一種雙腔式汽車(chē)尾氣處理裝置及其控制系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種雙腔式汽車(chē)尾氣處理裝置及其控制系統(tǒng)，包括進(jìn)氣管，雜質(zhì)過(guò)濾腔，催化劑腔，出氣管，汽車(chē)尾氣處理裝置的進(jìn)氣管直接與汽車(chē)尾氣排氣管相連，所述進(jìn)氣管由內(nèi)外兩層構(gòu)成，內(nèi)層為熱電材料，外層為冷卻層；進(jìn)氣管分別與左凈化腔和右凈化腔連通；左凈化腔和右凈化腔由隔板隔開(kāi)；兩個(gè)凈化腔的結(jié)構(gòu)相同，從上至下依次為雜質(zhì)過(guò)濾腔，催化劑腔和出氣管；雜質(zhì)過(guò)濾腔內(nèi)設(shè)有濾網(wǎng)，雜質(zhì)排出口和通風(fēng)口，催化劑腔中裝有催化劑；所述雜質(zhì)過(guò)濾腔的通風(fēng)口通過(guò)通風(fēng)管道與空氣泵相連，空氣泵固定在左凈化腔和右凈化腔中間的支撐架上。本實(shí)用新型能夠解決固體顆粒堵塞汽車(chē)尾氣處理裝置濾網(wǎng)的問(wèn)題，能夠有效的利用汽車(chē)尾氣中的熱能。
【專利說(shuō)明】
一種雙腔式汽車(chē)尾氣處理裝置及其控制系統(tǒng)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001 ]本實(shí)用新型涉及一種雙腔式汽車(chē)尾氣處理裝置及其控制系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著人們生活水平的提高，汽車(chē)越來(lái)越多的出現(xiàn)在生活中，但是在帶給人們方便的同時(shí)，它排放的大量尾氣給環(huán)境造成了污染。汽車(chē)尾氣污染主要是以下兩個(gè)方面，一是汽車(chē)尾氣中的化學(xué)污染物和顆粒污染物影響空氣質(zhì)量，二是汽車(chē)尾氣中存在大量余熱沒(méi)有利用，導(dǎo)致城市熱島效應(yīng)。
[0003]現(xiàn)在常用的汽車(chē)尾氣處理裝置是先通過(guò)濾網(wǎng)將固體顆粒濾過(guò)，然后通過(guò)催化劑將汽車(chē)尾氣中的有害氣體凈化。這種尾氣處理裝置存在的問(wèn)題是，固體顆粒經(jīng)濾網(wǎng)濾除后，常常留在尾氣處理裝置中而沒(méi)有清楚，會(huì)將濾網(wǎng)堵塞。同時(shí)，汽車(chē)尾氣中的大量熱能沒(méi)有利用起來(lái)，全部排放到了空氣中。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本實(shí)用新型的目的在于:針對(duì)上述存在的問(wèn)題，提供一種雙腔式汽車(chē)尾氣處理裝置及其控制系統(tǒng)，本實(shí)用新型能夠解決固體顆粒堵塞汽車(chē)尾氣處理裝置濾網(wǎng)的問(wèn)題，能夠有效的利用汽車(chē)尾氣中的熱能。
[0005]本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案如下:
