改善車輛性能的導(dǎo)風(fēng)結(jié)構(gòu)及改善車輛性能的方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及汽車性能設(shè)計領(lǐng)域，具體涉及改善布置在發(fā)動機后側(cè)的傳動軸溫度場、可靠性性能的改善車輛性能的導(dǎo)風(fēng)結(jié)構(gòu)及改善車輛性能的方法。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著汽車市場不斷發(fā)展，用戶對汽車的動力性、NVH性能、外觀等方面的要求越來越高。為了避免動力總成底部裸露，影響直觀感覺，很多汽車都開始增加動力總成護板，該護板位于動力總成下方，兼具保護動力總成及降低風(fēng)阻等方面的優(yōu)點；但動力總成護板會對發(fā)動機前艙的整體氣流產(chǎn)生一定的影響，不便于機艙散熱，特別在發(fā)動機體后側(cè)為流動滯止區(qū)，容易形成較高的溫度場，出現(xiàn)超溫部件，不滿足散熱要求。
[0003]另外很多汽車公司為了滿足車輛的動力性及經(jīng)濟性，采用渦輪增壓類發(fā)動機來提升車輛的性能，對布置在發(fā)動機后側(cè)的傳動軸來說，更容易導(dǎo)致傳動軸護套溫度超出耐溫極限，進而導(dǎo)致護套發(fā)生嚴重變形或破損，影響整車的可靠性能，嚴重情況下，會影響到用戶的安全駕駛。
[0004]為了避免增加動力總成護板后，導(dǎo)致的前艙溫度場問題，現(xiàn)有車輛通常會考慮在動力總成護板后側(cè)設(shè)計直接導(dǎo)風(fēng)槽的結(jié)構(gòu)，這樣雖然可以改善前艙溫度場的問題，但存在不足之處:第一，由于動力總成護板安裝跨度較大，結(jié)構(gòu)的模態(tài)剛度較低，并且導(dǎo)風(fēng)槽靠近動力總成，在車輛行駛過程中，容易出現(xiàn)由于結(jié)構(gòu)發(fā)生共振，導(dǎo)風(fēng)槽振動位移較大，拍打動力總成殼體底部，出現(xiàn)異響的問題；第二，導(dǎo)風(fēng)槽容易振動疲勞發(fā)生斷裂，影響產(chǎn)品的可靠性，最終導(dǎo)致傳動軸護套周圍的溫度過高，帶來車輛駕駛安全性問題；第三，后期維護不方便。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供能有效改善空氣的流動狀況，降低發(fā)動機總成后側(cè)的溫度場，提高車輛可靠性能和保證安全駕駛，維護方便的改善車輛性能的導(dǎo)風(fēng)結(jié)構(gòu)及改善車輛性能的方法。
[0006]為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用的技術(shù)方案為:
[0007]改善車輛性能的導(dǎo)風(fēng)結(jié)構(gòu)，包括安裝在發(fā)動機油底殼上的導(dǎo)風(fēng)板，所述導(dǎo)風(fēng)板上設(shè)有導(dǎo)風(fēng)槽，所述導(dǎo)風(fēng)槽入口設(shè)在發(fā)動機油底殼的前側(cè)上，所述導(dǎo)風(fēng)槽的出口正對發(fā)動機后側(cè)的傳動軸護套。
[0008]所述導(dǎo)風(fēng)槽入口所在端為平直導(dǎo)流槽結(jié)構(gòu)，所述導(dǎo)風(fēng)槽的出口所在端為上翹導(dǎo)流槽結(jié)構(gòu)，所述導(dǎo)風(fēng)槽的平直導(dǎo)流槽結(jié)構(gòu)和上翹導(dǎo)流槽結(jié)構(gòu)相接的位置為圓滑平緩過渡導(dǎo)流槽結(jié)構(gòu)。
