汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)控制方法和啟動(dòng)控制系統(tǒng)及汽車的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明提出一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)控制方法、汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)控制系統(tǒng)和具有該啟動(dòng)控制系統(tǒng)的汽車。所述汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)控制方法包括以下步驟：將混合氣體存儲(chǔ)裝置內(nèi)的混合氣體噴射到發(fā)動(dòng)機(jī)的處于壓縮沖程的壓縮氣缸中；控制壓縮氣缸點(diǎn)火同時(shí)解除對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的飛輪的鎖定，以便壓縮氣缸驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)；響應(yīng)于曲軸的轉(zhuǎn)動(dòng)控制汽車的驅(qū)動(dòng)起動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)，以便發(fā)動(dòng)機(jī)在驅(qū)動(dòng)起動(dòng)機(jī)和壓縮氣缸的共同驅(qū)動(dòng)下啟動(dòng)。根據(jù)本發(fā)明的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)控制方法和啟動(dòng)控制系統(tǒng)，可以在汽車的驅(qū)動(dòng)起動(dòng)機(jī)無(wú)法單獨(dú)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的環(huán)境下保證發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)，并且控制方法操作簡(jiǎn)單，易實(shí)施、啟動(dòng)控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低。
【專利說(shuō)明】汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)控制方法和啟動(dòng)控制系統(tǒng)及汽車

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及汽車【技術(shù)領(lǐng)域】，特別涉及一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)控制方法、啟動(dòng)控制系統(tǒng)和具有該啟動(dòng)控制系統(tǒng)的汽車。

【背景技術(shù)】
[0002]傳統(tǒng)上，汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)通常通過(guò)皮帶驅(qū)動(dòng)啟動(dòng)機(jī)(BSG:Belt Driven StarterGenerator)啟動(dòng),BSG采用皮帶作為電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)之間的動(dòng)力傳輸介質(zhì)。但是，在一些特定環(huán)境下，如低溫環(huán)境下，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)阻力大，皮帶硬化傳遞效率低，BSG電機(jī)無(wú)法正常起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)?，F(xiàn)有技術(shù)中通常在發(fā)動(dòng)機(jī)上增設(shè)輔助啟動(dòng)機(jī)，例如低溫起動(dòng)機(jī)以與皮帶驅(qū)動(dòng)啟動(dòng)機(jī)一起啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。但是，增設(shè)單獨(dú)的輔助起動(dòng)機(jī)使得汽車整車動(dòng)力系統(tǒng)及控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本高、維護(hù)費(fèi)用增加，輔助啟動(dòng)機(jī)利用率低等缺點(diǎn)。
[0003]另外，在汽車的電池啟動(dòng)電壓過(guò)低，無(wú)法正常供給BSG電機(jī)或輔助起動(dòng)機(jī)足夠啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)能量時(shí)，頻繁起動(dòng)則降低了發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的使用壽命，對(duì)汽車使用造成很大的不便。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明的目的旨在至少在一定程度上解決上述的技術(shù)問題之一。
[0005]為此,本發(fā)明的一個(gè)目的在于提出一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)控制方法，該啟動(dòng)控制方法可以在汽車的驅(qū)動(dòng)起動(dòng)機(jī)無(wú)法單獨(dú)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的環(huán)境下，例如在低溫環(huán)境下，保證發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)，并且無(wú)需低溫啟動(dòng)機(jī)，延長(zhǎng)了發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命，成本低，維護(hù)費(fèi)用降低。
[0006]本發(fā)明的另一個(gè)目的在于提出一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)控制系統(tǒng)。
[0007]本發(fā)明的再一目的在于提出一種具有上述啟動(dòng)控制系統(tǒng)的汽車。
[0008]為達(dá)到上述目的，本發(fā)明第一方面的實(shí)施例提出一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)控制方法，包括以下步驟:將混合氣體存儲(chǔ)裝置內(nèi)的混合氣體噴射到所述發(fā)動(dòng)機(jī)的處于壓縮沖程的壓縮氣缸中；控制所述壓縮氣缸點(diǎn)火同時(shí)解除對(duì)所述發(fā)動(dòng)機(jī)的飛輪的鎖定，以便所述壓縮氣缸驅(qū)動(dòng)所述發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)；響應(yīng)于所述曲軸的轉(zhuǎn)動(dòng)控制所述汽車的驅(qū)動(dòng)起動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)，以便所述發(fā)動(dòng)機(jī)在所述驅(qū)動(dòng)起動(dòng)機(jī)和所述壓縮氣缸的共同驅(qū)動(dòng)下啟動(dòng)。
