一種鉛酸蓄電池極板生產(chǎn)用輸送機(jī)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種鉛酸蓄電池極板生產(chǎn)用輸送設(shè)備，具體為一種鉛酸蓄電池極板生產(chǎn)用輸送機(jī)。
【背景技術(shù)】
[0002]鉛酸蓄電池極板生產(chǎn)中，極板的制造過程包括:鉛粉制造、板柵鑄造、極板制造、極板化成等。極板制造過程中在運(yùn)輸時(shí)，要求極板之間要分離運(yùn)送，以防止極板相互磕碰。目前是每塊極板分別運(yùn)送，存在生產(chǎn)效率低、勞動(dòng)量大、自動(dòng)化程度低的問題。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型的目的在于提供一種鉛酸蓄電池極板生產(chǎn)用輸送機(jī)，以解決上述【背景技術(shù)】中提出的問題。
[0004]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案:
[0005]一種鉛酸蓄電池極板生產(chǎn)用輸送機(jī)，包括車體，車體上端前后側(cè)各設(shè)置有一個(gè)檔板，在兩個(gè)檔板內(nèi)側(cè)各設(shè)置有一組托板，兩組托板的高度分別一一對(duì)應(yīng)，在其中一擋板的頂部通過鉸接軸鉸接一固定蓋；在所述車體的底座下端設(shè)置一驅(qū)動(dòng)裝置；所述的驅(qū)動(dòng)裝置包括行進(jìn)電機(jī)、第一同步輪、同步帶、第一行走輪、第二同步輪、驅(qū)動(dòng)軸、第二行走輪、第二輔助行走輪、第一輔助行走輪、第一軸承座、第二軸承座；第一同步輪、第二同步輪并列設(shè)置，行進(jìn)電機(jī)的輸出軸與第一同步輪固定連接，第一同步輪經(jīng)同步帶與第二同步輪連接，第二軸承座、第一軸承座由左至右依次設(shè)置在第二同步輪兩側(cè)的底座下端，第一行走輪設(shè)置在第一軸承座外側(cè)與驅(qū)動(dòng)軸的一端連接，驅(qū)動(dòng)軸上串聯(lián)連接第一行走輪、第二同步輪、第二行走輪，第二行走輪經(jīng)第二軸承座外部與驅(qū)動(dòng)軸的端部連接；所述行進(jìn)電機(jī)固裝在底座的內(nèi)部。
[0006]進(jìn)一步的，在所述底座內(nèi)還設(shè)有一電源裝置，該電源裝置與行進(jìn)電機(jī)和一遙控裝置電連接。
[0007]進(jìn)一步的，所述的第一輔助行走輪和第二輔助行走輪分別平行于第一行走輪和第二行走輪并設(shè)置在底座的內(nèi)部。
[0008]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型本實(shí)用新型使用時(shí)，將鉛酸蓄電池極板兩端分別設(shè)置于等高度的托板上面，在車體上面可以放置一排鉛酸蓄電池極板，因此本實(shí)用新型具有生產(chǎn)效率高，使用方便的優(yōu)點(diǎn)，而且本實(shí)用新型的行走裝置配合導(dǎo)軌可以方便的實(shí)行搬運(yùn)，自動(dòng)化程度高。
【附圖說明】
[0009]圖1為本實(shí)用新型一種鉛酸蓄電池極板生產(chǎn)用輸送機(jī)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0010]圖2為本實(shí)用新型一種鉛酸蓄電池極板生產(chǎn)用輸送機(jī)中驅(qū)動(dòng)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0011]下面結(jié)合【具體實(shí)施方式】對(duì)本專利的技術(shù)方案作進(jìn)一步詳細(xì)地說明。
[0012]請(qǐng)參閱圖1?2，一種鉛酸蓄電池極板生產(chǎn)用輸送機(jī)，包括車體5，車體5上端前后側(cè)各設(shè)置有一個(gè)檔板1，在兩個(gè)檔板I內(nèi)側(cè)各設(shè)置有一組托板2，兩組托板2的高度分別
--對(duì)應(yīng)，在其中一擋板的頂部通過鉸接軸4鉸接一固定蓋3 ;在所述車體5的底座下端設(shè)置一驅(qū)動(dòng)裝置；該驅(qū)動(dòng)裝置包括行進(jìn)電機(jī)9、第一同步輪14、同步帶6、第一行走輪6、第二同步輪8、驅(qū)動(dòng)軸10、第二行走輪12、第二輔助行走輪13、第一輔助行走輪15、第一軸承座
