本實(shí)用新型涉及消聲器技術(shù)領(lǐng)域，特別是在動(dòng)車構(gòu)架加工制造過程中，用于消除因高壓清潔氣體排氣放空而產(chǎn)生噪音的消聲器。

背景技術(shù)：

構(gòu)架是動(dòng)車上用于傳遞載荷、為兩系懸掛系統(tǒng)提供支持、為其他各種輔助裝置提供支持的核心構(gòu)件。

動(dòng)車的動(dòng)力與非動(dòng)力轉(zhuǎn)向架構(gòu)架通常由兩個(gè)側(cè)梁和兩個(gè)橫梁組焊為H形箱形結(jié)構(gòu)，其側(cè)梁內(nèi)設(shè)有筋板，以提高側(cè)梁承載剛度，并在側(cè)梁外側(cè)及兩橫梁間設(shè)計(jì)了空氣彈簧支撐梁，兩支撐梁分別與兩橫梁連通，共同作為空氣彈簧的附加空氣室。

為消除鑄造零件的內(nèi)部質(zhì)量缺陷隱患，構(gòu)架不采用鑄鋼構(gòu)件，其它主要承載吊座采用鍛造結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)向架構(gòu)架在焊接完成后，進(jìn)行整體退火處理和整體機(jī)加工。

在加工過程中，附加空氣室內(nèi)會(huì)殘留切屑液和鐵屑等雜物，在完成加工之后，需要進(jìn)一步清理，而附加空氣室的特殊結(jié)構(gòu)，給清理工作帶來了一定的難度。

現(xiàn)有的清理方法是利用高壓風(fēng)吹干切屑液，并利用軟布封堵附加空氣室的排氣孔，使附加空氣室成為封閉式結(jié)構(gòu)，當(dāng)封堵產(chǎn)生的高壓空氣將軟布從排氣孔推出時(shí)，瞬間將鐵屑等雜物帶出，由于用于清潔的高壓空氣瞬間排氣放空，因此在清理過程中會(huì)產(chǎn)生很大的噪音，長時(shí)間在此環(huán)境下工作，有害操作員工的身體健康。

因此，如何降低因高壓清潔空氣排氣放空而產(chǎn)生的噪音，是本領(lǐng)域技術(shù)人員需要解決的技術(shù)問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的是提供一種用于動(dòng)車構(gòu)架清潔排氣放空消聲器。該消聲器可通過底部設(shè)計(jì)的夾具方便的安裝在構(gòu)架上，其具有良好的消聲效果，優(yōu)良的空氣動(dòng)力性能，在進(jìn)行高壓清潔空氣排氣放空時(shí)，可有效的降低所產(chǎn)生的噪音。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供一種用于動(dòng)車構(gòu)架清潔排氣放空消聲器，包括：

滑膛減壓筒，設(shè)于中心位置，其下端為敞開的進(jìn)氣口，上端為敞開的排氣口；

消聲筒，套設(shè)于所述滑膛減壓筒的外圍，與所述滑膛減壓筒之間形成環(huán)形空間，其筒壁上開設(shè)有若干消聲孔；

上封板、下封板，分別設(shè)于所述滑膛減壓筒和消聲筒的上端和下端，其上分別設(shè)有對應(yīng)于所述滑膛減壓筒兩端的中心孔；

連接桿，上下連接所述上封板和下封板，將所述滑膛減壓筒和消聲筒固定在所述上封板與下封板之間；

夾具，設(shè)于所述下封板，用于將整個(gè)消聲器固定在動(dòng)車構(gòu)架的排氣孔孔座上。

優(yōu)選地，進(jìn)一步包括密封套筒，所述密封套筒從下方穿過所述下封板的中心孔與所述滑膛減壓筒下端的進(jìn)氣口相連接，其與動(dòng)車構(gòu)架排氣孔相對接的外端面上設(shè)有密封圈。