[0009]根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)控制方法，在啟動(dòng)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，將混合氣體噴射到處于壓縮沖程的壓縮氣缸內(nèi)，從而發(fā)動(dòng)機(jī)可以在壓縮氣缸和驅(qū)動(dòng)起動(dòng)機(jī)的共同驅(qū)動(dòng)下啟動(dòng)，可以保證發(fā)動(dòng)機(jī)在驅(qū)動(dòng)起動(dòng)機(jī)無(wú)法單獨(dú)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的環(huán)境下，例如低溫環(huán)境下，正常啟動(dòng)，且無(wú)需低溫啟動(dòng)機(jī)，延長(zhǎng)了發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命，成本低，維護(hù)費(fèi)用降低。
[0010]在本發(fā)明的一些實(shí)施例中，所述汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)控制方法還包括:
[0011]在所述汽車熄火停車時(shí)，檢測(cè)所述曲軸的當(dāng)前位置；
[0012]根據(jù)所述曲軸的當(dāng)前位置判斷所述發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸中是否存在所述壓縮氣缸；
[0013]如果是，則鎖定所述發(fā)動(dòng)機(jī)的飛輪；和
[0014]如果否，則控制所述驅(qū)動(dòng)起動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)所述曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)，直到所述發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè)氣缸成為處于壓縮沖程的所述壓縮氣缸。
[0015]在本發(fā)明的一些實(shí)施例中,所述汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)控制方法還包括:
[0016]在所述發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)之后，通過(guò)檢測(cè)所述曲軸的位置確定所述發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸所處的沖程；和通過(guò)處于壓縮沖程的氣缸向所述混合氣體存儲(chǔ)裝置內(nèi)供給混合氣體。
[0017]在本發(fā)明的一些實(shí)施例中，所述汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)控制方法還包括:檢測(cè)所述混合氣體存儲(chǔ)裝置內(nèi)的壓力；和在確定所述混合氣體存儲(chǔ)裝置內(nèi)的壓力達(dá)到預(yù)定壓力閾值后，處于壓縮沖程的氣缸停止向所述混合氣體存儲(chǔ)裝置內(nèi)供給混合氣體。為達(dá)到上述目的，本發(fā)明第二方面的實(shí)施例提出一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)控制系統(tǒng)，包括:混合氣體存儲(chǔ)裝置，所述混合氣體存儲(chǔ)裝置內(nèi)存儲(chǔ)有混合氣體；曲軸位置傳感器，所述曲軸位置傳感器用于檢測(cè)所述發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸的位置；控制器，所述控制器用于控制所述混合氣體存儲(chǔ)裝置向所述發(fā)動(dòng)機(jī)的處于壓縮沖程的壓縮氣缸內(nèi)噴射混合氣體并進(jìn)行點(diǎn)火以便所述壓縮氣缸帶動(dòng)曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)，且響應(yīng)于所述曲軸的轉(zhuǎn)動(dòng)控制所述汽車的驅(qū)動(dòng)起動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)，以便所述發(fā)動(dòng)機(jī)在所述驅(qū)動(dòng)起動(dòng)機(jī)和所述壓縮氣缸的共同驅(qū)動(dòng)下啟動(dòng)。
[0018]根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)控制系統(tǒng)，在啟動(dòng)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，將混合氣體存儲(chǔ)裝置內(nèi)的混合氣體噴射到處于壓縮沖程的壓縮氣缸內(nèi)，從而發(fā)動(dòng)機(jī)可以在壓縮氣缸和驅(qū)動(dòng)起動(dòng)機(jī)的共同驅(qū)動(dòng)下啟動(dòng)，可以保證發(fā)動(dòng)機(jī)在汽車的驅(qū)動(dòng)起動(dòng)機(jī)無(wú)法單獨(dú)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的環(huán)境下，例如低溫下，正常啟動(dòng)，且無(wú)需低溫啟動(dòng)機(jī)，延長(zhǎng)了發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低，維護(hù)費(fèi)用降低。
[0019]在本發(fā)明的一些實(shí)施例中，所述控制器還用于在所述汽車熄火停車時(shí)檢測(cè)所述曲軸的當(dāng)前位置，根據(jù)所述曲軸的當(dāng)前位置判斷所述發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸中是否存所述壓縮氣缸，在所述發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸中存在所述壓縮氣缸時(shí)控制鎖銷鎖定所述發(fā)動(dòng)機(jī)的飛輪，且在所述發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸中不存在所述壓縮氣缸時(shí)控制所述驅(qū)動(dòng)起動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)所述曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)，直到所述發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè)氣缸成為處于壓縮沖程的所述壓縮氣缸。
[0020]在本發(fā)明的一些實(shí)施例中，所述控制器包括用于控制所述驅(qū)動(dòng)起動(dòng)機(jī)的電機(jī)控制器和所述汽車的電子控制單元ECU。
[0021]在本發(fā)明的一些實(shí)施例中，所述驅(qū)動(dòng)起動(dòng)機(jī)為BSG驅(qū)動(dòng)起動(dòng)機(jī)。
[0022]在本發(fā)明的一些實(shí)施例中，所述控制器還用于在所述發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)之后，通過(guò)檢測(cè)到所述曲軸的位置確定所述發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸所處的沖程，且控制處于壓縮沖程的氣缸向所述混合氣體存儲(chǔ)裝置內(nèi)供給混合氣體。
