一種汽車發(fā)動機預熱系統(tǒng)及控制方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于汽車控制領(lǐng)域，具體是指一種汽車發(fā)動機預熱系統(tǒng)控制方法。
【背景技術(shù)】
[0002]目前汽車發(fā)動機在寒冷的冬季啟動存在問題，低溫對發(fā)動機啟動有很大的影響。低溫狀態(tài)下機油的粘度增大，從而使發(fā)動機曲軸旋轉(zhuǎn)阻力增大，就會使發(fā)動機的啟動轉(zhuǎn)速降低。低溫還會使燃油氣化不良，使蓄電池電壓下降，火花塞不易跳火，導致發(fā)動機磨損加劇，同時也導致發(fā)動機耗油率增加。
[0003]為了解決發(fā)動機低溫啟動問題，一般采用發(fā)動機加熱系統(tǒng)來實現(xiàn)。傳統(tǒng)的發(fā)動機加熱系統(tǒng)中的加熱器利用蓄電池的電能加熱發(fā)動機進氣歧管內(nèi)的空氣，或者加熱燃油導軌內(nèi)的燃料，以改善噴油器噴出燃料的霧化效果，達到低溫下順利點火的目的。發(fā)動機啟動前需要較長時間進行升溫加熱，導致啟動時間長；并且需要駕駛員進入車內(nèi)再進行相應(yīng)的操作才能開始預熱，汽車當時的狀態(tài)還是不能像正常情況駕駛員進入車內(nèi)后就可立即啟動，需要等待預熱完成后才能啟動車輛，大大降低了啟動的舒適性。因此，如何提前預熱減少啟動等待時間成為本領(lǐng)域技術(shù)人員急需解決的技術(shù)問題。
[0004]現(xiàn)有技術(shù)提出一種發(fā)動機預熱裝置，包括遙控器、Zigbee (是基于IEEE802.15.4標準的低功耗局域網(wǎng)協(xié)議)接收模塊、接收模塊電源、溫度傳感器、繼電器、暖風機及暖風管，解決了汽車發(fā)動機低溫啟動問題，又能對發(fā)動機進行提前預熱，以便駕駛員到車內(nèi)可以立即正常啟動汽車。
[0005]該汽車發(fā)動機預熱裝置為輔助設(shè)備，安裝在停車場與整車分離，需要外接電源，不易移動；同時加熱時間不能根據(jù)發(fā)動機溫度的高低進行實時調(diào)節(jié)，可能造成預熱不足或預熱過剩。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]本發(fā)明的目的是，為汽車發(fā)動機提供一種發(fā)動機預熱系統(tǒng)及控制方法，在駕駛員未進入車內(nèi)時即可開始預熱，同時能對發(fā)動機溫度精確檢測，根據(jù)溫度的高低對加熱電流進行控制，節(jié)約電能，減少啟動等待時間，提高汽車啟動的快速性。
[0007]本發(fā)明是通過以下技術(shù)方案實現(xiàn)的:
[0008]一種汽車發(fā)動機預熱系統(tǒng)，包括有移動終端、車載控制器、發(fā)動機控制模塊、蓄電池、電量傳感器、冷卻液傳感器、預熱控制模塊、加熱型噴油器及預熱反饋模塊；
[0009]所述車載控制器通過所述電量傳感器檢測所述蓄電池的電量；所述車載控制器能夠識別所述移動終端的預熱信號；
[0010]所述車載控制器將所述蓄電池的電量信號以及所述預熱信號傳遞給所述發(fā)動機控制模塊；
[0011]所述發(fā)動機控制模塊檢測所述冷卻液傳感器的反饋信號，并將所述反饋信號傳遞給所述預熱控制模塊及預熱反饋模塊；
[0012]所述預熱控制模塊控制蓄電池為加熱型噴油器供電；
[0013]所述預熱反饋模塊將接收到的信號傳遞給所述移動終端。
[0014]所述移動終端為手機或者智能控制器。
[0015]在所述預熱控制模塊上設(shè)置有保險；所述保險分別連接所述蓄電池和所述加熱型噴油器。
