分打開。廢氣門被閉環(huán)控制以便維持恒定的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管入口壓力處于預(yù)定恒定值。在一個(gè)示例中，廢氣門位置可以響應(yīng)于中央節(jié)氣門入口壓力而被調(diào)整。駕駛員命令扭矩和中央節(jié)氣門入口壓力仍然處于中等水平。
[0051]在時(shí)間Tl與時(shí)間T2之間，診斷是有效的并且CRV位置被遞增以便確定空氣開始流經(jīng)CRV時(shí)的角度。廢氣門保持部分打開，中央節(jié)氣門位置保持不變，并且駕駛員命令扭矩保持不變。
[0052]在時(shí)間T2處，壓縮機(jī)旁通閥位置達(dá)到空氣開始流經(jīng)壓縮機(jī)旁通閥時(shí)的量。通過壓縮機(jī)旁通閥的氣流降低了中央節(jié)氣門入口處的壓力，并且廢氣門打開量被減少，使得壓縮機(jī)輸出可以被增加以維持恒定的中央節(jié)氣門入口壓力。在時(shí)間T2處的壓縮機(jī)旁通閥的角度由指引線405指示，該角度可以被確定為壓縮機(jī)旁通閥的傳遞函數(shù)的偏移值。在405處的角度可以被確定為壓縮機(jī)旁通閥角度，其中在壓縮機(jī)再循環(huán)氣門被關(guān)閉且恒定的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管節(jié)氣門入口壓力被提供給發(fā)動(dòng)機(jī)后，廢氣門位置被調(diào)整。駕駛員命令扭矩和中央節(jié)氣門位置保持不變。
[0053]在時(shí)間T3處，壓縮機(jī)再循環(huán)氣門達(dá)到閾值，此時(shí)壓縮機(jī)再循環(huán)氣門診斷模式被中止。例如，當(dāng)壓縮機(jī)再循環(huán)氣門打開超過滿量程打開量的25%時(shí)，壓縮機(jī)再循環(huán)氣門診斷可以被中止。壓縮機(jī)再循環(huán)氣門被關(guān)閉或返回到基于當(dāng)前發(fā)動(dòng)機(jī)工況的值。此外，廢氣門位置響應(yīng)于關(guān)閉壓縮機(jī)再循環(huán)氣門而被調(diào)整。因此，中央節(jié)氣門入口壓力響應(yīng)于關(guān)閉壓縮機(jī)再循環(huán)氣門而被維持。
[0054]以此方式，壓縮機(jī)再循環(huán)氣門偏移可以基于廢氣門和/或中央節(jié)氣門入口壓力來確定。此外，壓縮機(jī)再循環(huán)氣門傳遞函數(shù)中的其他數(shù)值可以響應(yīng)于修改的偏移值來調(diào)整。
[0055]應(yīng)當(dāng)注意，本文包括的示例控制和估計(jì)程序可以與各種發(fā)動(dòng)機(jī)和/或車輛系統(tǒng)構(gòu)造一起使用。本文公開的控制方法和程序可以作為可執(zhí)行指令存儲(chǔ)在非瞬時(shí)存儲(chǔ)器中且可以由控制系統(tǒng)實(shí)施，所述控制系統(tǒng)包括與各種傳感器、致動(dòng)器和其他發(fā)動(dòng)機(jī)硬件結(jié)合的控制器。本文描述的專用程序可以代表任意數(shù)目的處理策略，如事件驅(qū)動(dòng)、中斷驅(qū)動(dòng)、多任務(wù)、多線程等中的一個(gè)或多個(gè)。就此而言，所描述的各種動(dòng)作、操作和/或功能可以以所示出的順序執(zhí)行、并行地執(zhí)行或在一些情況下省略。類似地，處理的順序?qū)τ趯?shí)現(xiàn)本文描述的示例性實(shí)施例的特征和優(yōu)點(diǎn)來說不是必須要求的，而是為了便于說明和描述。所示出的動(dòng)作、操作和/或功能中的一個(gè)或多個(gè)可以根據(jù)所用的特定策略而重復(fù)執(zhí)行。此外，所示出的動(dòng)作、操作和/或功能可以用圖表表示將被編程到發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)中的計(jì)算機(jī)可讀存儲(chǔ)介質(zhì)的非瞬時(shí)存儲(chǔ)器中的代碼，其中所描述的動(dòng)作可以通過執(zhí)行系統(tǒng)中的指令來實(shí)施，所述系統(tǒng)包括與電子控制器結(jié)合的各種發(fā)動(dòng)機(jī)硬件部件。
[0056]說明書到此結(jié)束。閱讀本說明書的本領(lǐng)域技術(shù)人員可以在不偏離說明書的精神和范圍的情況下想到很多修改和變化。例如，以天然氣、汽油、柴油機(jī)或替代燃料配置操作的
I3、I4、I5、V6、V8、V10和V12發(fā)動(dòng)機(jī)可以使用本說明書來實(shí)現(xiàn)有利效果。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種診斷方法，其包括: 響應(yīng)于診斷請(qǐng)求，部分打開廢氣門并調(diào)整壓縮機(jī)再循環(huán)氣門至關(guān)閉位置； 在所述壓縮機(jī)再循環(huán)氣門關(guān)閉后，遞增地打開所述壓縮機(jī)再循環(huán)氣門； 當(dāng)從所述關(guān)閉位置遞增地打開所述壓縮機(jī)再循環(huán)氣門時(shí)，響應(yīng)于廢氣門位置調(diào)整壓縮機(jī)再循環(huán)氣門氣流偏移；以及 響應(yīng)于所述氣流偏移，操作所述壓縮機(jī)再循環(huán)氣門。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其中所述診斷請(qǐng)求是調(diào)整所述壓縮機(jī)再循環(huán)氣門氣流偏移的請(qǐng)求。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其還包括響應(yīng)于節(jié)氣門入口壓力來調(diào)整所述廢氣門位置。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的方法，其中所述廢氣門位置被調(diào)整以維持節(jié)氣門入口處的壓力。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的方法，其中當(dāng)遞增地打開所述壓縮機(jī)再循環(huán)氣門時(shí)，所述廢氣門位置是關(guān)閉的。