具有電控調(diào)溫功能的車(chē)載燃油蒸發(fā)控制裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車(chē)燃油蒸發(fā)控制的技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種具有電控調(diào)溫功能的車(chē)載燃油蒸發(fā)控制裝置以及其活性炭罐的結(jié)構(gòu)布置。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著汽車(chē)數(shù)量的逐年遞增，汽車(chē)的污染物排放量也與日倶增，近年來(lái)，人們開(kāi)始重視對(duì)尾氣排放的處理，但是汽車(chē)在加油過(guò)程中由于汽油揮發(fā)產(chǎn)生的污染物一一油氣卻常常被忽視，油氣是導(dǎo)致霧霾天氣的重要原因之一。
[0003]目前，解決加油過(guò)程中油氣揮發(fā)采用的方法是，在油箱上部安裝油氣控制閥控制油箱壓力，并在油箱和發(fā)動(dòng)機(jī)之間安裝活性碳罐，活性碳罐中充滿有活性炭，用來(lái)吸附油箱內(nèi)在加油過(guò)程中產(chǎn)生的油氣。油箱中的油氣可以通過(guò)管路進(jìn)入活性炭罐，活性炭吸附了產(chǎn)生的油氣，阻止油氣進(jìn)入大氣污染環(huán)境。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管產(chǎn)生真空度，活性碳罐中的油氣被進(jìn)氣歧管中的負(fù)壓吸入發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行燃燒，實(shí)現(xiàn)油氣的回收利用。
[0004]但是，現(xiàn)有的車(chē)載燃油蒸發(fā)控制裝置所用的活性炭罐在脫附過(guò)程中常常會(huì)出現(xiàn)脫附不干凈的情況，即脫附過(guò)程結(jié)束時(shí)活性炭表面還會(huì)有殘留的汽油，這不僅會(huì)影響活性炭下一次吸附過(guò)程的效率，也會(huì)使活性炭的壽命大大減小。
[0005]現(xiàn)有的方案，如專(zhuān)利CN104454255A用于汽車(chē)的燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)，在活性炭罐內(nèi)安裝濃度信號(hào)的氣密傳感器，并在發(fā)動(dòng)機(jī)和活性炭罐之間安裝電磁閥，只要?dú)饷軅鞲衅靼l(fā)出的濃度信號(hào)大于預(yù)設(shè)信號(hào)，電磁閥就會(huì)一直打開(kāi)，持續(xù)對(duì)活性炭進(jìn)行脫附。雖然這種裝置可以使電磁閥保持在開(kāi)啟狀態(tài)，不斷對(duì)活性炭進(jìn)行脫附，但是不能保證活性炭在下一個(gè)吸附過(guò)程之前完全脫附干凈。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]本實(shí)用新型的目的在于:提出一種具有電控調(diào)溫功能的車(chē)載燃油蒸發(fā)控制裝置，該裝置在汽車(chē)運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中高效地脫附活性炭罐內(nèi)吸附的油氣。
[0007]本實(shí)用新型的技術(shù)解決方案是:該車(chē)載燃油蒸發(fā)控制裝置包括活性炭罐、ECU、油箱、蓄電池;所述活性炭罐包括油氣吸附口、油氣脫附口、排氣口、溫度傳感器、電阻絲、電阻絲第一接口、電阻絲第二接口 ；所述油箱包括油氣控制閥、加油管;所述活性炭罐的油氣吸附口通過(guò)第一油氣管與油箱的油氣控制閥連接，所述活性炭罐的油氣脫附口與第二油氣管連接，第二油氣管上安裝有電磁閥，所述活性炭罐的排氣口直接與大氣相通;所述活性炭罐的電阻絲環(huán)繞在活性炭罐內(nèi)側(cè)壁，電阻絲兩端分別安置在電阻絲第一接口和電阻絲第二接口處，所述活性炭罐的溫度傳感器安裝在活性炭罐上并與所述電阻絲相接觸;所述電阻絲第一接口和所述電阻絲第二接口分別通過(guò)電線與蓄電池相連，所述電線上有電控開(kāi)關(guān);所述電磁閥通過(guò)第一信號(hào)線與ECU相連，所述電控開(kāi)關(guān)通過(guò)第二信號(hào)線與ECU相連，所述溫度傳感器通過(guò)第三信號(hào)線與ECU相連，ECU通過(guò)第四信號(hào)線與車(chē)速傳感器相連。
[0008]其中，所述活性炭罐內(nèi)填充有活性炭。
