發(fā)動機和制動電阻的共用冷卻系統(tǒng)的制作方法
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及新能源汽車技術領域，具體涉及一種發(fā)動機和制動電阻的共用冷卻系統(tǒng)。
【背景技術】
[0002]在現(xiàn)有的混合動力汽車中，發(fā)動機的散熱器往往和發(fā)動機增壓中冷的散熱器、電機及其控制器的散熱器統(tǒng)一布置在一起，通過冷卻風扇控制空氣和各散熱器之間的換熱。
[0003]在現(xiàn)有的新能源汽車動力系統(tǒng)中，由驅(qū)動電機及其控制器在制動過程中，可發(fā)電回饋到儲能系統(tǒng)，從而實現(xiàn)制動能量回收，改善車輛的運行經(jīng)濟性。但由于受到儲能系統(tǒng)的荷電狀態(tài)(SOC充滿)和儲能系統(tǒng)本身容量偏小的原因，電機在制動時回饋功率可能會超過儲能系統(tǒng)能夠接受的最大功率。這時往往需要附件或者制動電阻消耗電機回饋功率，以避免儲能系統(tǒng)(電池)發(fā)生過充而影響其壽命。
[0004]如圖1所示，在儲能系統(tǒng)可以接受全部制動回饋功率的條件下，連接制動電阻的功率開關K往往不導通，制動電阻不工作；當儲能系統(tǒng)SOC已經(jīng)充滿，或者電機回饋功率大于儲能系統(tǒng)和附件可接受的功率時，控制系統(tǒng)將功率開關K閉合，制動電阻即開始消耗功率，以保護儲能系統(tǒng)不發(fā)生過充，或者總線電壓超高。典型工況是在車輛下長坡或者緊急制動時，制動電阻需要輔助儲能系統(tǒng)消耗制動電能，這對質(zhì)量較大的商用車的制動安全性非常重要。
[0005]目前現(xiàn)有的制動電阻，往往采用風冷配置，導致其散熱體積較大;如果采用水冷配置，制動電阻本身的體積可以大幅度減小，但是需要配置獨立的水冷系統(tǒng)，導致其總共的安裝體積較大或者總成本過高，在車上安裝需要較大的體積和空間。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]本發(fā)明旨在至少解決上述技術問題之一。
[0007]為此，本發(fā)明的目的在于提出一種發(fā)動機和制動電阻的共用冷卻系統(tǒng)。
[0008]為了實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的實施例公開了一種發(fā)動機和制動電阻的共用冷卻系統(tǒng)，包括:散熱器，所述散熱器分別與發(fā)動機的冷卻回路和制動電阻的冷卻回路連接;冷卻風扇，用于對所述散熱器進行冷卻；其中，所述發(fā)動機的冷卻液依次流經(jīng)所述散熱器、所述制動電阻的冷卻通道和所述發(fā)動機的水道后，流向所述散熱器。
[0009]根據(jù)本發(fā)明實施例的發(fā)動機和制動電阻的共用冷卻系統(tǒng)，利用發(fā)動機與制動電阻兩者在輸出功率基本交替工作的特點，將制動電阻的水冷系統(tǒng)與發(fā)動機的冷卻系統(tǒng)共用，即可以解決兩者的散熱問題，從而降低整個系統(tǒng)的體積和成本
[0010]另外，根據(jù)本發(fā)明上述實施例的發(fā)動機和制動電阻的共用冷卻系統(tǒng)，還可以具有如下附加的技術特征:
[0011]進一步地，當車輛處于制動工況時，所述散熱器和所述冷卻風扇用于對所述制動電阻進行冷卻，當車輛處于正常驅(qū)動行駛工況時，所述散熱器和所述冷卻風扇用于對所述發(fā)動機進行冷卻。
[0012]進一步地，在車輛處于下坡制動工況且當所述車輛的充滿儲能系統(tǒng)充滿后，采用電機回饋制動，同時接通所述制動電阻以消耗制動功率。
[0013]進一步地，采用半導體開關器件通過脈寬調(diào)制以控制所述制動電阻消耗的平均功率。
[0014]進一步地，采用半導體開關器件通過脈寬調(diào)制以控制所述制動電阻消耗的平均功率。
[0015]本發(fā)明的附加方面和優(yōu)點將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過本發(fā)明的實踐了解到。
【附圖說明】
[0016]本發(fā)明的上述和/或附加的方面和優(yōu)點從結(jié)合下面附圖對實施例的描述中將變得明顯和容易理解，其中:
[0017]圖1是相關技術的混合動力系統(tǒng)的發(fā)動機的冷卻系統(tǒng)布置示意圖；
[0018]圖2是本發(fā)明一個具體示例的發(fā)動機和制動電阻共用冷卻系統(tǒng)的結(jié)構示意圖。
【具體實施方式】
[0019]下面詳細描述本發(fā)明的實施例，所述實施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，僅用于解釋本發(fā)明，而不能理解為對本發(fā)明的限制。
[0020]在本發(fā)明的描述中，需要理解的是，術語“中心”、“縱向”、“橫向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”、“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關系為基于附圖所示的方位或位置關系，僅是為了便于描述本發(fā)明和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構造和操作，因此不能理解為對本發(fā)明的限制。此外，術語“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性。
[0021]在本發(fā)明的描述中，需要說明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術語“安裝”、“相連”、“連接”應做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接;可以是機械連接，也可以是電連接;可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內(nèi)部的連通。對于本領域的普通技術人員而言，可以具體情況理解上述術語在本發(fā)明中的具體含義。
[0022]參照下面的描述和附圖，將清楚本發(fā)明的實施例的這些和其他方面。在這些描述和附圖中，具體公開了本發(fā)明的實施例中的一些特定實施方式，來表示實施本發(fā)明的實施例的原理的一些方式，但是應當理解，本發(fā)明的實施例的范圍不受此限制。相反，本發(fā)明的實施例包括落入所附加權利要求書的精神和內(nèi)涵范圍內(nèi)的所有變化、修改和等同物。
[0023]以下結(jié)合附圖描述根據(jù)本發(fā)明實施例的發(fā)動機和制動電阻的共用冷卻系統(tǒng)。
[0024]圖2是本發(fā)明一個實施例的發(fā)動機和制動電阻的共用冷卻系統(tǒng)的結(jié)構示意圖。請參考圖2，一種發(fā)動機和制動電阻的共用冷卻系統(tǒng)，包括散熱器和冷卻風扇。其中，發(fā)動機的冷卻液依次流經(jīng)散熱器、制動電阻的冷卻通道和發(fā)動機的水道后，流向散熱器。
[0025]在本發(fā)明的一個實施例中，當車輛處于制動工況時，制動電阻基本不工作，散熱器和冷卻風扇用于對制動電阻進行冷卻；當車輛處于正常驅(qū)動行駛工況時，發(fā)動機輸出功率較小或者為零，散熱器和冷卻風扇用于對發(fā)動機進行冷卻，即利用發(fā)動機輸出功率和制動電阻消耗功率在工況上相互交替的特點，可以使它們共用一套冷卻系統(tǒng)。
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