[0023]在本發(fā)明的一些實(shí)施例中，所述發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸與所述混合氣體存儲(chǔ)裝置之間分別設(shè)有閥。
[0024]在本發(fā)明的一些實(shí)施例中，所述混合氣體存儲(chǔ)裝置還包括用于檢測(cè)所述混合氣體存儲(chǔ)裝置內(nèi)的混合氣體的壓力的壓力傳感器。
[0025]在本發(fā)明的一些實(shí)施例中，所述控制器還用于根據(jù)所述壓力傳感器的檢測(cè)值開啟或關(guān)閉所述閥，以便啟動(dòng)或者停止向所述混合氣體存儲(chǔ)裝置內(nèi)供給混合氣體。
[0026]為達(dá)到上述目的，本發(fā)明第三方面的實(shí)施例提出一種汽車，該汽車包括根據(jù)本發(fā)明第二方面實(shí)施例所述的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)控制系統(tǒng)。
[0027]本發(fā)明附加的方面和優(yōu)點(diǎn)將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過(guò)本發(fā)明的實(shí)踐了解到。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0028]本發(fā)明上述的和/或附加的方面和優(yōu)點(diǎn)從下面結(jié)合附圖對(duì)實(shí)施例的描述中將變得明顯和容易理解，其中:
[0029]圖1為根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)控制方法的流程圖；
[0030]圖2為根據(jù)本發(fā)明另一個(gè)實(shí)施例的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)控制方法的流程圖；
[0031]圖3為根據(jù)本發(fā)明又一個(gè)實(shí)施例的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)控制方法的流程圖；
[0032]圖4為根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)控制系統(tǒng)的示意圖；
[0033]圖5為根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)控制系統(tǒng)的工作原理圖；以及
[0034]圖6為根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的汽車的方框示意圖。

【具體實(shí)施方式】
[0035]下面詳細(xì)描述本發(fā)明的實(shí)施例，所述實(shí)施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標(biāo)號(hào)表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過(guò)參考附圖描述的實(shí)施例是示例性的，僅用于解釋本發(fā)明，而不能解釋為對(duì)本發(fā)明的限制。
[0036]下文的公開提供了許多不同的實(shí)施例或例子用來(lái)實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的不同結(jié)構(gòu)。為了簡(jiǎn)化本發(fā)明的公開，下文中對(duì)特定例子的部件和設(shè)置進(jìn)行描述。當(dāng)然，它們僅僅為示例，并且目的不在于限制本發(fā)明。此外，本發(fā)明可以在不同例子中重復(fù)參考數(shù)字和/或字母。這種重復(fù)是為了簡(jiǎn)化和清楚的目的，其本身不指示所討論各種實(shí)施例和/或設(shè)置之間的關(guān)系。此夕卜，本發(fā)明提供了的各種特定的工藝和材料的例子，但是本領(lǐng)域普通技術(shù)人員可以意識(shí)到其他工藝的可應(yīng)用于性和/或其他材料的使用。另外，以下描述的第一特征在第二特征之“上”的結(jié)構(gòu)可以包括第一和第二特征形成為直接接觸的實(shí)施例，也可以包括另外的特征形成在第一和第二特征之間的實(shí)施例，這樣第一和第二特征可能不是直接接觸。
[0037]在本發(fā)明的描述中，需要說(shuō)明的是，除非另有規(guī)定和限定，術(shù)語(yǔ)“安裝”、“相連”、“連接”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是機(jī)械連接或電連接，也可以是兩個(gè)元件內(nèi)部的連通，可以是直接相連，也可以通過(guò)中間媒介間接相連，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以根據(jù)具體情況理解上述術(shù)語(yǔ)的具體含義。
[0038]下面參照附圖描述根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)控制方法。
[0039]如圖1所示，本發(fā)明實(shí)施例的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)控制方法包括以下步驟:
[0040]S101，將混合氣體存儲(chǔ)裝置內(nèi)的混合氣體噴射到發(fā)動(dòng)機(jī)的處于壓縮沖程的壓縮氣缸中。
[0041]當(dāng)駕駛員發(fā)出啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的命令后，將設(shè)在汽車內(nèi)的混合氣體存儲(chǔ)裝置內(nèi)的混合氣體噴射到發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮氣缸中。需要說(shuō)明的是，壓縮氣缸是指發(fā)動(dòng)機(jī)的各個(gè)氣缸中當(dāng)前處于壓縮沖程的氣缸。
[0042]S102，控制壓縮氣缸點(diǎn)火同時(shí)解除對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的飛輪的鎖定，以便壓縮氣缸驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0043]在將混合氣體噴射到發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮氣缸之后，調(diào)取發(fā)動(dòng)機(jī)中存儲(chǔ)的壓縮氣缸的位置及點(diǎn)火時(shí)刻的信息，控制壓縮氣缸進(jìn)行點(diǎn)火，并同時(shí)解除對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪的鎖定，在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)之后，鎖銷與飛輪保持脫離狀態(tài)，壓縮氣缸在混合氣體燃燒下膨脹做功，驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0044]S103,響應(yīng)于曲軸的轉(zhuǎn)動(dòng)控制汽車的驅(qū)動(dòng)起動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)，以便發(fā)動(dòng)機(jī)在驅(qū)動(dòng)起動(dòng)機(jī)和壓縮氣缸的共同驅(qū)動(dòng)下啟動(dòng)。
