一種增壓式柴油機的egr系統(tǒng)的制作方法
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及發(fā)動機尾氣排放再循環(huán)系統(tǒng)技術領域，特別是一種適用于增壓式柴油機的EGR閥系統(tǒng)。
【背景技術】
[0002]在發(fā)動機廢氣再循環(huán)系統(tǒng)(EGR系統(tǒng))中，可以通過調節(jié)EGR閥開度的大小來調節(jié)廢氣流量，使廢氣與新鮮空氣按一定比例混合后返回氣缸進行再循環(huán)，以降低氣缸內燃燒溫度以及燃燒速度，進一步從而減少NOx的排放量。而在當前非道路實施國三排放限值的中國，大多數非道路柴油機廠家的技術路線為機械式噴油泵外加EGR系統(tǒng)，由于機械式噴油泵沒有控制單元，所以單純的加上一個EGR閥是沒有辦法控制的，要使得柴油機從國二的排放水平升級到國三排放水平，就需要為發(fā)動機量身打造一套能夠精確閉環(huán)控制EGR閥的EGR系統(tǒng)。

【發(fā)明內容】

[0003]本發(fā)明需要解決的技術問題是國三非道路標準實施后增壓式柴油機從國二升級到國三加裝EGR閥后的EGR系統(tǒng)的控制問題，以滿足增壓式柴油機的EGR閥控制要求。
[0004]為解決上述技術問題，本發(fā)明所采取的技術方案如下。
[0005]增壓式柴油機的EGR系統(tǒng)，包括EGR閥以及通過線束分別與EGR閥連接E⑶控制單元和信號采集單元，信號采集單元的輸出端連接E⑶控制單元的輸入端，E⑶控制單元的輸出端連接EGR閥；所述信號采集單元包括水溫傳感器、轉速傳感器和進氣壓力傳感器。
[0006]由于采用了以上技術方案，本發(fā)明所取得技術進步如下。
[0007]本發(fā)明適用于增壓式柴油機，解決了非道路國三標準前提下機械泵增壓柴油機加裝EGR閥時EGR系統(tǒng)的控制問題，降低了非道路發(fā)動機廠家升級發(fā)動機排放的成本增加。
【附圖說明】
[0008]圖1為本發(fā)明的結構框圖。
[0009]其中:1.E⑶控制單元，2.EGR閥，3.水溫傳感器，4.轉速傳感器，5.進氣壓力傳感器。
【具體實施方式】
[0010]下面將結合附圖和具體實施例對本發(fā)明進行進一步詳細說明。
[0011]增壓式柴油機的EGR系統(tǒng)，其結構框圖如圖1所示。包括通過線束連接的EGR閥2、ECU控制單元I以及信號采集單元，信號采集單元的輸出端連接ECU控制單元I的輸入端，E⑶控制單元I的輸出端連接EGR閥2。
[0012]信號采集單元包括水溫傳感器3、轉速傳感器4和進氣壓力傳感器5。
[0013]水溫傳感器3用于采集發(fā)動機冷卻液的溫度信號，并可通過E⑶控制單元I對EGR閥2的開度進行修正。
[0014]轉速傳感器4用于采集發(fā)動機的當前轉速以及轉換變化信號，在標定時，標定人員通過每個工況點的轉速以及進氣壓力結合當前工況的尾氣排放給予EGR閥設定合理的的開度，每個工況點均標定完成后，一張完整的EGRmap圖即形成了。
[0015]進氣壓力傳感器5用來采集發(fā)動機的進氣壓力信號，進氣壓力傳感器5裝在發(fā)動機增壓后管路上，當發(fā)動機轉速不變時，發(fā)動機的扭矩變化與增壓后的壓力變化是承線性關系的，所以由此來采集發(fā)動機的扭矩信號。
[0016]將所標定的map圖以及修正參數刷寫到E⑶控制單元，E⑶控制單元即可根據信號采集單元采集的信號進行計算，將發(fā)動機當前工況所需求的EGR開度輸出到EGR閥，并準確地將EGR閥控制在指定開度上。
【主權項】
1.增壓式柴油機的EGR系統(tǒng)，包括EGR閥(2)，其特征在于:還包括通過線束分別與EGR閥(2)連接E⑶控制單元(I)以及信號采集單元，信號采集單元的輸出端連接E⑶控制單元(I)的輸入端，ECU控制單元(I)的輸出端連接EGR閥(2);所述信號采集單元包括水溫傳感器(3)、轉速傳感器(4)和進氣壓力傳感器(5)。
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種增壓式柴油機的EGR系統(tǒng)，包括EGR閥以及通過線束分別與EGR閥連接ECU控制單元和信號采集單元，信號采集單元的輸出端連接ECU控制單元的輸入端，ECU控制單元的輸出端連接EGR閥；所述信號采集單元包括水溫傳感器、轉速傳感器和進氣壓力傳感器。本發(fā)明適用于增壓式柴油機，解決了非道路國三標準前提下機械泵增壓柴油機加裝EGR閥時EGR系統(tǒng)的控制問題，降低了非道路發(fā)動機廠家升級發(fā)動機排放的成本增加。
【IPC分類】F02D21-08
【公開號】CN104763543
【申請?zhí)枴緾N201510199652
【發(fā)明人】于政
【申請人】無錫隆盛科技股份有限公司
【公開日】2015年7月8日
【申請日】2015年4月25日