[0016]所述車載控制器為車載電腦。
[0017]所述預熱模塊根據(jù)所述發(fā)動機控制模塊的反饋信號，對所述加熱型噴油器的加熱電流進行調(diào)節(jié)。
[0018]一種汽車發(fā)動機預熱控制方法，利用上述任一項所述的汽車發(fā)動機預熱系統(tǒng)，包括有以下步驟:
[0019]所述移動終端發(fā)出預熱信號，所述車載控制器檢測到所述預熱信號后，將該預熱信號發(fā)送給所述發(fā)動機控制模塊；
[0020]所述發(fā)動機控制模塊在接收到所述預熱信號后，開始采集所述冷卻液傳感器的溫度To，并與設(shè)定的冷啟動溫度Tc進行比對；
[0021]若To多Tc，所述發(fā)動機控制模塊發(fā)送不需要加熱信號給所述預熱反饋模塊；所述預熱反饋模塊將所述不需要加熱信號通過無線交互數(shù)據(jù)提供給所述移動終端；
[0022]若To < Tc，所述發(fā)動機控制模塊發(fā)送電量檢測信號給所述車載控制器，所述車載控制器采集所述電量傳感器的電量信號并傳遞給所述發(fā)動機控制模塊；
[0023]若電量SOC < 40%，所述發(fā)動機控制模塊發(fā)送無法預熱信號給所述預熱反饋模塊；所述預熱反饋模塊將所述無法預熱信號通過無線交互數(shù)據(jù)提供給所述移動終端；
[0024]若電量SOC ^ 40%，所述發(fā)動機控制模塊發(fā)送控制信號給所述預熱控制模塊；所述預熱控制模塊控制蓄電池為所述加熱型噴油器提供加熱電流；
[0025]所述發(fā)動機控制模塊采集所述加熱型噴油器的即時溫度Ti，并與設(shè)定的預熱溫度Ts進行比對，當Ti多Ts時，所述發(fā)動機控制模塊提供給所述預熱控制模塊停止加熱信號；
[0026]所述預熱控制模塊在收到所述停止加熱信號后，斷開所述蓄電池與所述加熱型噴油器之間的電連接；
[0027]同時，所述發(fā)動機控制模塊將所述停止加熱信號提供給所述預熱反饋模塊；所述預熱反饋模塊將該停止加熱信號通過無線交互數(shù)據(jù)提供給所述移動終端。
[0028]進一步的，所述發(fā)動機控制模塊在得到電量SOC ^ 40%的信號后，按以下方式發(fā)送控制信號給所述預熱控制模塊:
[0029]若電量SOC ^ 80%，所述發(fā)動機控制模塊發(fā)送大電流控制信號給所述預熱控制模塊；所述預熱控制模塊控制所述蓄電池向所述加熱型噴油器提供大的加熱電流，所述大的加熱電流彡50A ；
[0030]若電量80% > SOC多60%，所述發(fā)動機控制模塊發(fā)送中電流控制信號給所述預熱控制模塊；所述預熱控制模塊控制所述蓄電池向所述加熱型噴油器提供中的加熱電流，此處，50A >中的加熱電流彡30A ；
[0031]若電量60% > SOC ^ 40%，所述發(fā)動機控制模塊發(fā)送小電流控制信號給所述預熱控制模塊；所述預熱控制模塊控制所述蓄電池向所述加熱型噴油器提供小的加熱電流，所述小的加熱電流< 30A。
[0032]所述發(fā)動機控制模塊向所述預熱控制模塊的信號為PWM信號。
[0033]本發(fā)明的有益效果是:
[0034]通過本申請的技術(shù)方案，采用移動終端遠程提供預熱信號，并通過發(fā)動機控制模塊對蓄電池電量及即時預熱溫度的控制，實現(xiàn)在駕駛員未進入車內(nèi)時即可開始預熱，同時能對發(fā)動機溫度精確檢測，根據(jù)溫度的高低對加熱電流進行控制，節(jié)約電能，減少啟動等待時間，提高汽車啟動的快速性。
【附圖說明】
[0035]圖1為本發(fā)明汽車發(fā)動機預熱系統(tǒng)電器模塊連接示意圖；
[0036]圖2為本發(fā)明汽車發(fā)動機預熱控制方法流程圖。