[0006]—種雙腔式汽車(chē)尾氣處理裝置，包括進(jìn)氣管，雜質(zhì)過(guò)濾腔，催化劑腔，出氣管，汽車(chē)尾氣處理裝置的進(jìn)氣管直接與汽車(chē)尾氣排氣管相連，所述進(jìn)氣管由內(nèi)外兩層構(gòu)成，內(nèi)層為熱電材料，外層為冷卻層;進(jìn)氣管分別與左凈化腔和右凈化腔連通;左凈化腔和右凈化腔由隔板隔開(kāi);兩個(gè)凈化腔的結(jié)構(gòu)相同，從上至下依次為雜質(zhì)過(guò)濾腔，催化劑腔和出氣管；雜質(zhì)過(guò)濾腔內(nèi)設(shè)有濾網(wǎng)，雜質(zhì)排出口和通風(fēng)口，催化劑腔中裝有催化劑;所述雜質(zhì)過(guò)濾腔的通風(fēng)口通過(guò)通風(fēng)管道與空氣栗相連，空氣栗固定在左凈化腔和右凈化腔中間的支撐架上。
[0007]由于上述結(jié)構(gòu)，通過(guò)調(diào)節(jié)第一電磁閥和第二電磁閥的開(kāi)閉，汽車(chē)尾氣可以通過(guò)兩個(gè)凈化腔輪換凈化尾氣，避免濾網(wǎng)堵塞后汽車(chē)尾氣處理裝置不能工作，同時(shí)兩個(gè)凈化腔輪換工作，能夠提高汽車(chē)尾氣處理裝置的壽命。
[0008]進(jìn)一步的，所述進(jìn)氣管內(nèi)層的熱電材料的熱端直接與尾氣接觸，冷端與冷卻層接觸，冷卻層內(nèi)部充滿冷卻液;所述進(jìn)氣管的末端有分支，分支成左凈化腔進(jìn)氣管和右凈化腔進(jìn)氣管，左凈化腔進(jìn)氣管上裝設(shè)有第一電磁閥，右凈化腔進(jìn)氣管上裝設(shè)有第二電磁閥。
[0009]進(jìn)一步的，所述進(jìn)氣管內(nèi)層通過(guò)導(dǎo)線與蓄電池連接，汽車(chē)尾氣的熱能通過(guò)進(jìn)氣管內(nèi)層的熱電材料轉(zhuǎn)化成電能存儲(chǔ)在蓄電池中。
[0010]由于進(jìn)氣管的內(nèi)層才用熱電材料，能夠很好的將尾氣中的熱能轉(zhuǎn)化成電能，將汽車(chē)尾氣的熱能合理利用，避免了能源的浪費(fèi)和汽車(chē)尾氣中熱能所造成的環(huán)境污染。
[0011 ]進(jìn)一步的，所述雜質(zhì)過(guò)濾腔中的濾網(wǎng)傾斜3至1度設(shè)置，傾斜方向朝向雜質(zhì)排出口 ；所述雜質(zhì)排出口上設(shè)置有電磁閥，左雜質(zhì)排出口上的電磁閥為第三電磁閥，右雜質(zhì)排出口上的電磁閥為第四電磁閥；在雜質(zhì)排出口相對(duì)的方向設(shè)置有通風(fēng)口，通風(fēng)口設(shè)在低于濾網(wǎng)3?1mm處。
[0012]進(jìn)一步的，所述通風(fēng)管道成T形結(jié)構(gòu)，由橫管和豎管構(gòu)成，橫管的左端連接左通風(fēng)口，右端連接右通風(fēng)口；橫管的左端上安裝有第五電磁閥，右端上安裝有第六電磁閥；豎管的上端與橫管連通，下端與空氣栗連接。
[0013]由于濾網(wǎng)的傾斜設(shè)置和通風(fēng)口低于濾網(wǎng)設(shè)置，能夠使風(fēng)從濾網(wǎng)的下部向上吹，更利于將堵塞濾網(wǎng)的固體顆粒吹落。
[0014]本實(shí)用新型還公開(kāi)了一種基于上述雙腔式汽車(chē)尾氣處理裝置的控制系統(tǒng)，所述控制系統(tǒng)包括MCU、進(jìn)氣管汽車(chē)尾氣檢測(cè)模塊、空氣栗控制模塊、4個(gè)氣體流量檢測(cè)模塊、6個(gè)電磁閥控制模塊和電源模塊;所述進(jìn)氣管汽車(chē)尾氣檢測(cè)模塊和4個(gè)氣體流量檢測(cè)模塊作為MCU的輸入信號(hào)連接在MCU上;空氣栗控制模塊和6個(gè)電磁閥控制模塊連接在MCU上，接收MCU的控制信號(hào)；
