發(fā)動機及其消聲器的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及車輛工程技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種消聲器。本實用新型還涉及一種具有該消聲器的發(fā)動機。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著我國經(jīng)濟建設(shè)的快速發(fā)展，市場對于具有消聲器的發(fā)動機的需求日益增大。
[0003]渦輪增壓器作為一種高效、節(jié)能的環(huán)保型產(chǎn)品，由于其具有改善汽車發(fā)動機尾氣排放污染、提高發(fā)動機的功率和重量比、提高發(fā)動機的扭矩特性、降低燃油消耗等優(yōu)點，使得渦輪增壓器在汽車行業(yè)得到了廣泛的應(yīng)用。
[0004]渦輪增壓器產(chǎn)生的壓氣機氣動噪聲通過進氣管和空氣濾清器向進氣口傳播并輻射，由于壓氣機氣動噪聲具有寬頻帶特性，空氣濾清器本身不能滿足降低進氣系統(tǒng)噪聲的要求，現(xiàn)在廣泛應(yīng)用的汽車進氣系統(tǒng)的降噪措施主要是布置赫姆霍茲消聲器和若干個四分之一波長管，但它們是有針對性的消除某一個中心頻率的噪聲，頻帶較窄，無法消除寬頻噪聲；因此，設(shè)計消聲效果良好的進氣寬頻消聲器是控制增壓發(fā)動機進氣噪聲的一條重要途徑。
[0005]目前市場上廣泛應(yīng)用的進氣消聲器是四分之一波長管和赫姆霍茲消聲器，但四分之一波長管及赫姆霍茲消聲器是有針對性的消除某一中心頻率的噪聲，頻帶窄，且只適用于中低頻段，不適合在高頻應(yīng)用。為解決不同的頻率噪聲問題時，通常需要同時使用若干個四分之一波長管或者赫姆霍茲消聲器，這樣的設(shè)計降噪效果差，不能很好解決發(fā)動機高頻噪音問題，同時也不利于整個進氣系統(tǒng)的布置，大大的影響了其美觀性。
【實用新型內(nèi)容】
[0006]本實用新型的目的是提供一種消聲器，該消聲器可以解決較寬頻段內(nèi)的噪聲問題。本實用新型的另一目的是提供一種包括上述消聲器的發(fā)動機。
[0007]為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供一種消聲器，包括外殼體以及設(shè)置于所述外殼體外表面的橡膠包裹層，所述外殼體的兩端分別為進氣口和出氣口 ；所述外殼體的內(nèi)側(cè)焊接有內(nèi)殼體，所述外殼體與所述內(nèi)殼體形成腔體，所述內(nèi)殼體設(shè)置有沿所述消聲器的軸向和徑向均勾分布的消聲孔。
[0008]優(yōu)選地，所述消聲孔設(shè)置于用以形成所述腔體的內(nèi)殼體的側(cè)壁上。
[0009]優(yōu)選地，所述外殼體和所述內(nèi)殼體的截面均設(shè)置為圓形。
[0010]優(yōu)選地，所述橡膠包裹層具體為乙烯-丙烯酸酯橡膠層。
[0011]優(yōu)選地，所述外殼體的外表面還設(shè)置有用以防止所述外殼體變形以及防止所述橡膠包裹層從所述外殼體的表面脫落的加強筋。
[0012]優(yōu)選地，所述消聲孔為直徑范圍在1毫米至30毫米之間的圓孔；所述圓孔的個數(shù)范圍在1至1000個之間。
[0013]優(yōu)選地，所述橡膠包裹層的厚度范圍在0.1毫米至20毫米之間。
[0014]優(yōu)選地，所述加強筋的高度范圍在0.1毫米至10毫米之間。
[0015]本實用新型還提供一種發(fā)動機，包括消聲器；所述消聲器為上述任意一項所述的消聲器。
[0016]相對于上述【背景技術(shù)】，本實用新型提供的消聲器，空氣氣流通過進氣口進入消聲器內(nèi)部，通過內(nèi)殼體上分布的多個消聲孔，多次控流進入不同的腔體，逐級改變原氣流的聲頻。由于內(nèi)殼體分布著數(shù)量不等的消聲孔，且各腔體的體積也不盡相同，所以每個腔體處消聲孔的組合作用也不同，消除的噪聲頻率范圍則不同，所以可消除較寬頻帶的噪聲，并且降噪幅值較大。同時橡膠包裹層的應(yīng)用，可有效的阻止噪聲通過消聲器外殼體向發(fā)動機艙輻射，從而達(dá)到降低輻射噪聲，優(yōu)化駕駛室噪聲的作用。
【附圖說明】
[0017]圖1為本實用新型實施例所提供的消聲器的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0018]其中:
[0019]內(nèi)殼體1、外殼體2、橡膠包裹層3、第一隔板4、第二隔板5、進氣口 6、出氣口 7、第一腔體8、第二腔體9、第三腔體10。
【具體實施方式】
