專利名稱：多缸增壓發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及汽車發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種多缸增壓發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣裝置。
背景技術(shù)：
隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，車輛的排放法規(guī)、燃油經(jīng)濟(jì)性及舒適性越來越受到重視，多缸增壓發(fā)動(dòng)機(jī)使用的先進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)如增壓缸內(nèi)直噴等，應(yīng)用越來越廣泛。其中，多缸增壓發(fā)動(dòng)機(jī)中具有進(jìn)氣裝置，該進(jìn)氣裝置的作用是將新鮮的空氣送入到多缸增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的每一個(gè)氣缸，滿足每一個(gè)氣缸單獨(dú)進(jìn)氣的要求。多缸增壓發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣裝置主要包括進(jìn)氣歧管，根據(jù)多缸增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸數(shù)量進(jìn)氣歧管一般包括多個(gè)進(jìn)氣支管，通過各個(gè)進(jìn)氣支管可以將空氣送入到每一個(gè)氣缸中。通常， 進(jìn)氣歧管內(nèi)還設(shè)有穩(wěn)壓腔，多個(gè)進(jìn)氣支管一般連接到穩(wěn)壓腔上，穩(wěn)壓腔還連接有進(jìn)氣總管。 從進(jìn)氣總管進(jìn)入的空氣首先進(jìn)入到穩(wěn)壓腔內(nèi)，然后再由穩(wěn)壓腔分配到各個(gè)進(jìn)氣支管。但是，現(xiàn)有進(jìn)氣歧管中的多個(gè)進(jìn)氣支管是相互獨(dú)立的，這樣的結(jié)構(gòu)容易造成發(fā)動(dòng)機(jī)各個(gè)氣缸的進(jìn)氣阻力大，從而使得進(jìn)氣壓力損失大，造成進(jìn)氣不均勻，最終導(dǎo)致多缸增壓發(fā)動(dòng)機(jī)不能有效輸出理想的功率及扭矩。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種多缸增壓發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣裝置，能夠減小發(fā)動(dòng)機(jī)各個(gè)氣缸的進(jìn)氣阻力。為達(dá)到上述目的，本發(fā)明采用如下技術(shù)方案—種多缸增壓發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣裝置，包括進(jìn)氣總管，所述進(jìn)氣總管連接有進(jìn)氣歧管，所述進(jìn)氣歧管包括穩(wěn)壓腔和與所述穩(wěn)壓腔相連的多個(gè)進(jìn)氣支管，所述多個(gè)進(jìn)氣支管的內(nèi)腔和所述穩(wěn)壓腔相互貫通合為一體。進(jìn)一步，本裝置還包括設(shè)在所述進(jìn)氣歧管一側(cè)的限位件，所述限位件上設(shè)有半圓環(huán)形孔，所述半圓環(huán)形孔中穿設(shè)有旋轉(zhuǎn)軸，所述旋轉(zhuǎn)軸上設(shè)有蝶閥。更進(jìn)一步，可將旋轉(zhuǎn)軸的一端延伸折彎為臺階狀曲柄，所述臺階狀曲柄穿設(shè)在所述半圓環(huán)形孔中，且所述臺階狀曲柄的臺階高度與所述半圓環(huán)形孔的旋轉(zhuǎn)半徑相一致。其次，在進(jìn)氣支管的出氣口周邊設(shè)有法蘭，所述法蘭上設(shè)有定位銷。更加優(yōu)選定位銷為星形定位銷。再其次，在進(jìn)氣歧管的外表面上設(shè)有凹坑。作為優(yōu)選，在進(jìn)氣歧管的外表面上設(shè)有加強(qiáng)筋。優(yōu)選進(jìn)氣總管的內(nèi)腔從所述進(jìn)氣總管的進(jìn)氣口至所述穩(wěn)壓腔逐漸變大。優(yōu)選穩(wěn)壓腔從中部至兩側(cè)逐漸減小。本發(fā)明實(shí)施例多缸增壓發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣裝置的有益效果是本進(jìn)氣裝置中的多個(gè)進(jìn)氣支管的內(nèi)腔和所述穩(wěn)壓腔相互貫通合為一體，這樣減小了空氣由所述進(jìn)氣歧管進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)各個(gè)氣缸的阻力，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣阻力變小，進(jìn)氣壓力損失減小，進(jìn)氣均勻性得到很大改善，使增壓發(fā)動(dòng)機(jī)可以有效輸出理想的功率及扭矩。


