本實用新型屬于機電一體化技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種新型柴油機電磁閥控制噴油器。

背景技術(shù)：

電磁閥控制噴油器要求能夠精確靈活地控制噴油器的噴油量和噴油時間，且須避免壓力波動并實現(xiàn)多次噴射?，F(xiàn)有電磁閥控制噴油器由于電磁閥、控制閥以及針閥的開啟時刻存在著液力延遲；控制閥開啟時控制腔內(nèi)的燃油壓力降低，蓄壓腔內(nèi)的燃油回流導(dǎo)致噴油壓力降低、波動等現(xiàn)象，直接影響柴油機的排放性、動力性以及經(jīng)濟性。因此，需要一種新型柴油機電磁閥控制噴油器，能夠消除電磁閥、控制閥以及針閥開啟時刻的液力延遲現(xiàn)象，且需減緩噴油壓力的波動現(xiàn)象。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型針對電磁閥控制噴油器液力延遲和噴油壓力波動現(xiàn)象，提供一種新型柴油機電磁閥控制噴油器。

本實用新型包括控制活塞彈簧、控制活塞、電磁閥、電磁閥彈簧、銜鐵、高壓油路、針閥、壓力室、噴孔。

控制活塞為圓柱體，上端頂部與控制活塞彈簧壓緊連接；中間部分與銜鐵固定連接；下端末端與針閥上端頂部固定連接。

電磁閥內(nèi)有電磁閥彈簧，電磁閥彈簧套在控制活塞中間部分，電磁閥彈簧兩端分別與噴油器殼體和銜鐵壓緊連接。

針閥上端頂部與控制活塞下端末端固定連接，中間較長一部分為針閥導(dǎo)管，主體位于高壓油路當(dāng)中，下端部分是呈圓臺型的針閥頭部，通過與噴油器殼體接觸來控制噴油，使燃油流經(jīng)壓力室和噴孔進入燃燒室。

本實用新型有益效果如下：本實用新型提供一種新型柴油機電磁閥控制噴油器方案，解決了現(xiàn)有電磁閥控制噴油器工作時，電磁閥、控制閥以及針閥的開啟時刻存在液力延遲；控制閥開啟時控制腔內(nèi)燃油壓力降低，蓄壓腔內(nèi)燃油回流導(dǎo)致噴油壓力降低、波動等問題，從而提高柴油機電磁閥控制噴油器的排放性、動力性以及經(jīng)濟性，具有顯著的經(jīng)濟、社會和環(huán)境效益。

附圖說明

圖1為本實用新型噴油器的主剖面圖。

圖2為本實用新型噴油器A局部放大圖。

圖中，1、高壓油入口，2、控制活塞彈簧，3、控制活塞，4、電磁閥5、電磁閥彈簧，6、銜鐵，7、蓄壓腔，8、高壓油路，9、針閥，10、壓力室，11、噴孔。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖對本實用新型進一步描述。

如圖1和圖2所示，一種新型柴油機電磁閥控制噴油器，包括高壓油入口1、控制活塞彈簧2、控制活塞3、電磁閥4、電磁閥彈簧5、銜鐵6、蓄壓腔7、高壓油路8、針閥9、壓力室10、噴孔11。

控制活塞3為圓柱體，上端頂部與控制活塞彈簧2壓緊連接；中間部分與銜鐵6固定連接；下端末端與針閥9上端頂部固定連接。

電磁閥4內(nèi)有電磁閥彈簧5，電磁閥彈簧5套在控制活塞3中間部分，電磁閥彈簧5兩端分別與噴油器殼體和銜鐵6壓緊連接。

針閥9上端頂部與控制活塞3下端末端固定連接，中間較長一部分為針閥導(dǎo)管，主要位于高壓油路8當(dāng)中，下端部分是呈圓臺型的針閥9頭部，通過與噴油器殼體接觸來控制噴油，使燃油流經(jīng)壓力室10和噴孔11進入燃燒室。

本實用新型使用工作過程如下：

1）針閥關(guān)閉狀態(tài)（噴油前）

電磁閥4未通電，銜鐵6在電磁閥彈簧5預(yù)緊力的作用下緊貼著噴油器殼體，此時針閥9承受著以下三種力：控制活塞彈簧2通過控制活塞3作用在針閥9上端頂部的壓力F1，電磁閥彈簧5通過銜鐵6和控制活塞3作用在針閥9上端頂部的壓力F2，蓄壓腔7內(nèi)的高壓燃油作用在針閥9錐面豎直方向上的分力F3。F1的大小根據(jù)噴油器的結(jié)構(gòu)位置參數(shù)以及噴油壓力給定。

在電磁閥4未通電的情況下，F(xiàn)1+F2>F3，使針閥9關(guān)閉的力大于使針閥9開啟的力，針閥9處于關(guān)閉狀態(tài)。

2）針閥開始升起狀態(tài)

電磁閥4在控制器的指令下通電，產(chǎn)生較大的電磁吸引力F4，電磁閥4通過銜鐵6直接控制針閥9與噴油器殼體分離，使燃油直接從蓄壓腔7流經(jīng)壓力室10和噴孔11進入燃燒室。而現(xiàn)有電磁閥控制噴油器由于電磁閥開啟控制控制閥開啟，再由控制閥開啟控制針閥開啟，其存在著液力延遲現(xiàn)象。新型柴油機電磁閥控制噴油器由于電磁閥4直接控制針閥9運動，解決了液力延遲問題。此時，F(xiàn)1+F2<F3+F4，使針閥9開啟的力大于使針閥9關(guān)閉的力，針閥9處于開始升起狀態(tài)，與此同時，噴油開始。

3）針閥最大升程

針閥9在升起的過程中，控制活塞3同時向上移動，控制活塞彈簧2以及電磁閥彈簧5進一步壓縮，使得控制活塞彈簧2通過控制活塞3作用在針閥9上端頂部的壓力F1，電磁閥彈簧5通過銜鐵6和控制活塞3作用在針閥9上端頂部的壓力F2都變大。當(dāng)且僅當(dāng)F1+F2=F3+F4時，針閥9處于最大升程位置，控制活塞3到達(dá)上止點，此時噴油速率最大。

在針閥升程的過程中，現(xiàn)有電磁閥控制噴油器的控制閥打開，控制腔內(nèi)的燃油壓力降低，此時其蓄壓腔內(nèi)燃油壓力明顯高于控制腔內(nèi)燃油壓力，使蓄壓腔內(nèi)的燃油回流到控制腔中，導(dǎo)致噴油壓力降低、波動。新型柴油機電磁閥控制噴油器由于取消了通往控制腔的高壓油路，直接使高壓燃油從蓄壓腔7流經(jīng)壓力室10和噴孔11進入燃燒室，避免了蓄壓腔7內(nèi)燃油回流的現(xiàn)象，減緩了噴油壓力降低、波動等現(xiàn)象。

4）針閥關(guān)閉（噴油后）

當(dāng)達(dá)到噴油效果后，電磁閥4在控制器的指令下斷電，電磁力F4消失。銜鐵6在電磁閥彈簧5的作用下直接帶動針閥9向下運動。此時，F(xiàn)1+F2>F3 ，使針閥9關(guān)閉的力大于使針閥9開啟的力，針閥9快速向下運動，直至完全關(guān)閉，噴油結(jié)束。