[0009]所述發(fā)動機油底殼上設(shè)有安裝所述導(dǎo)風(fēng)板的凸臺。
[0010]所述導(dǎo)風(fēng)槽縱向截面呈倒“L”形結(jié)構(gòu)。
[0011 ] 所述導(dǎo)風(fēng)槽的入口截面積大于出口截面積。
[0012]所述導(dǎo)風(fēng)板上導(dǎo)風(fēng)槽的兩側(cè)縱向截面為凸凹交錯的結(jié)構(gòu)。
[0013]所述導(dǎo)風(fēng)板上導(dǎo)風(fēng)槽兩側(cè)底端設(shè)有翻邊，所述翻邊上設(shè)有安裝所述導(dǎo)風(fēng)板的安裝孔。
[0014]所述導(dǎo)風(fēng)槽底部設(shè)有縱向加強筋及橫向加強筋交錯構(gòu)成的下凹的結(jié)構(gòu)加強筋。
[0015]所述導(dǎo)風(fēng)板底部最低點距離發(fā)動機油底殼的高度不小于50mm ;車輛的動力總成護板部分設(shè)在動力總成的下方，動力總成護板和發(fā)動機油底殼的底部距離為40mm。
[0016]改善車輛性能的方法，利用上述的改善車輛性能的導(dǎo)風(fēng)結(jié)構(gòu)來實現(xiàn)，具體為:發(fā)動機油底殼上安裝導(dǎo)風(fēng)板，車輛行駛過程中，安裝在發(fā)動機油底殼上的導(dǎo)風(fēng)板上的導(dǎo)風(fēng)槽引導(dǎo)氣流，使氣流從導(dǎo)風(fēng)槽入口流入，從導(dǎo)風(fēng)槽的出口流出到發(fā)動機總成后側(cè)的傳動軸溫度場處，降低傳動軸護套表面氣體溫度，使傳動軸護套溫度滿足要求，進而改善車輛性能。
[0017]本發(fā)明的優(yōu)點在于:首先，導(dǎo)風(fēng)板設(shè)在發(fā)動機油底殼的底部，與發(fā)動機油底殼安裝配合，導(dǎo)風(fēng)板上的導(dǎo)風(fēng)槽能夠按照引導(dǎo)氣流方向主動引導(dǎo)氣流，有效改善空氣的流動狀況，降低發(fā)動機總成后側(cè)的溫度場，從而降低傳動軸護套表面的氣體溫度，最終使傳動軸護套滿足熱害要求，提高車輛可靠性能和保證安全駕駛。
[0018]其次，導(dǎo)風(fēng)板直接與發(fā)動機油底殼固定連接，安裝點之間跨度較小，結(jié)構(gòu)模態(tài)剛度高，避免由于結(jié)構(gòu)模態(tài)不足導(dǎo)致的異響和NVH問題。
[0019]其次，導(dǎo)風(fēng)板結(jié)構(gòu)簡單，具有較好的可靠性。
[0020]再其次，導(dǎo)風(fēng)槽結(jié)構(gòu)與發(fā)動機油底殼之間采用螺栓配合連接，安裝方式比較方便，偏于模塊化操作及后期維護。
[0021]最后，導(dǎo)風(fēng)槽結(jié)構(gòu)與發(fā)動機油底殼配合，偏于平臺化管理。
【附圖說明】
[0022]下面對本發(fā)明說明書各幅附圖表達的內(nèi)容及圖中的標記作簡要說明:
[0023]圖1為發(fā)動機總成、導(dǎo)風(fēng)板、傳動軸、排氣歧管結(jié)構(gòu)的裝配示意圖。
[0024]圖2為發(fā)動機總成部分結(jié)構(gòu)、導(dǎo)風(fēng)板、傳動軸的裝配示意圖。
[0025]圖3及圖4為發(fā)動機油底殼、導(dǎo)風(fēng)板的裝配示意圖。