[0045]在壓縮氣缸內(nèi)氣體燃燒膨脹，促使壓縮氣缸的活塞進(jìn)行做功，從而驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)，同時(shí)，響應(yīng)于曲軸的轉(zhuǎn)動(dòng)控制汽車的驅(qū)動(dòng)起動(dòng)機(jī)例如BSG驅(qū)動(dòng)起動(dòng)機(jī)進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)，通過(guò)驅(qū)動(dòng)起動(dòng)機(jī)的皮帶驅(qū)動(dòng)曲軸進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)在驅(qū)動(dòng)起動(dòng)機(jī)和壓縮氣缸的共同驅(qū)動(dòng)下啟動(dòng)，由此可以保證在特定環(huán)境下驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)，而無(wú)需低溫啟動(dòng)機(jī)，例如，特定環(huán)境可以理解為驅(qū)動(dòng)起動(dòng)機(jī)無(wú)法單獨(dú)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的環(huán)境，例如低溫環(huán)境，電池電壓過(guò)低等。
[0046]優(yōu)選地，在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中，在上述驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)的過(guò)程中，在將混合氣體存儲(chǔ)裝置內(nèi)的混合氣體噴射到發(fā)動(dòng)機(jī)的處于壓縮沖程的壓縮氣缸之前，例如，在每次熄火停車后，可以預(yù)先確定發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸中是否存在壓縮氣缸，如圖2所示，確定壓縮氣缸的過(guò)程包括以下步驟:
[0047]S104，在汽車熄火停車時(shí)，檢測(cè)曲軸的當(dāng)前位置。
[0048]S105，根據(jù)曲軸的當(dāng)前位置判斷發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸中是否存在壓縮氣缸。
[0049]根據(jù)步驟S104檢測(cè)的在汽車熄火停車時(shí)曲軸的當(dāng)前位置，判斷發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸中是否存在壓縮氣缸，即根據(jù)曲軸的當(dāng)前位置計(jì)算發(fā)動(dòng)機(jī)各個(gè)氣缸中活塞的停止位置及點(diǎn)火時(shí)刻并存儲(chǔ)，并判斷發(fā)動(dòng)機(jī)的各個(gè)氣缸的活塞的停止位置中是否存在標(biāo)準(zhǔn)位置，這里，標(biāo)準(zhǔn)位置可以理解為處于壓縮沖程的氣缸的活塞的位置，活塞處于標(biāo)準(zhǔn)位置時(shí)，其對(duì)應(yīng)的氣缸即為處于壓縮沖程的氣缸，即壓縮氣缸。如果判斷發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸中存在壓縮氣缸，則進(jìn)入步驟S106，否則，進(jìn)入步驟S107。
[0050]S106，鎖定發(fā)動(dòng)機(jī)的飛輪。
[0051]當(dāng)通過(guò)步驟S105判斷發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸中存在壓縮氣缸時(shí)，控制鎖銷進(jìn)行移動(dòng)，鎖銷正好通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪位置孔，將鎖銷與飛輪鎖死，即將發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸中的活塞位置鎖死，防止活塞在氣缸內(nèi)部氣體壓力下復(fù)位，同時(shí)存儲(chǔ)各個(gè)氣缸的活塞位置，即確定處于壓縮沖程的壓縮氣缸的位置。
[0052]S107，控制驅(qū)動(dòng)起動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)，直到發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè)氣缸成為處于壓縮沖程的壓縮氣缸。
[0053]當(dāng)通過(guò)步驟S105判斷發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸中不存在壓縮氣缸時(shí)，控制驅(qū)動(dòng)起動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)曲軸進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)，對(duì)氣缸的活塞位置進(jìn)行調(diào)整，并實(shí)時(shí)檢測(cè)曲軸的位置，根據(jù)曲軸的位置計(jì)算各個(gè)氣缸的活塞的位置，直到發(fā)動(dòng)機(jī)的至少一個(gè)氣缸處于壓縮沖程，并進(jìn)行步驟S106的操作。確定發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮氣缸的位置后并進(jìn)行保存，在再次啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，即可以調(diào)取壓縮氣缸的位置及點(diǎn)火時(shí)刻，將混合氣體噴射到壓縮氣缸中，以驅(qū)動(dòng)汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)，圖2中發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)過(guò)程上面已經(jīng)描述，這里不再贅述。
[0054]優(yōu)選地，在本發(fā)明的另一個(gè)實(shí)施例中，如圖3所示，在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)以后，根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)控制方法還包括:
[0055]S108，在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)之后，通過(guò)檢測(cè)曲軸的位置確定發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸所處的沖程。
[0056]發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后，實(shí)時(shí)檢測(cè)曲軸的位置，根據(jù)檢測(cè)的曲軸的位置確定發(fā)動(dòng)機(jī)各個(gè)氣缸所處的沖程。
[0057]S109，通過(guò)處于壓縮沖程的氣缸向混合氣體存儲(chǔ)裝置內(nèi)供給混合氣體。
