叉車用多點(diǎn)順序噴射電控點(diǎn)燃式大排量天然氣發(fā)動機(jī)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于叉車發(fā)動機(jī)領(lǐng)域，涉及大排量叉車用燃?xì)獍l(fā)動機(jī)領(lǐng)域，具體涉及一種叉車用多點(diǎn)順序噴射電控點(diǎn)燃式大排量天然氣發(fā)動機(jī)。
【背景技術(shù)】
[0002]叉車是工業(yè)搬運(yùn)車輛，是指對成件托盤貨物進(jìn)行裝卸、堆垛和短距離運(yùn)輸作業(yè)的各種輪式搬運(yùn)車輛。廣泛應(yīng)用于車站、港口、機(jī)場、工廠、倉庫等各個(gè)領(lǐng)域中。目前叉車行業(yè)的大噸位叉車用的發(fā)動機(jī)多數(shù)是以柴油為主的壓燃式發(fā)動機(jī)，這種柴油機(jī)為主的壓燃式發(fā)動機(jī)的油耗較大，這樣排放的二氧化碳、有害含氮物以及顆粒物的量較大，隨著國家節(jié)能和環(huán)境保護(hù)的新法規(guī)不斷推出，這種這種柴油機(jī)為主的壓燃式發(fā)動機(jī)已經(jīng)滿足不了國家新規(guī)定的排放要求。
[0003]目前叉車行業(yè)5?10噸的大噸位叉車用的大排量發(fā)動機(jī)多數(shù)是以柴油為主的壓燃式發(fā)動機(jī)，根據(jù)國家排放法規(guī)要求，柴油機(jī)為主的壓燃式發(fā)動機(jī)已經(jīng)滿足不了新的排放法規(guī)要求。中國專利《叉車用多點(diǎn)噴射式天然氣發(fā)動機(jī)》(文件號:CN103939201 A;申請日:2013.01.22)公開了一種叉車用發(fā)動機(jī)，這種發(fā)動機(jī)利用天然氣代替柴油作為新的燃料，且通過氧傳感器檢測發(fā)動機(jī)排氣管中燃料廢氣中氧含量來判斷液化氣的氣量，氧傳感器的信息實(shí)時(shí)反饋給ECU(中央控制器)，ECU控制進(jìn)入發(fā)動機(jī)活塞燃燒室的空氣量;進(jìn)氣溫度壓力傳感器、曲軸位置傳感器、燃?xì)鉁囟葔毫鞲衅?、冷卻液溫度傳感器反應(yīng)發(fā)動機(jī)的信息提供給ECU，ECU通過提供的信息控制四缸發(fā)動機(jī)的點(diǎn)火及各缸燃燒室的燃?xì)鈬娚?。這種發(fā)動機(jī)現(xiàn)主要運(yùn)用于中小功率小排量的四缸發(fā)動機(jī)，對于大功率大排量發(fā)動機(jī)(現(xiàn)有的傳統(tǒng)大排量發(fā)動機(jī)是六缸發(fā)動機(jī))沒有得到應(yīng)用，且這種四缸發(fā)動機(jī)是通過檢測第一缸上止點(diǎn)信號反饋給ECU以控制各缸的噴油順序(通常順序是一缸-三缸-四缸-二缸)的這種噴油順序于大排量的六缸發(fā)動機(jī)是完全不匹配的。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本實(shí)用新型目的是提供一種叉車用多點(diǎn)順序噴射電控點(diǎn)燃式大排量天然氣發(fā)動機(jī)，適用于大噸位叉車。