[0015]所述4個(gè)氣體流量檢測(cè)模塊，分別為第一氣體流量檢測(cè)模塊，安裝在左雜質(zhì)過(guò)濾腔的進(jìn)氣口處，用于檢測(cè)左凈化腔內(nèi)未被濾網(wǎng)過(guò)濾前汽車(chē)尾氣的流量，將檢測(cè)到的信號(hào)以模擬量的形式發(fā)送給MCU;第二氣體流量檢測(cè)模塊，安裝在左催化劑腔的進(jìn)口處，用于檢測(cè)左凈化腔內(nèi)經(jīng)濾網(wǎng)過(guò)濾后汽車(chē)尾氣的流量，將檢測(cè)到的信號(hào)以模擬量的形式發(fā)送給MCU;第三氣體流量檢測(cè)模塊，安裝在右雜質(zhì)過(guò)濾腔的進(jìn)氣口處，用于檢測(cè)右凈化腔內(nèi)未被濾網(wǎng)過(guò)濾前汽車(chē)尾氣的流量，將檢測(cè)到的信號(hào)以模擬量的形式發(fā)送給MCU;第四氣體流量檢測(cè)模塊，安裝在右催化劑腔的進(jìn)口處，用于檢測(cè)右凈化腔內(nèi)經(jīng)濾網(wǎng)過(guò)濾后汽車(chē)尾氣的流量，將檢測(cè)到的信號(hào)以模擬量的形式發(fā)送給MCU;
[0016]所述6個(gè)電磁閥控制模塊，分別為第一電磁閥控制模塊、第二電磁閥控制模塊、第三電磁閥控制模塊、第四電磁閥控制模塊、第五電磁閥控制模塊和第六電磁閥控制模塊，接收MCU的控制信號(hào)后分別控制對(duì)應(yīng)的第一電磁閥、第二電磁閥、第三電磁閥、第四電磁閥、第五電磁閥和第六電磁閥的開(kāi)啟和閉合；
[0017]所述空氣栗控制模塊接收M⑶的控制信號(hào)后控制空氣栗的啟停；
[0018]所述空氣栗控制模塊接收M⑶的控制信號(hào)后控制空氣栗的啟停；
[0019]所述進(jìn)氣管汽車(chē)尾氣檢測(cè)模塊安裝在進(jìn)氣管處用于檢測(cè)是否有汽車(chē)尾氣進(jìn)入進(jìn)氣管，將檢測(cè)到的信號(hào)以數(shù)字量的形式發(fā)送給MCU。
[0020]進(jìn)一步的，所述電源模塊為控制系統(tǒng)、每個(gè)電磁閥和每個(gè)空氣栗供，電源模塊由第一電源和第二電源組成，所述第一電源為汽車(chē)電池;所述第二電源為汽車(chē)尾氣通過(guò)進(jìn)氣管內(nèi)層的熱電材料轉(zhuǎn)換后存儲(chǔ)在蓄電池中的電能。
[0021]綜上所述，由于采用了上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型的有益效果是:
[0022]1、能夠防止汽車(chē)尾氣處理裝置中的濾網(wǎng)堵塞，提高了汽車(chē)尾氣處理裝置的使用壽命O
[0023]2、有效的利用了汽車(chē)尾氣中的熱能，避免了能源的浪費(fèi)和汽車(chē)尾氣熱能造成的環(huán)境污染。
[0024]3、控制系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了整個(gè)尾氣處理裝置的自動(dòng)化控制。
【附圖說(shuō)明】
[0025]圖1是本實(shí)用新型的雙腔式汽車(chē)尾氣處理裝置結(jié)構(gòu)圖；
[0026]圖2是本實(shí)用新型的控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖；
