一種涂膠工具及應用該工具的汽車門窗框止口涂膠工藝的制作方法
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及一種汽車涂裝后工序加工工裝及相關應用，更具體地說，它涉及一種涂膠工具及應用該工具的汽車門窗框止口涂膠工藝。
【背景技術】
[0002]汽車門窗框止口結構復雜，此處又屬于不同鈑金件間的夾層區(qū)域，車身進行電泳涂裝時鈑金件貼合區(qū)域的間隙由于滿足不了電泳泳透率要求，很難實現(xiàn)完全的漆層涂覆，因此電泳漆膜較薄甚至沒有電泳漆膜，而且焊點周圍的退火區(qū)抗腐蝕性較其它區(qū)域更弱，汽車在使用過程中，門窗框區(qū)域常會接觸雨水，而且汽車門窗框止口結構存在腔體，雨水在此極易儲留，如果雨水中含較多腐蝕性物質，這些腐蝕性物質能長時間存在于汽車門窗框止口區(qū)域，很容易造成此處銹蝕。為此各汽車生產(chǎn)廠家都努力尋找對策，通過使用多功能穿梭機、全旋反向涂裝系統(tǒng)等電泳配套設備可以很好地解決汽車門窗框止口結構電泳涂裝不良的問題，但需要極大的投入;使用噴蠟工藝在涂裝后對汽車門窗框止口進行彌補性處理理論上也可起到些防腐作用，但汽車門窗框止口區(qū)域的腔體很難使噴蠟頭順利運動，因此很難實施;與噴蠟工藝類似，通過在汽車門窗框止口結構處打膠封堵止口，理論上也可取得防腐效果，但目前由于缺少適合汽車門窗框止口腔體間隙的專用打膠設備，用普通膠槍操作十分不易，力度、方向稍微控制不好膠槍就會走偏脫位，產(chǎn)生打膠不勻、膠跡斷續(xù)等問題，影響防腐效果，還會引起外觀缺陷。為此也有廠家另辟蹊徑，在焊接、涂裝之前先在汽車門窗框止口結構位置處完成涂膠，焊接、涂裝、烘烤后膠體膨脹封堵腔體，達到防腐目的，如公開號為CN102228881A的發(fā)明專利于2011年11月2日公開了一種汽車腔體結構的涂膠防腐工藝，首先對未焊接的腔體構件涂布膨脹膠，膨脹膠均勻涂布在構成腔體內表面的構件面上，并避開焊點位置和裝配孔位，然后在腔體構件焊接完成后，將成型的腔體結構部件置于1601至1801的溫度下烘烤30至35分鐘使膨脹膠膨脹固化。但這種工藝需要在車體構件處于較分散狀態(tài)時增加涂膠工序，不利于生產(chǎn)的有序管理。

【發(fā)明內容】

[0003]現(xiàn)有的汽車涂裝工藝缺少經(jīng)濟實用的可解決汽車門窗框止口結構處防腐問題的涂膠工具及相應應用方法，因而現(xiàn)有的汽車門窗框止口結構防腐工藝要么實施代價巨大，要么取得的效果有限，為克服這些缺陷，本發(fā)明提供了一種經(jīng)濟方便，有效解決汽車門窗框止口結構防腐問題的涂膠工具，以及應用該工具的汽車門窗框止口涂膠工藝。