7、第二軸承座11 ;第一同步輪14、第二同步輪8并列設(shè)置，行進(jìn)電機(jī)9的輸出軸與第一同步輪14固定連接，第一同步輪14經(jīng)同步帶6與第二同步輪8連接，第二軸承座11、第一軸承座7由左至右依次設(shè)置在第二同步輪8兩側(cè)的底座下端，第一行走輪6設(shè)置在第一軸承座7外側(cè)與驅(qū)動(dòng)軸10的一端連接，驅(qū)動(dòng)軸10上串聯(lián)連接第一行走輪6、第二同步輪8、第二行走輪12，第二行走輪12經(jīng)第二軸承座11外部與驅(qū)動(dòng)軸10的端部連接；所述行進(jìn)電機(jī)9固裝在底座的內(nèi)部；所述的第一輔助行走輪15和第二輔助行走輪13分別平行于第一行走輪6和第二行走輪12并設(shè)置在底座的內(nèi)部，這樣使機(jī)器在行進(jìn)時(shí)更加穩(wěn)定；在底座內(nèi)還設(shè)有一電源裝置，該電源裝置與行進(jìn)電機(jī)9和一遙控裝置電連接，方便遠(yuǎn)程控制，在具體工作時(shí)，為了與所述的驅(qū)動(dòng)裝置相配合，在安裝本實(shí)用新型的底面上上設(shè)有導(dǎo)軌，導(dǎo)軌與驅(qū)動(dòng)裝置相配合，方便本實(shí)用新型的快速運(yùn)動(dòng)。
[0013]上面對(duì)本專利的較佳實(shí)施方式作了詳細(xì)說明，但是本專利并不限于上述實(shí)施方式，在本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員所具備的知識(shí)范圍內(nèi)，還可以在不脫離本專利宗旨的前提下作出各種變化。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種鉛酸蓄電池極板生產(chǎn)用輸送機(jī)，其特征在于，包括車體，車體上端前后側(cè)各設(shè)置有一個(gè)檔板，在兩個(gè)檔板內(nèi)側(cè)各設(shè)置有一組托板，兩組托板的高度分別一一對(duì)應(yīng)，在其中一擋板的頂部通過鉸接軸鉸接一固定蓋；在所述車體的底座下端設(shè)置一驅(qū)動(dòng)裝置；所述的驅(qū)動(dòng)裝置包括行進(jìn)電機(jī)、第一同步輪、同步帶、第一行走輪、第二同步輪、驅(qū)動(dòng)軸、第二行走輪、第二輔助行走輪、第一輔助行走輪、第一軸承座、第二軸承座；第一同步輪、第二同步輪并列設(shè)置，行進(jìn)電機(jī)的輸出軸與第一同步輪固定連接，第一同步輪經(jīng)同步帶與第二同步輪連接，第二軸承座、第一軸承座由左至右依次設(shè)置在第二同步輪兩側(cè)的底座下端，第一行走輪設(shè)置在第一軸承座外側(cè)與驅(qū)動(dòng)軸的一端連接，驅(qū)動(dòng)軸上串聯(lián)連接第一行走輪、第二同步輪、第二行走輪，第二行走輪經(jīng)第二軸承座外部與驅(qū)動(dòng)軸的端部連接；所述行進(jìn)電機(jī)固裝在底座的內(nèi)部。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種鉛酸蓄電池極板生產(chǎn)用輸送機(jī)，其特征在于，在所述底座內(nèi)還設(shè)有一電源裝置，該電源裝置與行進(jìn)電機(jī)和一遙控裝置電連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種鉛酸蓄電池極板生產(chǎn)用輸送機(jī)，其特征在于，所述的第一輔助行走輪和第二輔助行走輪分別平行于第一行走輪和第二行走輪并設(shè)置在底座的內(nèi)部。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種鉛酸蓄電池極板生產(chǎn)用輸送機(jī)，包括車體，車體上端前后側(cè)各設(shè)置有一個(gè)檔板，在兩個(gè)檔板內(nèi)側(cè)各設(shè)置有一組托板，兩組托板的高度分別一一對(duì)應(yīng)，在其中一擋板的頂部通過鉸接軸鉸接一固定蓋；在所述車體的底座下端設(shè)置一驅(qū)動(dòng)裝置。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型使用時(shí)，將鉛酸蓄電池極板兩端分別設(shè)置于等高度的托板上面，在車體上面可以放置一排鉛酸蓄電池極板，因此本實(shí)用新型具有生產(chǎn)效率高，使用方便的優(yōu)點(diǎn)，而且本實(shí)用新型的行走裝置配合導(dǎo)軌可以方便的實(shí)行搬運(yùn)，自動(dòng)化程度高。
【IPC分類】B65G35-00
【公開號(hào)】CN204416382
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520059642
【發(fā)明人】袁文勇
【申請(qǐng)人】江西長新電源有限公司
【公開日】2015年6月24日
【申請(qǐng)日】2015年1月28日