[0005]為了實(shí)現(xiàn)以上目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案為:一種叉車用多點(diǎn)順序噴射電控點(diǎn)燃式大排量天然氣發(fā)動機(jī)，包括六個(gè)氣缸活塞燃?xì)馐?，氣缸蓋，位于氣缸蓋一側(cè)布置的節(jié)氣門，向發(fā)動機(jī)氣缸活塞燃?xì)馐覂?nèi)供給燃料的噴嘴，與噴嘴對應(yīng)布置的進(jìn)氣歧管，引燃?xì)飧谆钊細(xì)馐覂?nèi)燃料的點(diǎn)火線圈，所述的氣缸蓋上位于六個(gè)氣缸活塞燃?xì)馐疑戏骄贾糜袊娮欤l(fā)動機(jī)缸體上設(shè)置電子控制系統(tǒng)，所述的電子控制系統(tǒng)包括ECU，位于每個(gè)氣缸活塞燃?xì)馐覂?nèi)布置的凸輪軸位置傳感器、進(jìn)氣溫度壓力傳感器、燃?xì)鉁囟葔毫鞲衅?，檢測發(fā)動機(jī)氣缸活塞燃?xì)馐疑锨焕鋮s水溫度的冷卻液溫度傳感器，檢測發(fā)動機(jī)排氣管中燃燒廢氣含氧量的氧傳感器，各傳感器綜合發(fā)動機(jī)內(nèi)的信息反饋給ECU，ECU根據(jù)提供的信息控制節(jié)氣門的開度、每個(gè)噴嘴的噴油脈寬、每個(gè)點(diǎn)火線圈的點(diǎn)火時(shí)間。
[0006]本實(shí)用新型的技術(shù)效果在于:位于大排量發(fā)動機(jī)的六個(gè)氣缸活塞燃?xì)馐疑戏讲贾玫膰娮鞂⒁夯烊粴鈬妼?yīng)噴射用的，通過氧傳感器檢測發(fā)動機(jī)排氣管中燃燒廢氣中的含氧量來判斷液化天然氣的氣量是否合適，實(shí)時(shí)反饋給發(fā)動機(jī)ECU，ECU控制進(jìn)入氣缸活塞燃燒室的空氣量；凸輪軸位置傳感器、進(jìn)氣溫度壓力傳感器、燃?xì)鉁囟葔毫鞲衅?、冷卻液溫度傳感器綜合發(fā)動機(jī)的工況，具體感應(yīng)的工況信息分別是:采集曲軸、凸輪軸的位置信號(發(fā)動機(jī)氣缸負(fù)載信息)、進(jìn)入氣缸活塞燃燒室的燃燒氣體的溫度、壓力，氣缸活塞燃燒室內(nèi)燃燒氣體產(chǎn)生的溫度、壓力，冷卻發(fā)動機(jī)氣缸活塞燃?xì)馐疑锨?即發(fā)動機(jī)汽缸蓋下部)的冷卻水的溫度。各傳感信息提供給發(fā)動機(jī)ECU，發(fā)動機(jī)ECU根據(jù)提供的信息控制點(diǎn)火線圈的點(diǎn)火時(shí)間，節(jié)氣門的開度;并根據(jù)燃?xì)鉁囟葔毫鞲衅鞯姆答佇畔⒖刂茋娮煜蜻M(jìn)氣歧管的噴油脈寬。
【附圖說明】
[0007]圖1為本實(shí)用新型的主視結(jié)構(gòu)不意圖；
[0008]圖2為本實(shí)用新型的俯視結(jié)構(gòu)不意圖；
[0009]圖3為本實(shí)用新型中E⑶控制的框構(gòu)圖；
[0010]圖4為本實(shí)用新型噴油管道總成的機(jī)構(gòu)示意圖(a通道表示空氣進(jìn)口)。
【具體實(shí)施方式】