[0037]附圖標記說明
[0038]I移動終端，2預熱反饋模塊，3電量傳感器，4車載控制器，5發(fā)動機控制模塊，6冷卻液傳感器，7蓄電池，8保險，9預熱控制模塊，10加熱型噴油器。
【具體實施方式】
[0039]以下通過【具體實施方式】來詳細說明本發(fā)明的技術(shù)方案，以下的實施例僅是示例性的，僅能用來解釋和說明本發(fā)明的技術(shù)方案，而不能解釋為是對本發(fā)明技術(shù)方案的限制。
[0040]如圖1所示，本發(fā)明提供一種汽車發(fā)動機預熱系統(tǒng)，包括有移動終端1、車載控制器4、發(fā)動機控制模塊5、蓄電池7、電量傳感器3、冷卻液傳感器6、預熱控制模塊9、加熱型噴油器10及預熱反饋模塊2 ;
[0041]在本實施例中，所述移動終端I為手機，在本申請的其它實施例中，移動終端I也可以為其它能夠?qū)崿F(xiàn)本申請技術(shù)方案的智能控制器。
[0042]在本實施例中，所述車載控制器4為車載電腦，在本申請的其它實施例中，車載控制器4也可以為其它裝置，如單片機等，但隨著科技的進步，應(yīng)當優(yōu)選車載電腦或更先進的
目.ο
[0043]所述車載控制器4通過所述電量傳感器3檢測所述蓄電池7的電量，此處，電量傳感器3分別與蓄電池7和車載控制器4電連接；所述車載控制器4能夠識別所述移動終端I的預熱信號，其中，車載控制器4與移動終端I的連接為現(xiàn)常用的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)。
[0044]所述車載控制器4將電量傳感器3采集到的所述蓄電池7的電量信號以及所述預熱信號傳遞給所述發(fā)動機控制模塊5 ;同時，車載控制器4也能夠接收到發(fā)動機控制模塊5的信號，在本申請中，車載控制器4與發(fā)動機控制模塊5之間的信號通過有線連接，在本申請的其它實施例中，車載控制器4與發(fā)動機控制模塊5之間的信號也可以通過無線連接，但是現(xiàn)技術(shù)因為無線連接信號易受干擾，現(xiàn)技術(shù)情況下，優(yōu)選使用有線連接。
[0045]所述發(fā)動機控制模塊5檢測所述冷卻液傳感器6的反饋信號，并將所述反饋信號傳遞給所述預熱控制模塊9及所述預熱反饋模塊2 ;
[0046]所述預熱控制模塊9控制蓄電池7為加熱型噴油器10供電；所述預熱控制模塊9根據(jù)所述發(fā)動機控制模塊5的反饋信號，對所述加熱型噴油器10的加熱電流進行調(diào)節(jié)。
[0047]所述預熱反饋模塊2將接收到的信號傳遞給所述移動終端I。
[0048]在所述預熱控制模塊9上設(shè)置有保險8 ;所述保險8分別連接所述蓄電池7和所述加熱型噴油器10。
[0049]本系統(tǒng)的工作方式為:
[0050]車載電腦通過電量傳感器對蓄電池的電量進行檢測，同時能夠?qū)︻A熱信號進行識另IJ，最終將兩者信號傳遞給發(fā)動機控制模塊。預熱控制模塊通過保險保護蓄電池為加熱型噴油器供電，預熱控制模塊可以根據(jù)發(fā)動機控制模塊發(fā)出的信號對加熱型噴油器的加熱電流進行大小調(diào)節(jié)，從而控制加熱型噴油器的加熱功率。
[0051]發(fā)動機控制模塊采集冷卻液傳感器測得的溫度，判斷冷卻液溫度是否低于冷啟動溫度(此處的冷啟動溫度為設(shè)定溫度，即可以根據(jù)不同的車型、不同的地理區(qū)域等對冷啟動溫度進行設(shè)定)，當冷卻液溫度低于冷啟動溫度時，再判斷蓄電池的電量情況，若電量充足，發(fā)出給加熱型噴油器大電流加熱的信號至預熱控制模塊；若電量一般，發(fā)出給加熱型噴