[0004]本發(fā)明的技術方案是:一種涂膠工具，包括膠槍和滾動支撐架，滾動支撐架包括支撐板、出膠管套筒和滾軸，滾軸轉動連接在支撐板上，出膠管套筒一端鉸接在支撐板上，膠槍的出膠管適配穿設于出膠管套筒中，滾動支撐架上設有出膠管傾角調節(jié)機構。本涂膠工具是為解決汽車門窗框止口結構的涂膠問題而設計的專用手工工具。由于汽車門窗框止口處的間隙較小且腔體深淺不一，使用常規(guī)膠槍難以較深地插入間隙中并依托形成腔體的鈑金件的導向來打膠。但是由于汽車門窗框止口結構由兩個鈑金件貼合后而形成，止口外都具有一定面積的平滑鈑金面，且止口外的鈑金面基本與止口走向平行，本發(fā)明充分利用了汽車門窗框止口結構的這一特點，通過滾動支撐架為膠槍提供一個支撐平臺，滾動支撐架又伏貼止口外的鈑金面滾動，從而使膠槍能以一基本恒定的打膠角度沿著一基本與止口走向匹配的運動軌跡運動，這樣操作人員在打膠時就可以借助止口外鈑金面的支撐更方便地控制膠槍移動，膠槍更容易相對于止口保持固定的配合姿態(tài)，從而更容易地完成對細小止口的打膠。
[0005]作為優(yōu)選，所述出膠管傾角調節(jié)機構包括出膠管套筒頂塊和調節(jié)螺栓，調節(jié)螺栓垂直貫穿支撐板且與支撐板螺紋連接，出膠管套筒頂塊轉動套接在調節(jié)螺栓的末端，出膠管套筒的支撐板連接端的相對端設有一頂桿，頂桿兩端分別鉸接在出膠管套筒上和出膠管套筒頂塊頂部。出膠管套筒的支撐板連接端只能轉動而不能改變高度，而出膠管套筒的另一端高度則可改變，旋動調節(jié)螺栓時就可以改變調節(jié)螺栓露出在支撐板上方的長度，因而改變與調節(jié)螺栓對應的出膠管套筒這端的高度，整個出膠管套筒的傾角因此改變，穿在出膠管套筒中的出膠管的傾角也隨之改變。停止旋動調節(jié)螺栓后，出膠管的傾角即可保持。
[0006]作為另選，所述出膠管傾角調節(jié)機構包括滑動頂塊、螺桿定位塊和調節(jié)螺栓，螺桿定位塊固定于支撐板頂部，調節(jié)螺栓一端轉動連接在螺桿定位塊上且與支撐板頂部平行，調節(jié)螺栓另一端與滑動頂塊螺紋連接，滑動頂塊頂部設有傾斜的出膠管套筒嵌槽，出膠管套筒滑動嵌置于出膠管套筒嵌槽中，支撐板頂部設有一條與調節(jié)螺栓平行的滑槽，滑動頂塊滑動連接于滑槽中。出膠管套筒的支撐板連接端相當于出膠管套筒的轉動支點，出膠管套筒另一端則受滑動頂塊的支持，滑動頂塊在滑槽中只能平移，旋動調節(jié)螺栓時，調節(jié)螺栓與滑動頂塊間的相對轉動轉化為相對軸向移動，滑動頂塊靠近或遠離出膠管套筒的轉動支點時，出膠管套筒的傾角就發(fā)生變化，出膠管的傾角亦隨之改變。停止旋動調節(jié)螺栓后，出膠管的傾角即可保持。
[0007]作為優(yōu)選，滾軸為兩個且兩滾軸的軸線平行。兩個滾軸接觸止口外鈑金面，可以確保支撐板與鈑金面始終平行，使以支撐板為安裝平臺的膠槍在移動時能保持確定的姿態(tài)。如果只有單根滾軸，則支撐板可能會繞滾軸發(fā)生轉動，支撐板姿態(tài)不確定;而如果使用兩個以上滾軸，最終效果也與兩個滾軸產(chǎn)生的效果差不多，還加大了體積，意義不大。
[0008]作為優(yōu)選，滾動支撐架底部設有滾軸嵌入槽，滾軸嵌入槽橫斷面呈圓弧形，且該圓弧形開口的圓心角小于180°，滾軸適配地轉動連接在滾軸嵌入槽中。滾軸安裝在滾軸嵌入槽中后，由于滾軸嵌入槽開口寬度小于滾軸直徑，因此滾軸嵌入槽兩端進行定位，滾軸就不會從滾軸嵌入槽中脫出，滾軸只能轉動而其它維度的運動被阻止，而且滾軸周面又有一部分露在滾軸嵌入槽以外充當滾動支承件。此種結構能簡單方便地實現(xiàn)滾動支撐架的滾動支撐功能。