[0027]圖中標(biāo)記:1_進(jìn)氣管，2-雜質(zhì)過(guò)濾腔，3-催化劑腔，4-出氣管，5-內(nèi)層，6-外層，7-左凈化腔，9-右凈化腔，I O-濾網(wǎng)，11-雜質(zhì)拍出口，12-通風(fēng)口，13-催化劑，14-通風(fēng)管，15-空氣栗，16-支撐架，17-第一電磁閥，18-第二電磁閥，19-第三電磁閥，20-第四電磁閥，21-第五電磁閥，22-第六電磁閥。
【具體實(shí)施方式】
[0028]下面結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型作詳細(xì)的說(shuō)明。
[0029]為了使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。
[0030]如圖1所示，一種雙腔式汽車(chē)尾氣處理裝置，包括進(jìn)氣管I，雜質(zhì)過(guò)濾腔2，催化劑腔3，出氣管4，其特征是，汽車(chē)尾氣處理裝置的進(jìn)氣管I直接與汽車(chē)尾氣排氣管相連，所述進(jìn)氣管由內(nèi)外兩層構(gòu)成，內(nèi)層5為熱電材料，外層6為冷卻層;進(jìn)氣管I分別與左凈化腔7和右凈化腔8連通;左凈化腔7和右凈化腔8由隔板9隔開(kāi);兩個(gè)凈化腔的結(jié)構(gòu)相同，從上至下依次為雜質(zhì)過(guò)濾腔2，催化劑腔3和出氣管4;雜質(zhì)過(guò)濾腔內(nèi)設(shè)有濾網(wǎng)10，雜質(zhì)排出口 11和通風(fēng)口 12，催化劑腔3中裝有催化劑13;所述雜質(zhì)過(guò)濾腔2的通風(fēng)口 12通過(guò)通風(fēng)管道14與空氣栗15相連，空氣栗15固定在左凈化腔7和右凈化腔8中間的支撐架16上。
[0031]進(jìn)一步的，所述進(jìn)氣管內(nèi)層5的熱電材料的熱端直接與尾氣接觸，冷端與冷卻層接觸，冷卻層內(nèi)部充滿冷卻液;所述進(jìn)氣管I的末端有分支，分支成左凈化腔進(jìn)氣管和右凈化腔進(jìn)氣管，左凈化腔進(jìn)氣管上裝設(shè)有第一電磁閥17，右凈化腔進(jìn)氣管上裝設(shè)有第二電磁閥18。
[0032]進(jìn)一步的，所述進(jìn)氣管內(nèi)層5通過(guò)導(dǎo)線與蓄電池連接，汽車(chē)尾氣的熱能通過(guò)進(jìn)氣管內(nèi)層5的熱電材料轉(zhuǎn)化成電能存儲(chǔ)在蓄電池中。
[0033]進(jìn)一步的，所述雜質(zhì)過(guò)濾腔2中的濾網(wǎng)10傾斜3至10度設(shè)置，傾斜方向朝向雜質(zhì)排出口 11;所述雜質(zhì)排出口 11上設(shè)置有電磁閥，左雜質(zhì)排出口上的電磁閥為第三電磁閥19，右雜質(zhì)排出口上的電磁閥為第四電磁閥20;在雜質(zhì)排出口 11相對(duì)的方向設(shè)置有通風(fēng)口 12，通風(fēng)口 12設(shè)在低于濾網(wǎng)3~I Omm處。
[0034]進(jìn)一步的，所述通風(fēng)管道14成T形結(jié)構(gòu)，由橫管和豎管構(gòu)成，橫管的左端連接左通風(fēng)口，右端連接右通風(fēng)口 ；橫管的左端上安裝有第五電磁閥21，右端上安裝有第六電磁閥22;豎管的上端與橫管連通，下端與空氣栗15連接。