[0020]本實用新型的核心是提供一種消聲器，該消聲器可以降低發(fā)動機進氣氣流噪聲及輻射噪聲；本實用新型的另一核心是提供一種包括上述消聲器的發(fā)動機。
[0021]為了使本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員更好地理解本實用新型方案，下面結(jié)合附圖和【具體實施方式】對本實用新型作進一步的詳細(xì)說明。
[0022]請參考圖1，圖1為本實用新型實施例所提供的消聲器的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0023]本實用新型提供的消聲器，包括外殼體2，在外殼體2的外表面設(shè)置有橡膠包裹層3 ;此外，外殼體2的兩端分別為進氣口 6和出氣口 7，本文優(yōu)選將進氣口 6和出氣口 7內(nèi)徑與主管徑保持一致；如說明書附圖1所示。
[0024]并且外殼體2的內(nèi)側(cè)焊接有內(nèi)殼體1，外殼體2與內(nèi)殼體1形成空腔；本文優(yōu)選將內(nèi)殼體1和外殼體2通過熱板焊接連接并密封；并且空腔內(nèi)設(shè)置有至少一個隔板，至少一個隔板將空腔分割為至少兩個腔體；此外，內(nèi)殼體1設(shè)置有沿消聲器的軸向和徑向均勻分布的消聲孔。需要說明的是，本文中消聲器的安裝位置和角度可根據(jù)安裝的空間要求任意布置。
[0025]本文中，通過說明書附圖1所示，優(yōu)選將隔板設(shè)置為兩個；即內(nèi)殼體1與外殼體2之間的空腔內(nèi)設(shè)置有第一隔板4和第二隔板5，并且第一隔板4和第二隔板5將空腔分割為第一腔體8、第二腔體9和第三腔體10。這樣一來，空氣氣流通過進氣口 6進入消聲器內(nèi)部，通過內(nèi)殼體1上分布的多個消聲孔，多次控流進入不同的腔體，逐級改變原氣流的聲頻。由于內(nèi)殼體1分布著數(shù)量不等的消聲孔，且各腔體的體積也不盡相同，所以每個腔體處消聲孔的組合作用也不同，消除的噪聲頻率范圍則不同，所以可消除較寬頻帶的噪聲，并且降噪幅值較大。同時橡膠包裹層3的應(yīng)用，可有效的阻止噪聲通過消聲器外殼體向發(fā)動機艙輻射，從而達(dá)到降低輻射噪聲，優(yōu)化駕駛室噪聲的作用。這樣一來，僅僅利用一個消聲器便可以解決較寬頻段內(nèi)的噪聲問題，且降噪幅值大，效果明顯，利于布置。
[0026]也就是說，第一腔體8、第二腔體9和第三腔體10的體積設(shè)置為不同；當(dāng)然，根據(jù)實際需要，第一腔體8、第二腔體9和第三腔體10的體積也可以相同。
[0027]在上述基礎(chǔ)之上，消聲孔設(shè)置于用以形成腔體的內(nèi)殼體的側(cè)壁上。也就是說，內(nèi)殼體1在各腔體處分布著消聲孔，并且優(yōu)選各腔體的體積不同，所以每個腔體處消聲孔的作用也不同，消除的噪聲頻率范圍則不同，所以可消除較寬頻帶的噪聲，并且降噪幅值較大。
[0028]本文中，第一隔板4和第二隔板5的軸向位置可根據(jù)頻段和幅值的寬頻消聲調(diào)整。當(dāng)然，隔板以及腔體的數(shù)量也可以根據(jù)頻段和幅值的寬頻消聲調(diào)整，并不限于上文所述的兩個隔板以及三個腔體。
[0029]此外，本文將外殼體2和內(nèi)殼體1的截面均設(shè)置為圓形。當(dāng)然，根據(jù)實際需要，夕卜殼體2和內(nèi)殼體1的截面也可以為其他形狀，此處將不再贅述。
[0030]針對橡膠包裹層3，本文將橡膠包裹層3設(shè)置為乙烯-丙烯酸酯橡膠層，即AEM。在乙烯-丙烯酸酯橡膠層的作用下，能夠有效的阻止噪聲通過消聲器外殼體向發(fā)動機艙輻射，從而達(dá)到降低輻射噪聲，優(yōu)化駕駛室噪聲的作用。此外，本文可以通過硫化工藝將乙烯-丙烯酸酯橡膠層包覆在外殼體2上。當(dāng)然，根據(jù)實際工作環(huán)境需要，橡膠包裹層的材料也可以是ACM，F(xiàn)KM，NBR，EPDM，ECO等各種橡膠。包裹層可以是橡膠片，也可以是橡膠發(fā)泡。
[0031]需要說明的是，本文將橡膠包裹層3的厚度范圍在0.1毫米至20毫米之間。優(yōu)選厚度為3毫米，當(dāng)然，根據(jù)實際需要，橡膠包裹層3的厚度還可以進行調(diào)整。
[0032]針對外殼體2的外表面，還可以設(shè)置有用以防止外殼體2變形以及防止述橡膠包裹層3從外殼體2的表面脫落的加強筋，并且加強筋的高度范圍在0.1毫米至10毫米之間。
[0033]顯而易見地，利用加強筋能夠防止外殼體2變形，同時可防止橡膠包裹層3從外殼體2上滑脫；當(dāng)然，加強筋的形狀構(gòu)造可以有多種設(shè)置方式，本文并不作出具體限制。本文優(yōu)選將加強筋的高度設(shè)置為1毫米。