優(yōu)選地，所述密封套筒與滑膛減壓筒下端的進(jìn)氣口螺紋連接。

優(yōu)選地，所述滑膛減壓筒的兩端分別嵌入所述上封板和下封板的中心孔一定距離；所述消聲筒的兩端分別嵌入所述上封板和下封板的環(huán)形嵌槽中。

優(yōu)選地，所述連接桿的數(shù)量為多個(gè)，以所述滑膛減壓管為中心環(huán)形陣列分布。

優(yōu)選地，所述上封板上開設(shè)有將所述環(huán)形空間從上方與外界連通的通孔。

優(yōu)選地，所述夾具包括對稱地設(shè)于所述下封板兩側(cè)的左夾具和右夾具。

優(yōu)選地，所述左夾具包括：

第一鎖緊塊，固定于所述下封板；

第二鎖緊塊，與所述第一鎖緊塊沿所述下封板的徑向方向滑動(dòng)配合，用于從左側(cè)夾持構(gòu)架的排氣孔孔座；

第一鎖緊軸，其一端與所述第一鎖緊塊螺紋連接，另一端穿過所述第二鎖緊塊后設(shè)有第一鎖緊螺母。

優(yōu)選地，所述右夾具包括：

第三鎖緊塊，固定于所述下封板；

第四鎖緊塊，用于從右側(cè)夾持構(gòu)架的排氣孔孔座；

第二鎖緊軸，其一端與所述第三鎖緊塊螺紋連接，另一端穿過所述第四鎖緊塊后設(shè)有第二鎖緊螺母。

優(yōu)選地，所述第二鎖緊塊和第四鎖緊塊呈折彎部相對的“L”形，兩者相對一側(cè)的頂角處設(shè)計(jì)為斜面。

本實(shí)用新型所提供的消聲器專為動(dòng)車構(gòu)架清潔排氣放空而設(shè)計(jì)，在使用時(shí)，先將消聲器主體通過下封板上的夾具固定在構(gòu)架的排氣孔孔座上，然后利用軟布封堵滑膛減壓管，使附加空氣室成為封閉式結(jié)構(gòu)，當(dāng)封堵產(chǎn)生的高壓空氣將軟布從滑膛減壓管推出時(shí)，瞬間將鐵屑等雜物帶出，滑膛減壓管能瞬間降低壓縮空氣的壓力，并能使塞在孔內(nèi)的壓力封布經(jīng)滑膛順利滑出，這樣既通過節(jié)流減壓消聲效果降低了一部分噪聲值，又不影響空腔的清潔；同時(shí)，消聲筒上開設(shè)有大量的小孔，可大幅度的降低A聲級噪聲值?？傮w來說，本實(shí)用新型具有良好的消聲效果，優(yōu)良的空氣動(dòng)力性能，消聲量能達(dá)到工業(yè)噪聲標(biāo)準(zhǔn)，而且重量較輕，安裝方便，能很好的滿足實(shí)際工況需求。

在一種優(yōu)選方案中，通過設(shè)置密封套筒，使整個(gè)消聲器主體能夠通過密封套筒外端面上的密封圈與構(gòu)架排氣孔密封對接，從而避免在加壓過程中在對接處出現(xiàn)漏氣現(xiàn)象，保證密封式結(jié)構(gòu)的密封性能。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例公開的一種用于動(dòng)車構(gòu)架清潔排氣放空消聲器的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1中所示下封板及密封套筒的仰視圖(拆除夾具后)；

圖3為圖1中所示左夾具的局部放大示意圖；

圖4為圖1中所述右夾具的局部放大示意圖。

圖中：

1.上封板 2.消聲筒 3.滑膛減壓筒 4.連接桿 5.密封套筒 6.下封板 7.夾具 71.第一鎖緊塊 72.第二鎖緊塊 73.第一鎖緊軸 74.第一鎖緊螺母 75.第三鎖緊塊 76.第四鎖緊塊 77.第二鎖緊軸 78.第二鎖緊螺母 8.密封圈 9.通孔

具體實(shí)施方式

本實(shí)用新型的核心在于提供一種空氣動(dòng)力性能能滿足實(shí)際工況需求，消聲量能達(dá)到工業(yè)噪聲標(biāo)準(zhǔn)，重量較輕，安裝方便的動(dòng)車構(gòu)架清潔排氣放空消聲器。