[0058]由步驟S108確定發(fā)動(dòng)機(jī)的各個(gè)氣缸所處的沖程，通過(guò)其中處于壓縮沖程的氣缸即壓縮氣缸向汽車的混合氣體存儲(chǔ)裝置內(nèi)供給混合氣體，即壓縮氣缸內(nèi)的氣體在氣體壓力的作用下向混合氣體存儲(chǔ)裝置內(nèi)存儲(chǔ)混合氣體，以便下次汽車在下次啟動(dòng)時(shí)使用。
[0059]優(yōu)選地，SI 10，檢測(cè)混合氣體存儲(chǔ)裝置內(nèi)的壓力，且在混合氣體存儲(chǔ)裝置內(nèi)的壓力達(dá)到預(yù)定壓力閾值之后，控制處于壓縮沖程的氣缸停止向混合氣體存儲(chǔ)裝置內(nèi)供給混合氣體，以免混合氣體存儲(chǔ)裝置內(nèi)的壓力過(guò)高。
[0060]綜上所述，根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)控制方法，在啟動(dòng)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，將混合氣體噴射到處于壓縮沖程的壓縮氣缸內(nèi)，從而發(fā)動(dòng)機(jī)可以在壓縮氣缸和驅(qū)動(dòng)起動(dòng)機(jī)的共同驅(qū)動(dòng)下啟動(dòng)，可以保證發(fā)動(dòng)機(jī)在汽車的驅(qū)動(dòng)起動(dòng)機(jī)無(wú)法單獨(dú)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的環(huán)境下，即特定環(huán)境例如低溫環(huán)境下正常啟動(dòng)，且無(wú)需其他輔助啟動(dòng)機(jī)，例如低溫啟動(dòng)機(jī)，從而延長(zhǎng)了發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命，且啟動(dòng)系統(tǒng)及其操作簡(jiǎn)單，成本低，維護(hù)費(fèi)用降低。
[0061]另外，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后，處于壓縮沖程的氣缸向混合氣體存儲(chǔ)裝置內(nèi)供給混合氣體以便下次啟動(dòng)時(shí)使用，更加節(jié)省能源。更有利地，在混合氣體存儲(chǔ)裝置內(nèi)的壓力達(dá)到預(yù)定壓力閾值之后，停止向混合氣體存儲(chǔ)裝置內(nèi)供氣，從而可以避免壓力過(guò)高。
[0062]下面參照附圖描述根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)控制系統(tǒng)。
[0063]如圖4所示，根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)控制系統(tǒng)包括:混合氣體存儲(chǔ)裝置401、曲軸位置傳感器402(圖中未標(biāo)示)和控制器403。其中，混合氣體存儲(chǔ)裝置401內(nèi)存儲(chǔ)有混合氣體。曲軸位置傳感器402用于檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸405的位置?？刂破?03包括用于控制驅(qū)動(dòng)起動(dòng)機(jī)的電機(jī)控制器409和汽車的電子控制單元410 (E⑶，ElectronicControl Unit)?？刂破?03用于控制混合氣體存儲(chǔ)裝置401向發(fā)動(dòng)機(jī)的處于壓縮沖程的壓縮氣缸內(nèi)噴射混合氣體并進(jìn)行點(diǎn)火以便壓縮氣缸帶動(dòng)曲軸405轉(zhuǎn)動(dòng)，且響應(yīng)于曲軸405的轉(zhuǎn)動(dòng)控制汽車的驅(qū)動(dòng)起動(dòng)機(jī)411轉(zhuǎn)動(dòng)，以便發(fā)動(dòng)機(jī)在驅(qū)動(dòng)起動(dòng)機(jī)411和壓縮氣缸的共同驅(qū)動(dòng)下啟動(dòng)。
[0064]在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中，當(dāng)駕駛員發(fā)出啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的命令后，控制器403，更具體而言，電子控制單元410控制汽車的混合氣體存儲(chǔ)裝置401內(nèi)的混合氣體噴射到發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮氣缸中，需要說(shuō)明的是，壓縮氣缸是指發(fā)動(dòng)機(jī)的當(dāng)前處于壓縮沖程的氣缸，例如圖4中四缸發(fā)動(dòng)機(jī)中，如果氣缸3處于壓縮沖程，則氣缸3為壓縮氣缸。
[0065]優(yōu)選地，在控制發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)之前，即每次熄火停車后，可以預(yù)先確定發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸中是否存在壓縮氣缸。
[0066]在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中，參照?qǐng)D4，如圖5所示，電子控制單元410在汽車熄火停車時(shí)控制曲軸位置傳感器402檢測(cè)曲軸405的當(dāng)前位置，電子控制單元410根據(jù)曲軸405的當(dāng)前位置判斷發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸中是否存壓縮氣缸，具體地，電子控制單元410根據(jù)曲軸405的當(dāng)前位置計(jì)算發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸I至氣缸4的活塞的停止位置及點(diǎn)火時(shí)刻并存儲(chǔ)，并判斷上述停止位置中是否存在標(biāo)準(zhǔn)位置，標(biāo)準(zhǔn)位置可以理解為處于壓縮行程的氣缸的活塞的位置?；钊幱跇?biāo)準(zhǔn)位置時(shí)，對(duì)應(yīng)的氣缸即為處于壓縮沖程的氣缸，即壓縮氣缸。在發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸中存在壓縮氣缸時(shí)，電子控制單元(ECU)410控制鎖銷406鎖定發(fā)動(dòng)機(jī)的飛輪407，即ECU發(fā)送命令至鎖銷運(yùn)動(dòng)控制器501，鎖銷運(yùn)動(dòng)控制器501控制鎖銷406進(jìn)行移動(dòng)，鎖銷406正好通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪407位置孔，將鎖銷406與飛輪407鎖死，即將發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸中的活塞位置鎖死，防止活塞在氣缸內(nèi)部氣體壓力下復(fù)位，同時(shí)電子控制單元ECU410存儲(chǔ)各個(gè)氣缸的活塞位置，從而確定了處于壓縮沖程的壓縮氣缸的位置。當(dāng)電子控制單元(E⑶)410判斷在發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸中不存在壓縮氣缸時(shí)，即發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸中的活塞都處于非標(biāo)準(zhǔn)位置時(shí)，電機(jī)控制器409控制驅(qū)動(dòng)起動(dòng)機(jī)411轉(zhuǎn)動(dòng)通過(guò)皮帶404驅(qū)動(dòng)曲軸405轉(zhuǎn)動(dòng)，直到發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè)氣缸處于壓縮沖程，并由鎖銷運(yùn)動(dòng)控制器501控制鎖銷406與飛輪407鎖死。其中，在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中，驅(qū)動(dòng)起動(dòng)機(jī)411可以為BSG驅(qū)動(dòng)起動(dòng)機(jī)。