[0035]本實(shí)用新型還公開(kāi)了一種基于上述雙腔式汽車(chē)尾氣處理裝置的控制系統(tǒng)，所述控制系統(tǒng)包括MCU、進(jìn)氣管汽車(chē)尾氣檢測(cè)模塊、空氣栗控制模塊，4個(gè)氣體流量檢測(cè)模塊和6個(gè)電磁閥控制模塊;所述進(jìn)氣管汽車(chē)尾氣檢測(cè)模塊和4個(gè)氣體流量檢測(cè)模塊作為MCU的輸入信號(hào)連接在MCU上;空氣栗控制模塊和6個(gè)電磁閥控制模塊連接在MCU上，接收MCU的控制信號(hào)；
[0036]所述4個(gè)氣體流量檢測(cè)模塊，分別為第一氣體流量檢測(cè)模塊，安裝在左雜質(zhì)過(guò)濾腔的進(jìn)氣口處，用于檢測(cè)左凈化腔內(nèi)未被濾網(wǎng)過(guò)濾前汽車(chē)尾氣的流量，將檢測(cè)到的信號(hào)以模擬量的形式發(fā)送給MCU;第二氣體流量檢測(cè)模塊，安裝在左催化劑腔的進(jìn)口處，用于檢測(cè)左凈化腔內(nèi)經(jīng)濾網(wǎng)過(guò)濾后汽車(chē)尾氣的流量，將檢測(cè)到的信號(hào)以模擬量的形式發(fā)送給MCU;第三氣體流量檢測(cè)模塊，安裝在右雜質(zhì)過(guò)濾腔的進(jìn)氣口處，用于檢測(cè)右凈化腔內(nèi)未被濾網(wǎng)過(guò)濾前汽車(chē)的流量，將檢測(cè)到的信號(hào)以模擬量的形式發(fā)送給MCU;第四氣體流量檢測(cè)模塊，安裝在右催化劑腔的進(jìn)口處，用于檢測(cè)右凈化腔內(nèi)經(jīng)濾網(wǎng)過(guò)濾后汽車(chē)尾氣的流量，將檢測(cè)到的信號(hào)以模擬量的形式發(fā)送給MCU;
[0037]所述6個(gè)電磁閥控制模塊，分別為第一電磁閥控制模塊、第二電磁閥控制模塊、第三電磁閥控制模塊、第四電磁閥控制模塊、第五電磁閥控制模塊和第六電磁閥控制模塊，接收MCU的控制信號(hào)后分別控制對(duì)應(yīng)的第一電磁閥、第二電磁閥、第三電磁閥、第四電磁閥、第五電磁閥和第六電磁閥的開(kāi)啟和閉合；
[0038]所述空氣栗控制模塊接收M⑶的控制信號(hào)后控制空氣栗的啟停。
[0039]所述進(jìn)氣管汽車(chē)尾氣檢測(cè)模塊安裝在進(jìn)氣管處用于檢測(cè)是否有汽車(chē)尾氣進(jìn)入進(jìn)氣管，將檢測(cè)到的信號(hào)以數(shù)字量的形式發(fā)送給MCU。
[0040]進(jìn)一步的，所述電源模塊為控制系統(tǒng)、每個(gè)電磁閥和每個(gè)空氣栗供，電源模塊由第一電源和第二電源組成，所述第一電源為汽車(chē)電池;所述第二電源為汽車(chē)尾氣通過(guò)進(jìn)氣管內(nèi)層的熱電材料轉(zhuǎn)換后存儲(chǔ)在蓄電池中的電能。
[0041]—種雙腔式汽車(chē)尾氣處理裝置的控制系統(tǒng)的控制方法，所述控制系統(tǒng)的控制方法包括以下步驟:
[0042](I)汽車(chē)啟動(dòng)前，所有電磁閥處于關(guān)閉狀態(tài)；
[0043](2)當(dāng)進(jìn)氣管汽車(chē)尾氣檢測(cè)模塊檢測(cè)到有汽車(chē)尾氣進(jìn)入進(jìn)氣管I后，進(jìn)氣管汽車(chē)尾氣檢測(cè)模塊將檢測(cè)到的信號(hào)以數(shù)字量的形式發(fā)送給M⑶，M⑶發(fā)送控制信號(hào)給第一電磁閥控制模塊控制第一電磁閥17打開(kāi)，從而使汽車(chē)尾氣進(jìn)入左凈化腔;汽車(chē)尾氣經(jīng)左凈化腔的左雜質(zhì)過(guò)濾腔，左催化劑腔將尾氣凈化后通過(guò)左排氣管排出；