為了使本技術(shù)領(lǐng)域的人員更好地理解本實(shí)用新型方案，下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式對本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說明。

請參考圖1、圖2，圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例公開的一種用于動(dòng)車構(gòu)架清潔排氣放空消聲器的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖1中所示下封板及密封套筒的仰視圖。

如圖所示，在一種具體實(shí)施方式中，本實(shí)用新型所提供的消聲器專為動(dòng)車構(gòu)架清潔排氣放空而設(shè)計(jì)，主要由上封板1、消聲筒2、滑膛減壓筒3、連接桿4、密封套筒5、下封板6以及夾具7等部件構(gòu)成，其結(jié)構(gòu)主體主要材料采用鋁合金材料。

滑膛減壓筒3處于中心位置，其下端為敞開的進(jìn)氣口，上端為敞開的排氣口；滑膛減壓筒3的內(nèi)壁直徑是根據(jù)壓力封布的體積確定的，其直徑能保證封布滑膛內(nèi)壁緊密接觸，并且摩擦阻力較??；滑膛減壓筒3可采用鋁管制成，其質(zhì)量輕，表面光潔度好并且易形成致密氧化膜，耐腐蝕，有助于延長消聲器的使用壽命。

消聲筒2套設(shè)在滑膛減壓筒3的外圍，與滑膛減壓筒3之間形成環(huán)形空間，其筒壁上開設(shè)有若干消聲孔。消聲筒2可采用厚2mm的純鋁板，開設(shè)共二十四行、三十二列孔，總孔數(shù)768個(gè)，然后將孔板卷成直徑92mm的圓筒制成。

上封板1和下封板6，分別位于滑膛減壓筒3和消聲筒2的上端和下端，其上分別設(shè)有對應(yīng)于滑膛減壓筒3兩端的中心孔；滑膛減壓筒3的兩端分別嵌入上封板1和下封板6的中心孔一定距離，以便于安裝定位；消聲筒2的兩端分別嵌入上封板1和下封板6的環(huán)形嵌槽中。

滑膛減壓筒3下端的內(nèi)表面上設(shè)有內(nèi)螺紋，密封套筒5呈倒“T”字形，其小徑端的外表面上設(shè)有外螺紋，從下方穿過下封板6的中心孔與滑膛減壓筒3下端的內(nèi)螺紋擰緊連接，其與動(dòng)車構(gòu)架排氣孔相對接的外端面上設(shè)有密封圈8，避免在加壓過程中在對接處出現(xiàn)漏氣現(xiàn)象，保證消聲器主體與構(gòu)架之間的密封性能。

上封板1和下封板6均呈圓形，其周邊具有三個(gè)均勻分布的半圓形連接支座，以安裝三根連接桿4，各連接桿4的上下兩端分別穿過連接支座后由上下兩個(gè)螺母進(jìn)行鎖緊，使上封板1與下封板6連接在一起，同時(shí)將滑膛減壓筒3和消聲筒4固定在上封板1與下封板6之間。

作為一種改進(jìn)，可在上封板1上開設(shè)將滑膛減壓筒3與消聲筒2之間的環(huán)形空間從上方與外界連通的通孔9。例如，上下連通的螺紋孔等等。

請參考圖3、圖4，圖3為圖1中所示左夾具的局部放大示意圖；圖4為圖1中所述右夾具的局部放大示意圖。

如圖所示，消聲器的安裝是通過下封板6上的夾具7將消聲器主體固定在排氣孔的孔座上的，夾具7主要由對稱地設(shè)于下封板兩側(cè)的左夾具和右夾具組成，一側(cè)夾具卡住構(gòu)架上的側(cè)壁，另一側(cè)夾具旋緊，即可將消聲器固定并將密封圈8壓緊。