[0009]當(dāng)汽車(chē)開(kāi)始加油時(shí)，隨著汽車(chē)油箱內(nèi)油面上升和油箱內(nèi)汽油的揮發(fā)，油箱上部空間的壓力不斷增加，當(dāng)達(dá)到一定壓力時(shí)，油氣控制閥打開(kāi)，油箱內(nèi)的油氣通過(guò)油氣管進(jìn)入活性炭罐，油氣被活性炭吸附后，潔凈的空氣從活性炭罐排氣口排放進(jìn)入大氣；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)，汽車(chē)行駛速度大于O時(shí)，ECU接收到車(chē)速傳感器的信號(hào)，活性炭罐開(kāi)始脫附，此時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)和活性炭罐之間的電磁閥打開(kāi)，并且電控開(kāi)關(guān)打開(kāi)，活性炭罐內(nèi)連接電阻絲電路接通，電阻絲開(kāi)始發(fā)熱，活性炭被加熱后活性炭很快被脫附。
[0010]本實(shí)用新型的有益效果是:1.在活性炭罐脫附過(guò)程中提高活性炭罐的溫度，使活性炭的脫附效率得到提尚;
[0011]2.在活性炭罐內(nèi)安裝電阻絲，并且利用車(chē)載電源進(jìn)行供電加熱，不增加額外的裝置;3.活性炭被加熱后脫附效率提高，不僅保證了發(fā)動(dòng)機(jī)后續(xù)的平穩(wěn)運(yùn)轉(zhuǎn)，而且使得下一次活性炭罐的吸附過(guò)程吸附率更高。
【附圖說(shuō)明】
[0012]圖1是本實(shí)用新型裝置的結(jié)構(gòu)連接圖；
[0013]圖2是活性炭罐的剖視圖；
[0014]圖3是活性炭罐脫附過(guò)程的控制流程圖。
[0015]圖中:1.油箱;2.活性炭罐;3.ECU;4.蓄電池;5.發(fā)動(dòng)機(jī);6第一油氣管;7.第二油氣管；11.油氣閥；12加油管；13.油氣再循環(huán)管路;21.油氣脫附口；22.油氣吸附口；23電阻絲第一接口； 24.排氣口； 25.電阻絲第二接口； 26.電阻絲;27.活性炭;28溫度傳感器;31.第一信號(hào)線;32.第二信號(hào)線；33.第三信號(hào)線;34.第四信號(hào)線;35.車(chē)速傳感器;41.電線;42.電控開(kāi)關(guān);71.電磁閥。
【具體實(shí)施方式】
[0016]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步說(shuō)明，但是本實(shí)用新型的保護(hù)范圍不局限于此。
[0017]如圖1、2所示，該車(chē)載燃油蒸發(fā)控制裝置包括活性炭罐2、ECU3、油箱1、蓄電池4;油箱I包括油氣控制閥11、加油管12;活性炭罐2包括油氣吸附口 22、油氣脫附口 21、排氣口 24、電阻絲26、溫度傳感器28、電阻絲第一接口 23、電阻絲第二接口 25;油氣控制閥11通過(guò)第一油氣管6與油氣吸附口 21連接，在汽車(chē)加油過(guò)程中，當(dāng)油箱I內(nèi)的壓力大于預(yù)設(shè)壓力時(shí)，油氣控制閥11打開(kāi)，油氣通過(guò)第一油氣管6進(jìn)入活性炭罐2內(nèi)；加油管12包括油氣再循環(huán)管路13，它連接加油管12和油箱1，在加油過(guò)程中保證加油管12內(nèi)壓力平衡，防止出現(xiàn)加油槍提前跳槍的情況；電磁閥71通過(guò)第一信號(hào)線31與ECU3相連，電控開(kāi)關(guān)42通過(guò)第二信號(hào)線32與ECU3相連，溫度傳感器28通過(guò)第三信號(hào)線33與ECU3相連，ECU3通過(guò)第四信號(hào)線34與車(chē)速傳感器35相連;油氣脫附口 21通過(guò)第二油氣管7與發(fā)動(dòng)機(jī)5連接，第二油氣管7上安裝有電磁閥71，排氣口 24直接與大氣相通;電阻絲26環(huán)繞在活性炭罐2內(nèi)側(cè)壁，電阻絲26兩端分別安置在電阻絲第一接口 23和電阻絲第二接口 25處，溫度傳感器28安裝活性炭罐2上并與電阻絲26相接觸；電阻絲第一接口 23和電阻絲第二接口 25分別通過(guò)電線41與蓄電池4相連，電線41上有電控開(kāi)關(guān)42。
[0018]其中，活性炭罐2內(nèi)填充有活性炭27。
[0019]如圖3所示，描述了活性炭罐2實(shí)現(xiàn)電控調(diào)溫功能的過(guò)程。第一步，判斷汽車(chē)速度是否大于Okm/h，若不大于O km/h，則電磁閥71斷開(kāi)且電控開(kāi)關(guān)42斷開(kāi)，控制過(guò)程結(jié)束，若車(chē)速大于O km/h，則電磁閥71打開(kāi)且進(jìn)入下一步;第二步，判斷電阻絲26溫度是否大于50°C，若大于50°C，則電控開(kāi)關(guān)42斷開(kāi)，如不大于50°C，則電控開(kāi)關(guān)42閉合，控制過(guò)程結(jié)束。