[0044](3)第一氣體流量檢測(cè)模塊檢測(cè)左凈化腔內(nèi)未被濾網(wǎng)過(guò)濾前汽車(chē)尾氣的流量將檢測(cè)到的氣體流量值Ql，以模擬量的形式發(fā)送給MCU;第二氣體流量檢測(cè)模塊檢測(cè)左凈化腔內(nèi)經(jīng)濾網(wǎng)過(guò)濾后汽車(chē)尾氣的流量將檢測(cè)到的氣體流量值Q2發(fā)送給MCU;
[0045](4)MCU將檢測(cè)到的氣體流量值Ql和Q2進(jìn)行求差，其差值為，MCU將求得的差值與MCU中設(shè)定好的差值進(jìn)行比較，若則表示濾網(wǎng)出現(xiàn)堵塞;若 <，則表示濾網(wǎng)沒(méi)有堵塞；
[0046](5 )若，則MCU發(fā)出控制信號(hào)給第一電磁閥控制模塊控制第一電磁閥17關(guān)閉，M⑶發(fā)出控制信號(hào)給第二電磁閥控制模塊控制第二電磁閥18開(kāi)啟，讓汽車(chē)尾氣通過(guò)右凈化腔凈化；同時(shí)M⑶還發(fā)送控制信號(hào)給第三電磁閥控制模塊和第五電磁閥控制模塊分別控制第三電磁閥和第五電磁閥開(kāi)啟；
[0047](6 )當(dāng)?shù)谌姶砰y19和第五電磁閥21開(kāi)啟后，M⑶發(fā)出控制信號(hào)給空氣栗控制模塊控制空氣栗15啟動(dòng)，空氣栗15吸入空氣后，將空氣通過(guò)通風(fēng)管道吹向?yàn)V網(wǎng)，從而將堵塞濾網(wǎng)的雜質(zhì)通過(guò)左雜質(zhì)排出口排出；
[0048](7)空氣栗15啟動(dòng)10?20min后，MCU發(fā)出控制信號(hào)給第三電磁閥控制模塊和第五電磁閥控制模塊分別控制第三電磁閥和第五電磁閥關(guān)閉；同時(shí)MCU發(fā)出控制信號(hào)給空氣栗控制模塊控制空氣栗15停止；
[0049](8 )第三氣體流量檢測(cè)模塊檢測(cè)右凈化腔內(nèi)未被濾網(wǎng)過(guò)濾前汽車(chē)尾氣的流量將檢測(cè)到的氣體流量值Q3，以模擬量的形式發(fā)送給MCU;第四氣體流量檢測(cè)模塊檢測(cè)右凈化腔內(nèi)經(jīng)濾網(wǎng)過(guò)濾后汽車(chē)尾氣的流量將檢測(cè)到的氣體流量值Q4發(fā)送給MCU;
[0050](9)MCU將檢測(cè)到的氣體流量值Q3和Q4進(jìn)行求差，其差值為，MCU將求得的差值與MCU中設(shè)定好的差值進(jìn)行比較，若則表示濾網(wǎng)出現(xiàn)堵塞;若 <，則表示濾網(wǎng)沒(méi)有堵塞；
[0051 ] (1 )若，則M⑶發(fā)出控制信號(hào)給第二電磁閥控制模塊控制第二電磁閥關(guān)閉18，MCU發(fā)出控制信號(hào)給第一電磁閥控制模塊控制第一電磁閥17開(kāi)啟，讓汽車(chē)尾氣通過(guò)左凈化腔凈化；同時(shí)MCU還發(fā)送控制信號(hào)給第四電磁閥控制模塊和第六電磁閥控制模塊分別控制第四電磁閥和第六電磁閥開(kāi)啟；
[0052](11)當(dāng)?shù)谒碾姶砰y20和第六電磁閥22開(kāi)啟后，M⑶發(fā)出控制信號(hào)給空氣栗控制模塊控制空氣栗15啟動(dòng)，空氣栗15吸入空氣后，將空氣通過(guò)通風(fēng)管道吹向?yàn)V網(wǎng)，從而將堵塞濾網(wǎng)的雜質(zhì)通過(guò)右雜質(zhì)排出口排出；