具體地，左夾具主要由第一鎖緊塊71、第二鎖緊塊72、第一鎖緊軸73組成，其中第一鎖緊塊71呈扁平的長方體形狀，其一端開設(shè)有橫向卡槽，通過橫向卡槽卡接在下封板6的左邊沿上后通過兩個(gè)螺栓進(jìn)行固定，其另一端開設(shè)有縱向滑槽，第一鎖緊軸73的一端從縱向滑槽向內(nèi)旋入第一鎖緊塊71，與第一鎖緊塊71螺紋連接，第一鎖緊軸73的另一端穿過第二鎖緊塊72后通過第一鎖緊螺母74進(jìn)行固定。

右夾具主要由第三鎖緊塊75、第四鎖緊塊76、第二鎖緊軸77組成，其中第三鎖緊塊75呈扁平的長方體形狀，其一端開設(shè)有橫向卡槽，通過橫向卡槽卡接在下封板6的右邊沿上后通過兩個(gè)螺栓進(jìn)行固定，第二鎖緊軸77的一端與第三鎖緊塊75螺紋連接，另一端穿過第四鎖緊塊76后通過第二鎖緊螺母78進(jìn)行固定。

第二鎖緊塊72與第一鎖緊塊71沿下封板的徑向方向滑動(dòng)配合，用于從左側(cè)夾持構(gòu)架的排氣孔孔座，第四鎖緊塊76用于從右側(cè)夾持構(gòu)架的排氣孔孔座；第二鎖緊塊72和第四鎖緊塊76呈折彎部相對的“L”形，兩者相對端的頂角處設(shè)計(jì)為斜面，其中第二鎖緊塊72的折彎部長度大于第四鎖緊塊76的折彎部長度。

在上述結(jié)構(gòu)中，第一鎖緊塊71上設(shè)有縱向滑槽，第二鎖緊塊72可以在縱向滑槽內(nèi)沿橫向方向進(jìn)行移動(dòng)和調(diào)節(jié)，第三鎖緊塊75上則沒有設(shè)計(jì)這樣的縱向滑槽。但根據(jù)實(shí)際需要，也可以在第三鎖緊塊75上設(shè)計(jì)縱向滑槽，以便第四鎖緊塊76在縱向滑槽內(nèi)沿橫向方向進(jìn)行移動(dòng)和調(diào)節(jié)。

上述實(shí)施例僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選方案，具體并不局限于此，在此基礎(chǔ)上可根據(jù)實(shí)際需要作出具有針對性的調(diào)整，從而得到不同的實(shí)施方式。例如，連接桿4的數(shù)量為多個(gè)，以滑膛減壓管3為中心環(huán)形陣列分布；或者，連接桿4位于滑膛減壓筒3與消聲筒2之間的環(huán)形空間；又或者，消聲器主體通過其它類型的夾具固定在構(gòu)架上，等等。由于可能實(shí)現(xiàn)的方式較多，這里就不再一一舉例說明。

該消聲器由節(jié)流減壓消聲部分和小孔噴注消聲部分組成，節(jié)流減壓部分由滑膛減壓管3組成，將傳統(tǒng)的密閉設(shè)計(jì)改為一端打開，通過滑膛減壓管3瞬間降低壓縮空氣的壓力，并能使塞在孔內(nèi)的壓力封布經(jīng)滑膛順利滑出，這樣既通過節(jié)流減壓消聲效果降低了一部分噪聲值，又不影響空腔的清潔；消聲筒2開有大量小孔，可大幅度的降低A聲級噪聲值。具有良好的消聲效果，優(yōu)良的空氣動(dòng)力性能，并且其底部夾具設(shè)計(jì)保證了消聲器安裝方便。

以上對本實(shí)用新型所提供的用于動(dòng)車構(gòu)架清潔排氣放空消聲器進(jìn)行了詳細(xì)介紹。本文中應(yīng)用了具體個(gè)例對本實(shí)用新型的原理及實(shí)施方式進(jìn)行了闡述，以上實(shí)施例的說明只是用于幫助理解本實(shí)用新型的核心思想。應(yīng)當(dāng)指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型原理的前提下，還可以對本實(shí)用新型進(jìn)行若干改進(jìn)和修飾，這些改進(jìn)和修飾也落入本實(shí)用新型權(quán)利要求的保護(hù)范圍內(nèi)。