專利名稱：一種新型排氣歧管緊耦合催化器結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種新型排氣歧管緊耦合催化器結(jié)構(gòu)，屬于發(fā)動(dòng)機(jī)排氣及排放控制技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
目前，排氣歧管各支管及匯總管所占空間較大，相應(yīng)催化器空間較小，通常將催化載體分割成兩個(gè)部分，才能滿足空間布置要求。這種結(jié)構(gòu)不足之處是排氣歧管催化器空間過(guò)小，需要將催化器分割成兩個(gè)部分進(jìn)行封裝，整體費(fèi)用高。從排氣歧管各支管口排氣的高溫廢氣在通過(guò)較長(zhǎng)管路時(shí)，廢氣溫度下降，部分廢氣不與催化器上催化劑發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)排出廢氣不達(dá)標(biāo)。

發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于克服上述技術(shù)中存在的不足之處，提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、設(shè)計(jì)合理，能夠優(yōu)化排氣歧管緊耦合催化器結(jié)構(gòu)，降低了催化器封裝費(fèi)用，解決了因多級(jí)催化器管路過(guò)長(zhǎng)、排出廢氣溫度降低而不與催化劑發(fā)生化學(xué)反應(yīng)的新型排氣歧管緊耦合催化器結(jié)構(gòu)。為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是包括進(jìn)氣端法蘭，出氣端法蘭，催化器，排氣歧管左殼體，排氣歧管右殼體，所述的排氣歧管左殼體、排氣歧管右殼體經(jīng)沖壓焊接形成排氣歧管，排氣歧管各支管在一個(gè)平面內(nèi)，排氣歧管右殼體與催化器相連，排氣歧管下端與進(jìn)氣端法蘭連接。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是一體式催化器結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、設(shè)計(jì)合理，降低了催化器封裝費(fèi)用，排氣歧管各支管在一個(gè)平面內(nèi)，能有效避免因催化器管路過(guò)長(zhǎng)造成排氣溫度降低而導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣不達(dá)標(biāo)的情況。


[0004]圖I是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
[0005]
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)施例作進(jìn)一步詳細(xì)描述。由圖I可知，本實(shí)用新型包括進(jìn)氣端法蘭5，出氣端法蘭1，催化器2，排氣歧管左殼體4，排氣歧管右殼體3，所述的排氣歧管左殼體4、排氣歧管右殼體3經(jīng)沖壓焊接形成排氣歧管，排氣歧管各支管在一個(gè)平面內(nèi)，排氣歧管右殼體3與催化器2相連，排氣歧管下端與進(jìn)氣端法蘭5連接。所述的排氣歧管的每一根支管都對(duì)應(yīng)一個(gè)進(jìn)氣端法蘭5。本實(shí)用新型新型排氣歧管緊耦合催化器結(jié)構(gòu)，包括進(jìn)氣端法蘭5，出氣端法蘭1，催化器2，排氣歧管左殼體4，排氣歧管右殼體3，所述的排氣歧管左殼體4、排氣歧管右殼體3經(jīng)沖壓焊接形成排氣歧管，排氣歧管各支管在一個(gè)平面內(nèi)，從而縮短各排氣歧管匯總到排氣歧管的長(zhǎng)度，從而避免因催化器管路過(guò)長(zhǎng)造成排氣溫度降低而導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)排出廢氣不達(dá)標(biāo)的情況。排氣歧管右殼體3與催化器2相連，排氣歧管下端與進(jìn)氣端法蘭5連接。排氣歧管的每一根支管都對(duì)應(yīng)一個(gè)進(jìn)氣端法蘭5，以保證能夠進(jìn)行裝配。
權(quán)利要求1.一種新型排氣歧管緊耦合催化器結(jié)構(gòu)，包括進(jìn)氣端法蘭(5)，出氣端法蘭(1)，催化器(2)，排氣歧管左殼體(4)，排氣歧管右殼體(3)，其特征在于所述的排氣歧管左殼體(4)、排氣歧管右殼體(3)經(jīng)沖壓焊接形成排氣歧管，排氣歧管各支管在一個(gè)平面內(nèi)，排氣歧管右殼體(3)與催化器(2)相連，排氣歧管下端與進(jìn)氣端法蘭(5)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種新型排氣歧管緊耦合催化器結(jié)構(gòu)，其特征在于所述的排氣歧管的每一根支管都對(duì)應(yīng)一個(gè)進(jìn)氣端法蘭(5)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種新型排氣歧管緊耦合催化器結(jié)構(gòu)，包括進(jìn)氣端法蘭，出氣端法蘭，催化器，排氣歧管左殼體，排氣歧管右殼體，所述的排氣歧管左殼體、排氣歧管右殼體經(jīng)沖壓焊接形成排氣歧管，排氣歧管各支管在一個(gè)平面內(nèi)，排氣歧管右殼體與催化器相連，排氣歧管下端與進(jìn)氣端法蘭連接。本實(shí)用新型一體式催化器結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、設(shè)計(jì)合理，降低了催化器封裝費(fèi)用，排氣歧管各支管在一個(gè)平面內(nèi)，能有效避免因催化器管路過(guò)長(zhǎng)造成排氣溫度降低而導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣不達(dá)標(biāo)的情況。
文檔編號(hào)F01N13/18GK202431350SQ20112054879
公開日2012年9月12日 申請(qǐng)日期2011年12月26日 優(yōu)先權(quán)日2011年12月26日
發(fā)明者楊寶全, 梁永華, 王子英, 王德春, 王鴻飛, 邱永光 申請(qǐng)人:哈爾濱東安汽車動(dòng)力股份有限公司