[0026]圖5為導(dǎo)風(fēng)板的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0027]圖6為發(fā)動機油底殼、導(dǎo)風(fēng)板、動力總成護板的安裝位置示意圖。
[0028]上述圖中的標記均為:
[0029]1-發(fā)動機油底殼，2-導(dǎo)風(fēng)槽，3-傳動軸，4-排氣歧管，5-發(fā)動機缸蓋，6_發(fā)動機缸體，7-動力總成護板，8-安裝孔，9-傳動軸護套，10-引導(dǎo)氣流方向，11-導(dǎo)風(fēng)板，12-翻邊，13-凸臺。
【具體實施方式】
[0030]下面對照附圖，通過對最優(yōu)實施例的描述，對本發(fā)明的【具體實施方式】作進一步詳細的說明。
[0031]圖1為發(fā)動機總成、導(dǎo)風(fēng)板11、傳動軸3和排氣歧管4結(jié)構(gòu)的裝配示意圖，其中發(fā)動機總成殼體包括發(fā)動機油底殼1、發(fā)動機缸蓋5、發(fā)動機缸體6三部分，三部分分別通過螺栓配合裝配在一起。發(fā)動機總成的后側(cè)布置有傳動軸3，傳動軸3上設(shè)有傳動軸護套9，傳動軸護套9對傳動軸3的軸承密封性、耐磨性、傳動軸3的緩沖減振及良好的機械性能，具有一定的保護作用。發(fā)動機總成的后側(cè)布置有排氣歧管4，其中排氣歧管4為耐高溫金屬結(jié)構(gòu)件，發(fā)動機工作過程中，高溫燃燒的廢氣通過排氣系統(tǒng)排出，導(dǎo)致排氣歧管4長期處于高溫狀態(tài)，在排氣歧管4的周圍會產(chǎn)生的高溫輻射場，導(dǎo)致布置在附近的傳動軸護套9長期處于高溫狀態(tài)。
[0032]改善車輛性能的導(dǎo)風(fēng)結(jié)構(gòu)，包括安裝在發(fā)動機油底殼I上的導(dǎo)風(fēng)板11，導(dǎo)風(fēng)板11上設(shè)有導(dǎo)風(fēng)槽2，導(dǎo)風(fēng)槽2的入口設(shè)在發(fā)動機油底殼I的前側(cè)上，導(dǎo)風(fēng)槽2的出口正對發(fā)動機后側(cè)的傳動軸護套9。
[0033]參見圖1-6，導(dǎo)風(fēng)板11設(shè)在發(fā)動機油底殼I的底部，與發(fā)動機油底殼I安裝配合，導(dǎo)風(fēng)板11上的導(dǎo)風(fēng)槽2能夠按照引導(dǎo)氣流方向10主動引導(dǎo)氣流，有效改善空氣的流動狀況，降低發(fā)動機總成后側(cè)的溫度場，從而降低傳動軸護套9表面的氣體溫度，最終使傳動軸護套9滿足熱害要求，提高車輛可靠性能和保證安全駕駛；導(dǎo)風(fēng)板11直接與發(fā)動機油底殼I固定連接，安裝點之間跨度較小，結(jié)構(gòu)模態(tài)剛度高，避免由于結(jié)構(gòu)模態(tài)不足導(dǎo)致異響和NVH冋題。
[0034]參見圖1-5，發(fā)動機油底殼I為鑄造類金屬結(jié)構(gòu)件，導(dǎo)風(fēng)槽2為非金屬結(jié)構(gòu)件，優(yōu)選材料為PP+GF30，采用注塑成型，具有耐熱老化的優(yōu)點。發(fā)動機油底殼I的底部設(shè)有用于可靠固定導(dǎo)風(fēng)板11的凸臺13，導(dǎo)風(fēng)板11和凸臺13通過四個以上螺栓配合連接，安裝可靠，安裝方式比較方便，偏于模塊化操作及后期維護。凸臺13可以使導(dǎo)風(fēng)板11與發(fā)動機油底殼I之間具有一定的高度差，本發(fā)明實例的導(dǎo)風(fēng)板11距離油底殼I的底部不小于50mm，即保證有足夠的氣流通過導(dǎo)風(fēng)槽2，改善發(fā)動機后側(cè)的空氣溫度