[0067]優(yōu)選地，參照?qǐng)D4，如圖5所示，在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中，發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸與混合氣體存儲(chǔ)裝置401之間分別設(shè)有閥408，例如電磁閥。在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)，電子控制單元(ECU)410調(diào)取存儲(chǔ)的壓縮氣缸的位置及點(diǎn)火時(shí)刻的信息，并控制閥408開啟，混合氣體噴射到發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮氣缸之后，控制壓縮氣缸通過(guò)對(duì)應(yīng)的點(diǎn)火線圈502，例如圖5中的點(diǎn)火線圈I至點(diǎn)火線圈4進(jìn)行點(diǎn)火，并同時(shí)發(fā)命令給鎖銷運(yùn)動(dòng)控制器501解除對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪307的鎖定。在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)之后，鎖銷406與飛輪407保持脫離狀態(tài)，壓縮氣缸在混合氣體燃燒下膨脹做功，驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸405進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)。在壓縮氣缸內(nèi)氣體燃燒膨脹活塞做功驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸405轉(zhuǎn)動(dòng)的同時(shí)，電機(jī)控制器409控制汽車的驅(qū)動(dòng)起動(dòng)機(jī)411例如BSG驅(qū)動(dòng)起動(dòng)機(jī)進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)，通過(guò)皮帶404驅(qū)動(dòng)曲軸405進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng),則發(fā)動(dòng)機(jī)在驅(qū)動(dòng)起動(dòng)機(jī)411和壓縮氣缸的共同驅(qū)動(dòng)下啟動(dòng)，如此便可以保證在低溫下驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)，而無(wú)需低溫啟動(dòng)機(jī)。
[0068]優(yōu)選地，在本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例中，控制器403還用于在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)之后，通過(guò)檢測(cè)曲軸405的位置確定發(fā)動(dòng)機(jī)的各個(gè)氣缸所處的沖程，且控制處于壓縮沖程的氣缸向混合氣體存儲(chǔ)裝置401內(nèi)供給混合氣體。具體地，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后，電子控制單元410控制曲軸位置傳感器402實(shí)時(shí)檢測(cè)曲軸405的位置，電機(jī)控制器409根據(jù)檢測(cè)的曲軸405的位置確定發(fā)動(dòng)機(jī)各個(gè)氣缸所處的沖程。電子控制單元410控制閥408開啟，通過(guò)其中處于壓縮沖程的氣缸即壓縮氣缸向汽車的混合氣體存儲(chǔ)裝置401內(nèi)供給混合氣體，即壓縮氣缸內(nèi)的氣體在氣體壓力的作用下向混合氣體存儲(chǔ)裝置401內(nèi)存儲(chǔ)混合氣體，以便下次汽車在特定環(huán)境例如低溫環(huán)境或汽車電池電壓過(guò)低的情況下啟動(dòng)時(shí)使用。
[0069]在本發(fā)明的另一個(gè)實(shí)施例中，混合氣體存儲(chǔ)裝置401還包括壓力傳感器(圖中未標(biāo)示)，壓力傳感器用于檢測(cè)混合氣體存儲(chǔ)裝置401內(nèi)的混合氣體的壓力?？刂破?03根據(jù)壓力傳感器的檢測(cè)值開啟或關(guān)閉閥408，以便啟動(dòng)或者停止向混合氣體存儲(chǔ)裝置401內(nèi)供給混合氣體。具體地，處于壓縮沖成的氣缸向混合氣體存儲(chǔ)裝置401內(nèi)供給混合氣體的同時(shí)，可以通過(guò)壓力傳感器檢測(cè)混合氣體存儲(chǔ)裝置401內(nèi)混合氣體的壓力，當(dāng)電子控制單元410根據(jù)壓力傳感器的檢測(cè)氣壓判斷混合氣體存儲(chǔ)裝置401內(nèi)的氣體壓力達(dá)到預(yù)設(shè)壓力閾值時(shí)，則控制閥408關(guān)閉，則處于壓縮沖程的氣缸停止向混合氣體存儲(chǔ)裝置401內(nèi)供給混合氣體。
[0070]綜上所述，根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)控制系統(tǒng)，在啟動(dòng)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，將混合氣體存儲(chǔ)裝置內(nèi)的混合氣體噴射到處于壓縮沖程的壓縮氣缸內(nèi)，從而發(fā)動(dòng)機(jī)可以在壓縮氣缸和驅(qū)動(dòng)起動(dòng)機(jī)的共同驅(qū)動(dòng)下啟動(dòng)，可以保證發(fā)動(dòng)機(jī)在汽車的驅(qū)動(dòng)起動(dòng)機(jī)無(wú)法單獨(dú)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的環(huán)境下，即特定環(huán)境下正常啟動(dòng)，且無(wú)需其他輔助起動(dòng)機(jī)，例如低溫啟動(dòng)機(jī)，延長(zhǎng)了發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命，且結(jié)構(gòu)和操作簡(jiǎn)單，成本低，維護(hù)費(fèi)用降低。
[0071]下面參照附圖描述根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的汽車。
[0072]如圖6所示，本發(fā)明實(shí)施例的汽車601包括根據(jù)本發(fā)明上述實(shí)施例的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)控制系統(tǒng)602。
