渦輪增壓防爆柴油機的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于發(fā)動機領(lǐng)域，特別涉及一種渦輪增壓防爆柴油機。
【背景技術(shù)】
[0002]煤礦的井下作業(yè)，所采用的防爆無軌膠輪車、防爆軌道機車等運輸機械的動力源大多為防爆柴油機。目前所見的礦用防爆柴油機，其進氣系統(tǒng)主要依靠自然吸氣，受井下通風條件的制約，以及自身結(jié)構(gòu)的局限性，柴油發(fā)動機因供氣不足所帶來的燃燒不充分問題是常見現(xiàn)象。隨著無軌膠輪車運輸技術(shù)與設(shè)備的不斷發(fā)展和完善，許多現(xiàn)代化新建礦井的內(nèi)部開始越來越多的選用無軌膠輪車來進行輔助運輸。為了適應井內(nèi)的特殊工作環(huán)境，要求無軌膠輪車的尾氣中不能有火星的存在?，F(xiàn)在的技術(shù)中，作為無軌膠輪車動力源的柴油機的排氣管沒有良好的熄火裝置，在排出的廢氣中夾雜有大量的火星，不適合在井下工作。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]針對現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，本發(fā)明提供了一種防爆柴油機。
[0004]一種渦輪增壓防爆柴油機，包括本體1、渦輪增壓器6、進氣冷卻器4、廢氣處理裝置3、第一阻火器8、和第二阻火器2:
[0005]所述防爆柴油發(fā)動機本體1的排氣支管7的出口連接渦輪增壓器6的廢氣進氣口14，所述渦輪增壓器6的空氣進口 15與吸氣管12相連，渦輪增壓器6的高壓出氣管11與進氣冷卻器4進氣口連接，進氣冷卻器4通過第一阻火器8，風門9、和進氣支管10連接防爆柴油機本體1的氣缸，渦輪增壓器6的廢氣出口通過排氣管13和第二阻火器2連接廢氣處理裝置3 ；
[0006]所述第一阻火器8或第二阻火器2由一端帶有上法蘭盤2.3的上殼體2.1和一端帶有下法蘭盤2.10的下殼體2.2焊接而成，填料芯體2.4置于阻火器殼體內(nèi)，尾氣由出氣口 2.8排出；
[0007]所述廢氣處理裝置3包括熱交換器3.1，熱交換器3.1連接出氣口 2.8，熱交換器內(nèi)設(shè)置冷卻管，散熱水箱3.5內(nèi)裝有冷卻液，冷卻液經(jīng)管道通往熱交換器3.1。
[0008]可選的，所述冷卻液走冷卻管的管間，尾氣走冷卻管內(nèi)，尾氣和冷卻液通過冷卻管進行熱交換。
[0009]本發(fā)明的有益效果是:防爆柴油發(fā)動機設(shè)置有爆渦輪增壓器，加大了防爆柴油發(fā)動機的進氣量，使燃油燃燒更充分、更徹底，大大降低了排放中的氮氧化合物的含量，廢氣又經(jīng)過凈化處理，使尾氣排放更干凈，減少了井內(nèi)的空氣污染。
【附圖說明】
[0010]圖1是本發(fā)明渦輪增壓防爆柴油機的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0011]圖2是阻火器的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0012]圖3是廢氣處理裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0013]為使本發(fā)明的上述目的、特征和優(yōu)點能夠更加明顯易懂，下面結(jié)合附圖對本發(fā)明的【具體實施方式】做詳細的說明，使本發(fā)明的上述及其它目的、特征和優(yōu)勢將更加清晰。在全部附圖中相同的附圖標記指示相同的部分。并未刻意按比例繪制附圖，重點在于示出本發(fā)明的主旨。
[0014]如圖1所示，本發(fā)明主要包括防爆柴油機本體1、渦輪增壓器6、進氣冷卻器4、廢氣處理裝置3。防爆柴油發(fā)動機本體排氣支管7的出口連接渦輪增壓器6的廢氣進氣口 14，吸氣管12管口設(shè)有空氣濾清器5、防爆渦輪增壓器6的空氣進口 15與吸氣管12相連，渦輪增壓器6的高壓出氣管11與進氣冷卻器4進氣口連接，進氣冷卻器4通過第一阻火器8，風門9、進氣支管10連接防爆柴油機本體的氣缸。渦輪增壓器的廢氣出口通過排氣管13和第二阻火器2連接廢氣處理裝置3。防爆柴油發(fā)動機本體正常工作時，排氣支管7排出的廢氣進入渦輪增壓器6，依靠廢氣的慣性沖力，使防爆渦輪增壓器內(nèi)葉輪迅速旋轉(zhuǎn)，與此同時，自然空氣經(jīng)空氣濾清器5、吸氣管12進入渦輪增壓器內(nèi)，形成高壓氣體。被壓縮的高溫空氣，進入中進氣冷卻器，冷卻后的壓縮空氣經(jīng)第一阻火器8、進氣管10進入氣缸燃燒。從而使防爆柴油發(fā)動機工作過程中，增加了輸出功率，降低了油耗。