圖1為本發(fā)明實(shí)施例多缸增壓發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣裝置的主視圖2為圖1的仰視圖3為圖1的右視圖4為圖1的俯視圖5為圖1中沿A-A線的剖面圖6為圖1所示多缸增壓發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣裝置中的旋轉(zhuǎn)軸與蝶閥的結(jié)構(gòu)示意圖7為圖1所示多缸增壓發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣裝置中的蝶閥的主視圖8為圖7的左視圖9為圖3所示多缸增壓發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣裝置中的限位件的主視圖10為圖1所示多缸增壓發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣裝置中的限位件與臺階狀曲柄的裝配結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖對本發(fā)明實(shí)施例多缸增壓發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣裝置進(jìn)行詳細(xì)描述。如圖1-圖4所示，本發(fā)明實(shí)施例中的多缸增壓發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣裝置，包括進(jìn)氣總管1， 所述進(jìn)氣總管1連接有進(jìn)氣歧管2，所述進(jìn)氣歧管2包括穩(wěn)壓腔3和與所述穩(wěn)壓腔3相連的多個(gè)進(jìn)氣支管4，其中將所述多個(gè)進(jìn)氣支管4的內(nèi)腔和所述穩(wěn)壓腔3相互貫通合為一體。本發(fā)明多缸增壓發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣裝置的有益效果是本進(jìn)氣裝置中的多個(gè)進(jìn)氣支管的內(nèi)腔和所述穩(wěn)壓腔相互貫通合為一體，這樣減小了空氣由所述進(jìn)氣歧管進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)各個(gè)氣缸的阻力，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣阻力變小，進(jìn)氣壓力損失減小，進(jìn)氣均勻性得到很大改善，使增壓發(fā)動(dòng)機(jī)可以有效輸出理想的功率及扭矩。如圖3、圖9和圖10所示，為了使蝶閥8不發(fā)生卡滯和倒轉(zhuǎn)，減小蝶閥8在進(jìn)氣支管4的出氣口處的位置偏差，因此可以使對蝶閥8的調(diào)節(jié)保持在180度的范圍內(nèi)。為使對蝶閥8的調(diào)節(jié)保持在180度的范圍內(nèi)，本進(jìn)氣裝置還可以包括設(shè)在所述進(jìn)氣歧管2 —側(cè)的限位件5 (例如在圖1所示的狀態(tài)下，結(jié)合圖3所示可知限位件5設(shè)在進(jìn)氣歧管2的右側(cè))， 所述限位件5上設(shè)有半圓環(huán)形孔6，所述半圓環(huán)形孔6中穿設(shè)有旋轉(zhuǎn)軸7，所述旋轉(zhuǎn)軸7上設(shè)有蝶閥8。如圖3-圖10所示，為了簡化了本進(jìn)氣裝置的結(jié)構(gòu)，延長其使用壽命，將所述旋轉(zhuǎn)軸7的一端延伸折彎為臺階狀曲柄9，為了使旋轉(zhuǎn)軸7只能在180度范圍內(nèi)與蝶閥8連動(dòng)， 將所述臺階狀曲柄9穿設(shè)在所述半圓環(huán)形孔6中，且所述臺階狀曲柄9的臺階高度h與所述半圓環(huán)形孔的旋轉(zhuǎn)半徑r相一致，保證了圖6中的臺階高度h等于圖9中的旋轉(zhuǎn)半徑r， 這樣可以保證旋轉(zhuǎn)軸7上設(shè)有蝶閥8部分的中心線與半圓環(huán)形孔6的旋轉(zhuǎn)中心線相一致。如圖2、圖3和圖5所示，為了保證進(jìn)氣歧管2的氣密性，在所述進(jìn)氣支管2的出氣口周邊設(shè)有法蘭10，為了便于多缸增壓發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣裝置準(zhǔn)確快速的定位裝配，所述法蘭10 上設(shè)有定位銷11。為了更加精準(zhǔn)的定位裝配，所述定位銷11為星形定位銷。
如圖2所示，為了減小進(jìn)氣歧管2的重量，從而減小發(fā)動(dòng)機(jī)重量、降低發(fā)動(dòng)機(jī)油耗， 在所述進(jìn)氣歧管2的外表面上設(shè)有凹坑12。如圖4所示，為了增強(qiáng)進(jìn)氣歧管2的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、增強(qiáng)進(jìn)氣歧管2的爆發(fā)壓力、提高進(jìn)氣歧管2的固有頻率、并降低進(jìn)氣的噪聲，在所述進(jìn)氣歧管2的外表面上設(shè)有加強(qiáng)筋13。如圖1-圖4所示，為了減少進(jìn)氣阻力，使進(jìn)氣壓力損失降低，所述進(jìn)氣總管1的內(nèi)腔從所述進(jìn)氣總管1的進(jìn)氣口至所述穩(wěn)壓腔3逐漸變大。如圖1-圖4所示，為了提高發(fā)動(dòng)機(jī)各氣缸的進(jìn)氣均勻性，使混合氣充分燃燒，提高熱效率，降低排放，使發(fā)動(dòng)機(jī)工作更平穩(wěn)，所述穩(wěn)壓腔3從中部至兩側(cè)逐漸減小。本發(fā)明的工作原理勵(lì)磁電機(jī)14安裝在進(jìn)氣歧管2的一側(cè)，臺階狀曲柄9穿過限位件5中的軸承17后再穿過限位件5上的半圓環(huán)形孔6，然后與勵(lì)磁電機(jī)14上的搖柄15 相連接；旋轉(zhuǎn)軸7與臺階狀曲柄9相對的另一端固定于進(jìn)氣歧管2的另一側(cè)。整個(gè)所述進(jìn)氣裝置通過法蘭10上的安裝孔16與氣缸上與安裝孔16對應(yīng)的裝配孔在螺栓和螺母的連接下安裝在的氣缸上。當(dāng)汽車在低速下運(yùn)行的時(shí)候，勵(lì)磁電機(jī)14會(huì)帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)軸7與蝶閥8 運(yùn)動(dòng)，直到將設(shè)有蝶閥8的進(jìn)氣支管4的出氣口關(guān)閉；當(dāng)汽車在高速下運(yùn)行時(shí)，勵(lì)磁電機(jī)14 會(huì)帶動(dòng)旋轉(zhuǎn)軸7與蝶閥8運(yùn)動(dòng)，直到將設(shè)有蝶閥8的進(jìn)氣支管2的出氣口打開。其中，臺階狀曲柄9可以在限位件5上的半圓環(huán)形孔6中運(yùn)動(dòng)，以驅(qū)動(dòng)蝶閥8旋轉(zhuǎn)從而將進(jìn)氣支管4 的出氣口關(guān)閉或打開。以上所述，僅為本發(fā)明的具體實(shí)施方式