[0073]根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的汽車，通過(guò)上述汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)控制系統(tǒng)，可以保證汽車在汽車的驅(qū)動(dòng)起動(dòng)機(jī)無(wú)法單獨(dú)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的環(huán)境下，即特定環(huán)境下運(yùn)行，而無(wú)需額外其他輔助起動(dòng)機(jī)，延長(zhǎng)了車輛的壽命，降低了維護(hù)費(fèi)用，啟動(dòng)控制系統(tǒng)和控制過(guò)程簡(jiǎn)單。
[0074]流程圖中或在此以其他方式描述的任何過(guò)程或方法描述可以被理解為，表示包括一個(gè)或更多個(gè)用于實(shí)現(xiàn)特定邏輯功能或過(guò)程的步驟的可執(zhí)行指令的代碼的模塊、片段或部分，并且本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式的范圍包括另外的實(shí)現(xiàn)，其中可以不按所示出或討論的順序，包括根據(jù)所涉及的功能按基本同時(shí)的方式或按相反的順序，來(lái)執(zhí)行功能，這應(yīng)被本發(fā)明的實(shí)施例所屬【技術(shù)領(lǐng)域】的技術(shù)人員所理解。
[0075]在流程圖中表示或在此以其他方式描述的邏輯和/或步驟，例如，可以被認(rèn)為是用于實(shí)現(xiàn)邏輯功能的可執(zhí)行指令的定序列表，可以具體實(shí)現(xiàn)在任何計(jì)算機(jī)可讀介質(zhì)中，以供指令執(zhí)行系統(tǒng)、裝置或設(shè)備(如基于計(jì)算機(jī)的系統(tǒng)、包括處理器的系統(tǒng)或其他可以從指令執(zhí)行系統(tǒng)、裝置或設(shè)備取指令并執(zhí)行指令的系統(tǒng))使用，或結(jié)合這些指令執(zhí)行系統(tǒng)、裝置或設(shè)備而使用。就本說(shuō)明書而言，"計(jì)算機(jī)可讀介質(zhì)"可以是任何可以包含、存儲(chǔ)、通信、傳播或傳輸程序以供指令執(zhí)行系統(tǒng)、裝置或設(shè)備或結(jié)合這些指令執(zhí)行系統(tǒng)、裝置或設(shè)備而使用的裝置。計(jì)算機(jī)可讀介質(zhì)的更具體的示例(非窮盡性列表)包括以下:具有一個(gè)或多個(gè)布線的電連接部(電子裝置)，便攜式計(jì)算機(jī)盤盒(磁裝置)，隨機(jī)存取存儲(chǔ)器(RAM)，只讀存儲(chǔ)器(R0M)，可擦除可編輯只讀存儲(chǔ)器(EPR0M或閃速存儲(chǔ)器)，光纖裝置，以及便攜式光盤只讀存儲(chǔ)器(⑶ROM)。另外，計(jì)算機(jī)可讀介質(zhì)甚至可以是可在其上打印所述程序的紙或其他合適的介質(zhì)，因?yàn)榭梢岳缤ㄟ^(guò)對(duì)紙或其他介質(zhì)進(jìn)行光學(xué)掃描，接著進(jìn)行編輯、解譯或必要時(shí)以其他合適方式進(jìn)行處理來(lái)以電子方式獲得所述程序，然后將其存儲(chǔ)在計(jì)算機(jī)存儲(chǔ)器中。
[0076]應(yīng)當(dāng)理解，本發(fā)明的各部分可以用硬件、軟件、固件或它們的組合來(lái)實(shí)現(xiàn)。在上述實(shí)施方式中，多個(gè)步驟或方法可以用存儲(chǔ)在存儲(chǔ)器中且由合適的指令執(zhí)行系統(tǒng)執(zhí)行的軟件或固件來(lái)實(shí)現(xiàn)。例如，如果用硬件來(lái)實(shí)現(xiàn)，和在另一實(shí)施方式中一樣，可用本領(lǐng)域公知的下列技術(shù)中的任一項(xiàng)或他們的組合來(lái)實(shí)現(xiàn):具有用于對(duì)數(shù)據(jù)信號(hào)實(shí)現(xiàn)邏輯功能的邏輯門電路的離散邏輯電路，具有合適的組合邏輯門電路的專用集成電路，可編程門陣列(PGA)，現(xiàn)場(chǎng)可編程門陣列(FPGA)等。
[0077]本【技術(shù)領(lǐng)域】的普通技術(shù)人員可以理解實(shí)現(xiàn)上述實(shí)施例方法攜帶的全部或部分步驟是可以通過(guò)程序來(lái)指令相關(guān)的硬件完成，所述的程序可以存儲(chǔ)于一種計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)中，該程序在執(zhí)行時(shí)，包括方法實(shí)施例的步驟之一或其組合。
[0078]此外，在本發(fā)明各個(gè)實(shí)施例中的各功能單元可以集成在一個(gè)處理模塊中，也可以是各個(gè)單元單獨(dú)物理存在，也可以兩個(gè)或兩個(gè)以上單元集成在一個(gè)模塊中。上述集成的模塊既可以采用硬件的形式實(shí)現(xiàn)，也可以采用軟件功能模塊的形式實(shí)現(xiàn)。所述集成的模塊如果以軟件功能模塊的形式實(shí)現(xiàn)并作為獨(dú)立的產(chǎn)品銷售或使用時(shí)，也可以存儲(chǔ)在一個(gè)計(jì)算機(jī)可讀取存儲(chǔ)介質(zhì)中。
[0079]上述提到的存儲(chǔ)介質(zhì)可以是只讀存儲(chǔ)器，磁盤或光盤等。
[0080]在本說(shuō)明書的描述中，參考術(shù)語(yǔ)“一個(gè)實(shí)施例”、“一些實(shí)施例”、“示例”、“具體示例”、或“一些示例”等的描述意指結(jié)合該實(shí)施例或示例描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)包含于本發(fā)明的至少一個(gè)實(shí)施例或示例中。在本說(shuō)明書中，對(duì)上述術(shù)語(yǔ)的示意性表述不一定指的是相同的實(shí)施例或示例。而且，描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)可以在任何的一個(gè)或多個(gè)實(shí)施例或示例中以合適的方式結(jié)合。
[0081]盡管已經(jīng)示出和描述了本發(fā)明的實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以理解在不脫離本發(fā)明的原理和精神的情況下可以對(duì)這些實(shí)施例進(jìn)行多種變化、修改、替換和變型，本發(fā)明的范圍由所附權(quán)利要求及其等同限定。
【權(quán)利要求】
1.一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)控制方法，其特征在于，包括以下步驟: 將混合氣體存儲(chǔ)裝置內(nèi)的混合氣體噴射到所述發(fā)動(dòng)機(jī)的處于壓縮沖程的壓縮氣缸中； 控制所述壓縮氣缸點(diǎn)火同時(shí)解除對(duì)所述發(fā)動(dòng)機(jī)的飛輪的鎖定，以便所述壓縮氣缸驅(qū)動(dòng)所述發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)；和 響應(yīng)于所述曲軸的轉(zhuǎn)動(dòng)控制所述汽車的驅(qū)動(dòng)起動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)，以便所述發(fā)動(dòng)機(jī)在所述驅(qū)動(dòng)起動(dòng)機(jī)和所述壓縮氣缸的共同驅(qū)動(dòng)下啟動(dòng)。