[0015]本發(fā)明的第一阻火器和第二阻火器具有相同的結(jié)構(gòu)，請參與圖2。阻火器是由一端帶有上法蘭盤2.3的上殼體2.1和一端帶有下法蘭盤2.10的下殼體2.2焊接而成，通過其兩端的法蘭盤與排氣管相連接，填料芯體2.4置于阻火器殼體內(nèi)，填料芯體2.4由大鋼板2.5和小鋼板2.6相間排列形成，在每兩塊大鋼板2.5之間排列有三塊小鋼板2.6，分別位于大鋼板2.5的兩端和中央位置，使每兩塊大鋼板之間形成兩道約0.4mm寬的問隙，大鋼板2.5和小鋼板2.6之間通過螺栓2.9連接并由穿過填料芯體的螺栓固定在殼體內(nèi)。當柴油機工作時，尾氣通過進氣口 2.7進入阻火器，在通過填料芯體2.4時，相間排列的鋼板間的間隙有效的使尾氣中的火星分散、阻隔、熄滅，達到阻火目的，最后尾氣由出氣口 2.8排出。
[0016]廢氣處理裝置3對出氣口 2.8排出的尾氣做進一步處理，請參閱圖3。尾氣進入熱交換器3.1，進行冷卻，散熱水箱3.5內(nèi)裝有冷卻液，冷卻液經(jīng)管內(nèi)通往熱交換器3.1，冷卻液走管間，尾氣走管內(nèi)，進行熱交換，由于吸收了熱量，冷卻液會在熱交換器3.1與散熱水箱3.5間循環(huán)流動，在流動中，將吸收尾氣的熱量散掉，散熱水箱3.5內(nèi)冷卻液可以是防凍液，由于冷卻液不與尾氣直接接觸，所以冷卻液始終保持干凈，無消耗，不必經(jīng)常補充，也不會酸化，不會出現(xiàn)腐蝕現(xiàn)象，冷卻后的尾氣經(jīng)過濾清箱3.2，吸收煙塵及顆粒狀物，濾清箱3.2通過連接器3.3連接消音器3.4。這樣尾氣經(jīng)過阻火器和廢氣處理后就可以安全排放了。
[0017]在以上的描述中闡述了很多具體細節(jié)以便于充分理解本發(fā)明。但是以上描述僅是本發(fā)明的較佳實施例而已，本發(fā)明能夠以很多不同于在此描述的其它方式來實施，因此本發(fā)明不受上面公開的具體實施的限制。同時任何熟悉本領(lǐng)域技術(shù)人員在不脫離本發(fā)明技術(shù)方案范圍情況下，都可利用上述揭示的方法和技術(shù)內(nèi)容對本發(fā)明技術(shù)方案做出許多可能的變動和修飾，或修改為等同變化的等效實施例。凡是未脫離本發(fā)明技術(shù)方案的內(nèi)容，依據(jù)本發(fā)明的技術(shù)實質(zhì)對以上實施例所做的任何簡單修改、等同變化及修飾，均仍屬于本發(fā)明技術(shù)方案保護的范圍內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種渦輪增壓防爆柴油機，包括本體（I)、渦輪增壓器￠)、進氣冷卻器（4)、廢氣處理裝置（3)、第一阻火器（8)、和第二阻火器（2)，其特征在于： 所述防爆柴油發(fā)動機本體（I)的排氣支管（7)的出口連接渦輪增壓器（6)的廢氣進氣口（14)，所述渦輪增壓器（6)的空氣進口（15)與吸氣管（12)相連，渦輪增壓器（6)的高壓出氣管（11)與進氣冷卻器（4)進氣口連接，進氣冷卻器（4)通過第一阻火器（8)，風門(9)、和進氣支管（10)連接防爆柴油機本體（I)的氣缸，渦輪增壓器￠)的廢氣出口通過排氣管（13)和第二阻火器（2)連接廢氣處理裝置（3)； 所述第一阻火器（8)或第二阻火器（2)由一端帶有上法蘭盤（2. 3)的上殼體（2. I)和一端帶有下法蘭盤（2. 10)的下殼體（2.2)焊接而成，填料芯體（2.4)置于阻火器殼體內(nèi)，尾氣由出氣口（2.8)排出； 所述廢氣處理裝置（3)包括熱交換器（3. I)，熱交換器（3. I)連接出氣口（2. 8)，熱交換器內(nèi)設(shè)置冷卻管，散熱水箱（3.5)內(nèi)裝有冷卻液，冷卻液經(jīng)管道通往熱交換器（3. I)。2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的渦輪增壓防爆柴油機，其特征在于，所述冷卻液走冷卻管的管間，尾氣走冷卻管內(nèi)，尾氣和冷卻液通過冷卻管進行熱交換。
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種渦輪增壓防爆柴油機，包括本體(1)、渦輪增壓器(6)、進氣冷卻器(4)、廢氣處理裝置(3)、第一阻火器(8)、和第二阻火器(2)，所述防爆柴油發(fā)動機本體(1)的排氣支管(7)的出口連接渦輪增壓器(6)的廢氣進氣口(14)；所述第一阻火器(8)或第二阻火器(2)由一端帶有上法蘭盤(2.3)的上殼體(2.1)和一端帶有下法蘭盤(2.10)的下殼體(2.2)焊接而成；所述廢氣處理裝置(3)包括熱交換器(3.1)。本發(fā)明使得防爆柴油機的效率和安全性大幅提高。
【IPC分類】F02B39/14, F02B77/08, F02B37/00
【公開號】CN105240112
【申請?zhí)枴緾N201410326848
【發(fā)明人】沈鑒偉
【申請人】無錫國煤重工機械有限公司
【公開日】2016年1月13日
【申請日】2014年7月10日