[0034]針對上述的消聲孔，本文優(yōu)選將消聲孔設(shè)置為圓孔，并且消聲孔的直徑范圍在1毫米至30毫米之間；此外，圓孔的個數(shù)范圍在1至1000個之間。
[0035]當(dāng)然，根據(jù)實際需要，消聲孔的形狀以及個數(shù)并不限于上文所述，消聲孔的數(shù)量以及分布可根據(jù)頻段和幅值的寬頻消聲調(diào)整。
[0036]本實用新型所提供的一種發(fā)動機，包括上述具體實施例所描述的消聲器；發(fā)動機的其他部分可以參照現(xiàn)有技術(shù)，本文不再展開。
[0037]以上對本實用新型所提供的消聲器及其發(fā)動機進行了詳細(xì)介紹。本文中應(yīng)用了具體個例對本實用新型的原理及實施方式進行了闡述，以上實施例的說明只是用于幫助理解本實用新型的方法及其核心思想。應(yīng)當(dāng)指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實用新型原理的前提下，還可以對本實用新型進行若干改進和修飾，這些改進和修飾也落入本實用新型權(quán)利要求的保護范圍內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種消聲器，其特征在于，包括外殼體(2)以及設(shè)置于所述外殼體(2)外表面的橡膠包裹層(3)，所述外殼體(2)的兩端分別為進氣口(6)和出氣口(7);所述外殼體(2)的內(nèi)側(cè)焊接有內(nèi)殼體(1)，所述外殼體(2)與所述內(nèi)殼體(1)形成腔體，所述內(nèi)殼體(1)設(shè)置有沿所述消聲器的軸向和徑向均勻分布的消聲孔。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的消聲器，其特征在于，所述消聲孔設(shè)置于用以形成所述腔體的內(nèi)殼體(1)的側(cè)壁上。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的消聲器，其特征在于，所述外殼體(2)和所述內(nèi)殼體(1)的截面均設(shè)置為圓形。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的消聲器，其特征在于，所述橡膠包裹層(3)具體為乙烯-丙烯酸酯橡膠層。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的消聲器，其特征在于，所述外殼體(2)的外表面還設(shè)置有用以防止所述外殼體(2)變形以及防止所述橡膠包裹層(3)從所述外殼體(2)的表面脫落的加強筋。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的消聲器，其特征在于，所述消聲孔為直徑范圍在1毫米至30毫米之間的圓孔；所述圓孔的個數(shù)范圍在1至1000個之間。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的消聲器，其特征在于，所述橡膠包裹層(3)的厚度范圍在0.1毫米至20毫米之間。8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的消聲器，其特征在于，所述加強筋的高度范圍在0.1毫米至10毫米之間。9.一種發(fā)動機，包括消聲器；其特征在于，所述消聲器為上述權(quán)利要求1至8任意一項所述的消聲器。
【專利摘要】本實用新型公開了一種消聲器，包括外殼體以及設(shè)置于所述外殼體外表面的橡膠包裹層，所述外殼體的兩端分別為進氣口和出氣口；所述外殼體的內(nèi)側(cè)焊接有內(nèi)殼體，所述外殼體與所述內(nèi)殼體形成腔體，所述內(nèi)殼體設(shè)置有沿所述消聲器的軸向和徑向均勻分布的消聲孔。消聲孔設(shè)置于用以形成所述腔體的內(nèi)殼體的側(cè)壁上。外殼體和所述內(nèi)殼體的截面均設(shè)置為圓形。橡膠包裹層具體為乙烯-丙烯酸酯橡膠層。本實用新型還公開了一種包括上述消聲器的發(fā)動機。上述消聲器，可有效的降低發(fā)動機進氣氣流噪聲，同時所述外殼體外表面的橡膠包裹層可有效的阻止噪聲通過消聲器外殼體向發(fā)動機艙輻射，從而達(dá)到降低輻射噪聲，優(yōu)化駕駛室噪聲的作用。
【IPC分類】F02M35/12
【公開號】CN205013165
【申請?zhí)枴緾N201520801991
【發(fā)明人】李麗萍, 薛鳳偉
【申請人】長春樂石科技有限公司
【公開日】2016年2月3日
【申請日】2015年10月13日