[0011]結(jié)合附圖，一種叉車用多點(diǎn)順序噴射電控點(diǎn)燃式大排量天然氣發(fā)動機(jī)，包括六個(gè)氣缸活塞燃?xì)馐襂，氣缸蓋2，位于氣缸蓋2—側(cè)布置的節(jié)氣門3，向發(fā)動機(jī)氣缸活塞燃?xì)馐襂內(nèi)供給燃料的噴嘴4，與噴嘴4對應(yīng)布置的進(jìn)氣歧管5，引燃?xì)飧谆钊細(xì)馐襂內(nèi)燃料的點(diǎn)火線圈6，所述的氣缸蓋2上位于六個(gè)氣缸活塞燃?xì)馐襂上方均布置有噴嘴4，發(fā)動機(jī)缸體上設(shè)置電子控制系統(tǒng)，所述的電子控制系統(tǒng)包括ECU1，位于每個(gè)氣缸活塞燃?xì)馐襂內(nèi)布置的凸輪軸位置傳感器30、進(jìn)氣溫度壓力傳感器40、燃?xì)鉁囟葔毫鞲衅?0，檢測發(fā)動機(jī)氣缸活塞燃?xì)馐襂上腔冷卻水溫度的冷卻液溫度傳感器60，檢測發(fā)動機(jī)排氣管中燃燒廢氣含氧量的氧傳感器70，各傳感器30、40、50、60、70綜合發(fā)動機(jī)內(nèi)的信息反饋給ECUl O，ECUlO根據(jù)提供的信息控制節(jié)氣門3的開度、每個(gè)噴嘴)的噴油脈寬、每個(gè)點(diǎn)火線圈6的點(diǎn)火時(shí)間。
[0012]位于大排量發(fā)動機(jī)的六個(gè)氣缸活塞燃?xì)馐襂上方布置的噴嘴4將液化天然氣噴對應(yīng)噴射用的，通過氧傳感器60檢測發(fā)動機(jī)排氣管中燃燒廢氣中的含氧量來判斷液化天然氣的氣量是否合適，實(shí)時(shí)反饋給發(fā)動機(jī)ECU10，ECU10控制進(jìn)入氣缸活塞燃燒I室的空氣量；凸輪軸位置傳感器30、進(jìn)氣溫度壓力傳感器40、燃?xì)鉁囟葔毫鞲衅?0、冷卻液溫度傳感器60綜合發(fā)動機(jī)的工況，具體感應(yīng)的工況信息分別是:采集曲軸、凸輪軸的位置信號(發(fā)動機(jī)氣缸負(fù)載信息)、進(jìn)入氣缸活塞燃燒室的燃燒氣體的溫度、壓力，氣缸活塞燃燒室I內(nèi)燃燒氣體產(chǎn)生的溫度、壓力，冷卻發(fā)動機(jī)氣缸活塞燃?xì)馐襂上腔(即發(fā)動機(jī)汽缸蓋2下部)的冷卻水的溫度。各傳感信息提供給發(fā)動機(jī)ECU，發(fā)動機(jī)ECU根據(jù)提供的信息控制點(diǎn)火線圈6的點(diǎn)火時(shí)間，節(jié)氣門3的開度;并根據(jù)燃?xì)鉁囟葔毫鞲衅?0的反饋信息控制噴嘴4向進(jìn)氣歧管5的噴油脈寬(噴油脈寬即是噴油的時(shí)間)。
[0013]下面對大流量天然氣發(fā)動機(jī)上設(shè)置的ECUlO的接收信息的反饋?zhàn)鼍唧w說明:叉車啟動后，啟動開關(guān)給發(fā)動機(jī)及發(fā)動機(jī)上的ECUlO啟動信號，發(fā)動機(jī)開始工作，液化天然氣通過過濾器進(jìn)入噴嘴4，噴嘴4按照ECU得到各傳感器30、40、50、60、70的反饋信息控制點(diǎn)火順序(六缸的順序通常是一缸-五缸-三缸-六缸-二缸-四缸)，這時(shí)開啟各氣缸活塞燃?xì)馐襂上對應(yīng)的噴嘴4(這一步通過ECU的反饋信息來控制對應(yīng)的噴嘴4的噴油脈寬)，同時(shí)相應(yīng)的氣缸活塞燃?xì)馐襂的點(diǎn)火線圈6開始點(diǎn)火(這一步通過ECU的反饋信息來控制對應(yīng)的點(diǎn)火線圈6的點(diǎn)火時(shí)間)，同步的空氣通過空氣濾清器過濾后進(jìn)入節(jié)氣門3(這一步通過ECU的反饋信息來控制節(jié)氣門3的開度)，天然氣與空氣的混合氣再通過進(jìn)氣歧管5進(jìn)入與噴嘴4點(diǎn)火相應(yīng)的氣缸活塞燃?xì)馐襂，滿足這