(qiáng)度更高。鋼制件可以承受更高的負(fù)載，更便于長途運(yùn)輸。2)節(jié)省大量的原木。由于鋼構(gòu)件的運(yùn)用可以大量減少熏蒸原木的使用量，同時(shí)鋼制件可以回收利用，更有利于環(huán)境保護(hù)。3)相對(duì)于焊接的全鋼結(jié)構(gòu)的包裝箱，本實(shí)用新型的各面板之間通過螺栓連接，具有更高的連接強(qiáng)度，同時(shí)也便于拆卸作業(yè)。

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型的側(cè)板結(jié)構(gòu)示意圖；圖中1托盤、2頂蓋、3側(cè)板、31鋼制骨架、32復(fù)合木板、4螺栓。
具體實(shí)施方式
如圖1、圖2所示，該種鋼木復(fù)合結(jié)構(gòu)包裝箱，包括一托盤1、一頂蓋2和四塊側(cè)板3。托盤1為三根方木與復(fù)合木板訂合而成，作為底面使用；側(cè)板3由鋼制骨架31和鉚固在鋼制骨架上的復(fù)合木板32構(gòu)成，鋼制骨架由連接成一體的橫向鋼管和縱向方鋼鋼管通過焊接而成，整體呈為網(wǎng)格狀；復(fù)合木板用鋁鉚釘鉚接在鋼制骨架上，且復(fù)合木板和鋼制骨架在邊緣處是對(duì)齊的。同時(shí)在鋼制骨架的周邊鉆孔， 通過螺栓組件和相鄰近的面板固定連接。頂蓋2的結(jié)構(gòu)和側(cè)板結(jié)構(gòu)相同，也有鋼制骨架和復(fù)合木板鉚接而成。托盤、頂蓋和側(cè)板是單獨(dú)的板狀部件，形成模塊，便于生產(chǎn)和運(yùn)輸。該包裝箱的最終能夠組合方式為相鄰側(cè)板之間通過螺栓活動(dòng)連接；側(cè)板與托盤之間通過螺栓活動(dòng)連接；側(cè)板與頂蓋之間通過螺栓4活動(dòng)連接。包裝工藝為將汽車零部件放置在托板上，并用方木或緩沖材料將之固定；然后把側(cè)板與托板用螺栓連接起來，最后安裝頂蓋，并用螺栓將頂蓋與側(cè)板連接起來，形成一個(gè)完整的包裝。本實(shí)用新型現(xiàn)對(duì)于傳統(tǒng)的純木質(zhì)包裝箱結(jié)構(gòu)更小巧，組裝更靈活，在使用集裝箱運(yùn)輸?shù)那闆r下更節(jié)省空間。除說明書所述的技術(shù)特征外，均為本專業(yè)技術(shù)人員的已知技術(shù)。
權(quán)利要求1.一種鋼木復(fù)合結(jié)構(gòu)包裝箱，包括托盤、頂蓋和側(cè)板，其特征是，所述側(cè)板和頂蓋皆由鋼制骨架和鉚固在鋼制骨架上的復(fù)合木板構(gòu)成，所述鋼制骨架是由橫向和縱向的鋼制件連接成一體框架式結(jié)構(gòu)；所述相鄰側(cè)板之間通過連接件活動(dòng)連接；所述側(cè)板與托盤之間通過連接件活動(dòng)連接； 所述側(cè)板與頂蓋之間通過連接件活動(dòng)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鋼木復(fù)合結(jié)構(gòu)包裝箱，其特征是，所述的連接件為螺栓組件。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鋼木復(fù)合結(jié)構(gòu)包裝箱，其特征是，所述的鋼制件為方鋼鋼管。
專利摘要一種鋼木復(fù)合結(jié)構(gòu)包裝箱，是一種機(jī)械零部件的運(yùn)輸專用包裝箱。它包括托盤、頂蓋和側(cè)板，其特征是，側(cè)板和頂蓋皆由鋼制骨架和鉚固在鋼制骨架上的復(fù)合木板構(gòu)成，鋼制骨架由連接成一體的橫向和縱向的鋼制件構(gòu)成；相鄰側(cè)板之間通過螺栓活動(dòng)連接；側(cè)板與托盤之間通過螺栓活動(dòng)連接；側(cè)板與頂蓋之間通過螺栓活動(dòng)連接。本實(shí)用新型的整體強(qiáng)度更高，更便于長途運(yùn)輸。同時(shí)，由于鋼構(gòu)件的運(yùn)用可以大量減少熏蒸原木的使用量，同時(shí)鋼制件可以回收利用，更有利于環(huán)境保護(hù)。本實(shí)用新型的各面板之間通過螺栓連接，具有更高的連接強(qiáng)度，同時(shí)也便于拆卸作業(yè)。
文檔編號(hào)B65D6/24GK202098608SQ201120147859
公開日2012年1月4日 申請(qǐng)日期2011年5月11日 優(yōu)先權(quán)日2011年5月11日
發(fā)明者李佳佳, 李咸波, 李雪峰, 肖侃 申請(qǐng)人:中國重汽集團(tuán)山東信合包裝有限公司