，但本發(fā)明的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本發(fā)明揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，可輕易想到變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。因此，本發(fā)明的保護(hù)范圍應(yīng)所述以權(quán)利要求的保護(hù)范圍為準(zhǔn)。
權(quán)利要求
1.一種多缸增壓發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣裝置，包括進(jìn)氣總管，所述進(jìn)氣總管連接有進(jìn)氣歧管，所述進(jìn)氣歧管包括穩(wěn)壓腔和與所述穩(wěn)壓腔相連的多個(gè)進(jìn)氣支管，其特征在于，所述多個(gè)進(jìn)氣支管的內(nèi)腔和所述穩(wěn)壓腔相互貫通合為一體。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的多缸增壓發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣裝置，其特征在于，還包括設(shè)在所述進(jìn)氣歧管一側(cè)的限位件，所述限位件上設(shè)有半圓環(huán)形孔，所述半圓環(huán)形孔中穿設(shè)有旋轉(zhuǎn)軸，所述旋轉(zhuǎn)軸上設(shè)有蝶閥。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的多缸增壓發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣裝置，其特征在于，所述旋轉(zhuǎn)軸的一端延伸折彎為臺階狀曲柄，所述臺階狀曲柄穿設(shè)在所述半圓環(huán)形孔中，且所述臺階狀曲柄的臺階高度與所述半圓環(huán)形孔的旋轉(zhuǎn)半徑相一致。
4.根據(jù)權(quán)利要求1-3任一項(xiàng)所述的多缸增壓發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣裝置，其特征在于，所述進(jìn)氣支管的出氣口周邊設(shè)有法蘭，所述法蘭上設(shè)有定位銷。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的多缸增壓發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣裝置，其特征在于，所述定位銷為星形定位銷。
6.根據(jù)權(quán)利要求1-3任一項(xiàng)所述的多缸增壓發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣裝置，其特征在于，所述進(jìn)氣歧管的外表面上設(shè)有凹坑。
7.根據(jù)權(quán)利要求1-3任一項(xiàng)所述的多缸增壓發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣裝置，其特征在于，所述進(jìn)氣歧管的外表面上設(shè)有加強(qiáng)筋。
8.根據(jù)權(quán)利要求1-3任一項(xiàng)所述的多缸增壓發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣裝置，其特征在于，所述進(jìn)氣總管的內(nèi)腔從所述進(jìn)氣總管的進(jìn)氣口至所述穩(wěn)壓腔逐漸變大。
9.根據(jù)權(quán)利要求1-3任一項(xiàng)所述的多缸增壓發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣裝置，其特征在于，所述穩(wěn)壓腔從中部至兩側(cè)逐漸減小。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種多缸增壓發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣裝置，涉及發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，為減小發(fā)動(dòng)機(jī)各個(gè)氣缸的進(jìn)氣阻力而發(fā)明。所述多缸增壓發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣裝置包括進(jìn)氣總管，所述進(jìn)氣總管連接有進(jìn)氣歧管，所述進(jìn)氣歧管包括穩(wěn)壓腔和與所述穩(wěn)壓腔相連的多個(gè)進(jìn)氣支管，其中所述多個(gè)進(jìn)氣支管的內(nèi)腔和所述穩(wěn)壓腔相互貫通合為一體。本發(fā)明多缸增壓發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣裝置適用于多缸增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的各個(gè)氣缸輸送空氣。
文檔編號F02M35/104GK102562380SQ20121005020
公開日2012年7月11日 申請日期2012年2月29日 優(yōu)先權(quán)日2012年2月29日
發(fā)明者劉祖勤, 劉勝強(qiáng), 孫青山, 屈偉, 肖翔, 郝學(xué)信 申請人:長城汽車股份有限公司