[0020]如圖3流程圖所描述的控制過(guò)程，只有當(dāng)車(chē)速大于Okm/h時(shí)，電磁閥71才會(huì)打開(kāi)，活性炭罐2進(jìn)行脫附；當(dāng)溫度小于等于50°C并且車(chē)速大于O km/h時(shí)，電阻絲電路一直處于接通狀態(tài)，對(duì)活性炭罐2進(jìn)行加熱，確保活性炭26進(jìn)行快速脫附；當(dāng)溫度大于50°C時(shí)，電阻絲26電路會(huì)斷開(kāi)，防止溫度過(guò)高后活性炭罐罐2體會(huì)老化變形；當(dāng)汽車(chē)在駐車(chē)或者怠速狀態(tài)時(shí)，活性炭罐2處于吸附狀態(tài)，此時(shí)電磁閥71和電控開(kāi)關(guān)42都處于斷開(kāi)狀態(tài)，保證活性炭在常溫下能夠?qū)τ蜌膺M(jìn)行正常的吸附。
[0021]上述為本實(shí)用新型優(yōu)選的實(shí)施方式，但本實(shí)用新型并不限于上述實(shí)施方式，在不背離本實(shí)用新型的實(shí)質(zhì)內(nèi)容的情況下，本領(lǐng)域技術(shù)人員能夠做出的任何顯而易見(jiàn)的改進(jìn)、替換或變型均屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.具有電控調(diào)溫功能的車(chē)載燃油蒸發(fā)控制裝置，其特征在于:該車(chē)載燃油蒸發(fā)控制裝置包括活性炭罐(2)、E⑶(3)、油箱(1)、蓄電池(4);所述活性炭罐(2)包括油氣吸附口(22)、油氣脫附口(21)、排氣口(24)、溫度傳感器(28)、電阻絲(26)、電阻絲第一接口(23)、電阻絲第二接口(25);所述油箱(I)包括油氣控制閥(11)、加油管(12)，加油管(12)包括油氣再循環(huán)管路(13)，油氣再循環(huán)管路(13)連接加油管(12)和油箱(I);油氣吸附口(22)通過(guò)第一油氣管(6)與油氣控制閥(11)連接，油氣脫附口( 21)通過(guò)第二油氣管(7)與發(fā)動(dòng)機(jī)(5)連接，第二油氣管(7)上安裝有電磁閥(71)，排氣口(24)直接與大氣相通；電阻絲(26)環(huán)繞在活性炭罐(2)內(nèi)側(cè)壁，電阻絲(26)兩端分別安置在電阻絲第一接口(23)和所述電阻絲第二接口(25)處，溫度傳感器(28)安裝活性炭罐(2)上并與所述電阻絲(26)相接觸；電阻絲第一接口(23)和電阻絲第二接口(25)分別通過(guò)電線(41)與蓄電池(4)相連，電線(41)上有電控開(kāi)關(guān)(42);電磁閥(71)通過(guò)第一信號(hào)線(31)與ECU(3)相連，電控開(kāi)關(guān)(42)通過(guò)第二信號(hào)線(32)與ECU(3)相連，溫度傳感器(28)通過(guò)第三信號(hào)線(33)與ECU(3)相連，ECU(3)通過(guò)第四信號(hào)線(34)與車(chē)速傳感器(35)相連。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的具有電控調(diào)溫功能的車(chē)載燃油蒸發(fā)控制裝置，其特征在于，所述活性炭罐(2)內(nèi)填充有活性炭(27)。
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種具有電控調(diào)溫功能的車(chē)載燃油蒸發(fā)控制裝置，在具有燃油蒸汽回收再利用功能的活性炭罐內(nèi)布置電阻絲。在汽車(chē)加油時(shí)，活性炭罐對(duì)油箱內(nèi)產(chǎn)生的燃油蒸汽進(jìn)行吸附；當(dāng)車(chē)速大于怠速時(shí)，活性炭罐進(jìn)行脫附，同時(shí)電阻絲接通電路開(kāi)始發(fā)熱，對(duì)活性炭罐內(nèi)的活性炭進(jìn)行加熱，加熱后的活性炭在脫附過(guò)程中脫附效率更高。本實(shí)用新型防止加油過(guò)程中油箱中產(chǎn)生的燃油蒸汽直接向大氣排放，并且能夠提高燃油蒸發(fā)控制裝置的使用效率和壽命。
【IPC分類(lèi)】F02M25/08
【公開(kāi)號(hào)】CN205117546
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520889697
【發(fā)明人】何仁, 鄧曉析, 杜永超, 張愛(ài)軍, 張冬
【申請(qǐng)人】淮安市濱湖機(jī)械有限公司
【公開(kāi)日】2016年3月30日
【申請(qǐng)日】2015年11月10日