[0009]作為優(yōu)選，出膠管的出膠口處螺紋連接有Z形的出膠彎接頭。Z形的出膠彎接頭在出膠管的出膠口與出膠彎接頭的出膠口間造成一落差，可以用來補償膠槍與汽車門窗框止口間的位置差，這樣即便滾軸放在止口外鈑金面上，出膠管位置放到最低也無法匹配某些距離鈑金面很近的止口時，也可通過出膠彎接頭的銜接引導使得密封膠仍能打入止口。
[0010]作為優(yōu)選，出膠彎接頭用塑料制成，出膠彎接頭的出膠端設有錐度。出膠彎接頭直接與構成止口的鈑金件接觸、摩擦，用塑料制作，可以避免剛性接觸對鈑金件造成漆層及本體的磨損破壞。出膠彎接頭的出膠端的錐度則便于出膠彎接頭與止口的插入配合。
[0011]作為優(yōu)選，滾軸用塑料制成。滾軸要在汽車門窗框鈑金面上滾動，塑料制成的滾軸既有一定硬度和承載力，又不致于因剛性接觸而破壞鈑金面上已有的涂裝漆層以及鈑金本體。
[0012]—種應用所述涂膠工具的汽車門窗框止口涂膠工藝，包括下列步驟:
步驟一.使用所述涂膠工具對完成涂裝工序的汽車門窗半成品進行門窗框止口涂膠，該步驟又包括以下分步驟:
i.調試膠槍姿態(tài)，使膠槍傾角適合工作要求，調試完成后固定姿態(tài)；i1.滾軸貼住門窗框止口外的門窗框鈑金面，出膠管對準門窗框止口，邊移動邊打膠；步驟二.門窗框止口修膠。門窗框止口涂膠完成后，用塑料刮板刮凈溢出止口的PVC密封膠；
步驟三.烘烤;將完成步驟二的汽車門窗半成品送入烘箱進行烘烤，固化涂裝漆及各處涂月父;
步驟四.止口補漆。使用與車身涂裝相同顏色的漆，在固化的門窗框止口涂膠上進行噴涂補漆；
步驟五.烘干止口補漆。
[0013]應用所述涂膠工具，在車體涂裝工序完成后也可以很方便地實施上述汽車門窗框止口涂膠工藝，經(jīng)濟、方便，不會給生產(chǎn)管理造成太多麻煩。
[0014]本發(fā)明的有益效果是:
方便對汽車門窗框止口結構實施防腐處理工藝。利用本發(fā)明可以較好的解決在細小的止口結構處打膠時不易操控，打膠不勻、不整潔的問題，方便地對完成涂裝的車體實施涂膠防腐處理工藝。
[0015]結構簡單，使用成本低。本發(fā)明中的涂膠工具系手工工具，結構簡單，造價低，使用后可以較好的解決止口結構處不便打膠的問題，即使不用花費巨大投入采購昂貴設備，也能為汽車門窗框止口結構的防腐問題找到一個經(jīng)濟有效的解決方案，從而可以極大節(jié)約采購成本和使用成本。
【附圖說明】
[0016]圖1為本發(fā)明中涂膠工具的一種結構示意圖；
圖2為本發(fā)明中涂膠工具的另一種結構示意圖；
圖3為本發(fā)明中滾動支撐架的一種側視圖；
圖4為本發(fā)明中涂膠工具的一種使用狀態(tài)示意圖；
圖5為包含本發(fā)明中的汽車門窗框止口涂膠工藝的汽車的涂裝及涂裝后處理工藝流程圖。
[0017]圖中，1-膠槍，2-滾動支撐架，3-出膠管，4-支撐板，5-出膠管套筒，6_滾軸，7-出膠管套筒頂塊，8-調節(jié)螺栓，9-頂桿，10-滑動頂塊，11-螺桿定位塊，12