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其中所述壓縮機(jī)再循環(huán)氣門在壓縮機(jī)再循環(huán)氣門調(diào)適模式期間被遞增地打開，并且所述方法還包括響應(yīng)駕駛員命令扭矩的增加而退出所述壓縮機(jī)再循環(huán)氣門調(diào)適模式。7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其中所述壓縮機(jī)再循環(huán)氣門氣流偏移是出現(xiàn)大于閾限量的氣流時(shí)的所述壓縮機(jī)再循環(huán)氣門的打開位置。8.—種診斷方法，其包括: 響應(yīng)于診斷請(qǐng)求，部分打開廢氣門，調(diào)整壓縮機(jī)再循環(huán)氣門至關(guān)閉位置，以及通過調(diào)整所述廢氣門的位置維持恒定的發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門入口壓力； 在所述壓縮機(jī)再循環(huán)氣門關(guān)閉后，遞增地打開所述壓縮機(jī)再循環(huán)氣門； 在所述壓縮機(jī)再循環(huán)氣門關(guān)閉并且維持所述恒定的發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門入口壓力后首次調(diào)整所述廢氣門位置時(shí)，響應(yīng)于所述壓縮機(jī)再循環(huán)氣門的位置，調(diào)整再循環(huán)氣門傳遞函數(shù)；以及 響應(yīng)于所述壓縮機(jī)再循環(huán)氣門傳遞函數(shù)，操作所述壓縮機(jī)再循環(huán)氣門。9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其中響應(yīng)于發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門入口壓力的減小，廢氣門被關(guān)閉。10.根據(jù)權(quán)利要求8所述的方法，其中所述診斷請(qǐng)求是壓縮機(jī)再循環(huán)氣門診斷請(qǐng)求。11.根據(jù)權(quán)利要求8所述的方法，其中所述診斷請(qǐng)求啟動(dòng)診斷模式，并且所述方法還包括在所述診斷模式期間將發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管節(jié)氣門保持在恒定位置。12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的方法，還包括響應(yīng)于駕駛員命令扭矩的增加而退出所述診斷模式。13.根據(jù)權(quán)利要求8所述的方法，其中所述壓縮機(jī)再循環(huán)氣門與壓縮機(jī)并行定位。14.一種系統(tǒng)，其包括: 發(fā)動(dòng)機(jī)； 渦輪增壓器，其包括機(jī)械耦接到所述發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮機(jī)，所述渦輪增壓器包括廢氣門； 再循環(huán)氣門，其與所述壓縮機(jī)并行定位在所述發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣進(jìn)氣口中；以及 控制器，其包含存儲(chǔ)在非瞬時(shí)存儲(chǔ)器中的指令，用于調(diào)整所述廢氣門的位置以維持發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管節(jié)氣門入口壓力處于恒定的壓力并且響應(yīng)于所述再循環(huán)氣門的位置來調(diào)整所述再循環(huán)氣門的傳遞函數(shù)，使得所述廢氣門的位置被調(diào)整以維持發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管節(jié)氣門入口壓力。15.根據(jù)權(quán)利要求14所述的系統(tǒng)，還包括附加指令，用于閉環(huán)控制所述廢氣門以維持發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管節(jié)氣門入口壓力。16.根據(jù)權(quán)利要求14所述的系統(tǒng)，其中所述傳遞函數(shù)的偏移值被調(diào)整。17.根據(jù)權(quán)利要求14所述的系統(tǒng)，還包括附加指令，用于遞增地打開所述再循環(huán)氣門。18.根據(jù)權(quán)利要求14所述的系統(tǒng)，其中所述再循環(huán)氣門的位置是空氣開始從壓縮機(jī)的輸出端再循環(huán)到所述壓縮機(jī)的入口時(shí)的位置。19.根據(jù)權(quán)利要求18所述的系統(tǒng)，還包括附加指令，用于響應(yīng)于駕駛員命令扭矩的增加而退出再循環(huán)氣門診斷模式。20.根據(jù)權(quán)利要求14所述的系統(tǒng)，還包括附加指令，用于響應(yīng)于所述傳遞函數(shù)來操作所述再循環(huán)氣門。
【專利摘要】本文介紹了用于確定在與渦輪增壓器壓縮機(jī)并行設(shè)置的壓縮機(jī)再循環(huán)氣門中累積的沉積物的存在或不存在的系統(tǒng)和方法。所述系統(tǒng)和方法調(diào)整致動(dòng)器以維持發(fā)動(dòng)機(jī)操作，使得駕駛員可能更難意識(shí)到正在執(zhí)行壓縮機(jī)再循環(huán)氣門診斷。
【IPC分類】F02B37/16, F02D41/22
【公開號(hào)】CN105697171
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201510909597
【發(fā)明人】H-R·奧斯莎拉, 肖柏韜, A·N·班克
【申請(qǐng)人】福特環(huán)球技術(shù)公司
【公開日】2016年6月22日
【申請(qǐng)日】2015年12月10日
【公告號(hào)】DE102015121096A1, US20160169092