2.如權(quán)利要求1所述的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)控制方法，其特征在于，還包括: 在所述汽車熄火停車時(shí)，檢測(cè)所述曲軸的當(dāng)前位置； 根據(jù)所述曲軸的當(dāng)前位置判斷所述發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸中是否存在所述壓縮氣缸； 如果是，則鎖定所述發(fā)動(dòng)機(jī)的飛輪； 如果否，則控制所述驅(qū)動(dòng)起動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)所述曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)，直到所述發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè)氣缸成為處于壓縮沖程的所述壓縮氣缸。
3.如權(quán)利要求1或2所述的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)控制方法，其特征在于，還包括: 在所述發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)之后，通過(guò)檢測(cè)所述曲軸的位置確定所述發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸所處的沖程; 通過(guò)處于壓縮沖程的氣缸向所述混合氣體存儲(chǔ)裝置內(nèi)供給混合氣體。
4.如權(quán)利要求3所述的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)控制方法，其特征在于，還包括: 檢測(cè)所述混合氣體存儲(chǔ)裝置內(nèi)的壓力；和 在確定所述混合氣體存儲(chǔ)裝置內(nèi)的壓力達(dá)到預(yù)定壓力閾值后，處于壓縮沖程的氣缸停止向所述混合氣體存儲(chǔ)裝置內(nèi)供給混合氣體。
5.一種汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)控制系統(tǒng)，其特征在于，包括: 混合氣體存儲(chǔ)裝置，所述混合氣體存儲(chǔ)裝置內(nèi)存儲(chǔ)有混合氣體； 曲軸位置傳感器，所述曲軸位置傳感器用于檢測(cè)所述發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸的位置； 控制器，所述控制器用于控制所述混合氣體存儲(chǔ)裝置向所述發(fā)動(dòng)機(jī)的處于壓縮沖程的壓縮氣缸內(nèi)噴射混合氣體并進(jìn)行點(diǎn)火以便所述壓縮氣缸帶動(dòng)曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)，且響應(yīng)于所述曲軸的轉(zhuǎn)動(dòng)控制所述汽車的驅(qū)動(dòng)起動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)，以便所述發(fā)動(dòng)機(jī)在所述驅(qū)動(dòng)起動(dòng)機(jī)和所述壓縮氣缸的共同驅(qū)動(dòng)下啟動(dòng)。
6.如權(quán)利要求5所述的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)控制系統(tǒng)，其特征在于，所述控制器還用于在所述汽車熄火停車時(shí)檢測(cè)所述曲軸的當(dāng)前位置，根據(jù)所述曲軸的當(dāng)前位置判斷所述發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸中是否存所述壓縮氣缸，在所述發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸中存在所述壓縮氣缸時(shí)控制鎖銷鎖定所述發(fā)動(dòng)機(jī)的飛輪，且在所述發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸中不存在所述壓縮氣缸時(shí)控制所述驅(qū)動(dòng)起動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)所述曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)，直到所述發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè)氣缸成為處于壓縮沖程的所述壓縮氣缸。
7.如權(quán)利要求5或6所述的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)控制系統(tǒng)，其特征在于，所述控制器包括用于控制所述驅(qū)動(dòng)起動(dòng)機(jī)的電機(jī)控制器和所述汽車的電子控制單元ECU。
8.如權(quán)利要求7所述的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)控制系統(tǒng)，其特征在于，所述驅(qū)動(dòng)起動(dòng)機(jī)為BSG驅(qū)動(dòng)起動(dòng)機(jī)。
9.如權(quán)利要求5或6所述的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)控制系統(tǒng)，其特征在于，所述控制器還用于在所述發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)之后，通過(guò)檢測(cè)到所述曲軸的位置確定所述發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸所處的沖程，且控制處于壓縮沖程的氣缸向所述混合氣體存儲(chǔ)裝置內(nèi)供給混合氣體。
10.如權(quán)利要求9所述的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)控制系統(tǒng)，其特征在于，所述發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸與所述混合氣體存儲(chǔ)裝置之間分別設(shè)有閥。
11.如權(quán)利要求10所述的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)控制系統(tǒng)，其特征在于，所述混合氣體存儲(chǔ)裝置還包括用于檢測(cè)所述混合氣體存儲(chǔ)裝置內(nèi)的壓力的壓力傳感器。
12.如權(quán)利要求11所述的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)控制系統(tǒng)，其特征在于，所述控制器還用于根據(jù)所述壓力傳感器的檢測(cè)值開啟或關(guān)閉所述閥，以便啟動(dòng)或者停止向所述混合氣體存儲(chǔ)裝置內(nèi)供給混合氣體。
13.—種汽車，其特征在于，包括如權(quán)利要求5-12中任一項(xiàng)所述的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)控制系統(tǒng) 。
【文檔編號(hào)】F02N9/00GK104074659SQ201310105271
【公開日】2014年10月1日 申請(qǐng)日期:2013年3月28日 優(yōu)先權(quán)日:2013年3月28日
【發(fā)明者】李松, 陳艷軍, 任林, 張豐, 趙高明, 張明朗 申請(qǐng)人:比亞迪股份有限公司