[0053](12)空氣栗啟動(dòng)10?20min后，M⑶發(fā)出控制信號(hào)給第四電磁閥控制模塊和第六電磁閥控制模塊分別控制第四電磁閥和第六電磁閥關(guān)閉；同時(shí)MCU發(fā)出控制信號(hào)給空氣栗控制模塊控制空氣栗15停止；
[0054](13)兩個(gè)凈化腔一直重復(fù)步驟(2)到(12)來(lái)進(jìn)行汽車(chē)尾氣凈化。
[0055]以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種雙腔式汽車(chē)尾氣處理裝置，包括進(jìn)氣管，雜質(zhì)過(guò)濾腔，催化劑腔，出氣管，其特征是，汽車(chē)尾氣處理裝置的進(jìn)氣管直接與汽車(chē)尾氣排氣管相連，所述進(jìn)氣管由內(nèi)外兩層構(gòu)成，內(nèi)層為熱電材料，外層為冷卻層;進(jìn)氣管分別與左凈化腔和右凈化腔連通;左凈化腔和右凈化腔由隔板隔開(kāi);兩個(gè)凈化腔的結(jié)構(gòu)相同，從上至下依次為雜質(zhì)過(guò)濾腔，催化劑腔和出氣管；雜質(zhì)過(guò)濾腔內(nèi)設(shè)有濾網(wǎng)，雜質(zhì)排出口和通風(fēng)口，催化劑腔中裝有催化劑;所述雜質(zhì)過(guò)濾腔的通風(fēng)口通過(guò)通風(fēng)管道與空氣栗相連，空氣栗固定在左凈化腔和右凈化腔中間的支撐架上。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙腔式汽車(chē)尾氣處理裝置，其特征是，所述進(jìn)氣管內(nèi)層的熱電材料的熱端直接與尾氣接觸，冷端與冷卻層接觸，冷卻層內(nèi)部充滿冷卻液;所述進(jìn)氣管的末端有分支，分支成左凈化腔進(jìn)氣管和右凈化腔進(jìn)氣管，左凈化腔進(jìn)氣管上裝設(shè)有第一電磁閥，右凈化腔進(jìn)氣管上裝設(shè)有第二電磁閥。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的雙腔式汽車(chē)尾氣處理裝置，其特征是，所述進(jìn)氣管內(nèi)層通過(guò)導(dǎo)線與蓄電池連接，汽車(chē)尾氣的熱能通過(guò)進(jìn)氣管內(nèi)層的熱電材料轉(zhuǎn)化成電能存儲(chǔ)在蓄電池中。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙腔式汽車(chē)尾氣處理裝置，其特征是，所述雜質(zhì)過(guò)濾腔中的濾網(wǎng)傾斜3至10度設(shè)置，傾斜方向朝向雜質(zhì)排出口；所述雜質(zhì)排出口上設(shè)置有電磁閥，左雜質(zhì)排出口上的電磁閥為第三電磁閥，右雜質(zhì)排出口上的電磁閥為第四電磁閥；在雜質(zhì)排出口相對(duì)的方向設(shè)置有通風(fēng)口，通風(fēng)口設(shè)在低于濾網(wǎng)3?1mm處。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙腔式汽車(chē)尾氣處理裝置，其特征是，所述通風(fēng)管道成T形結(jié)構(gòu)，由橫管和豎管構(gòu)成，橫管的左端連接左通風(fēng)口，右端連接右通風(fēng)口 ；橫管的左端上安裝有第五電磁閥，右端上安裝有第六電磁閥；豎管的上端與橫管連通，下端與空氣栗連接。6.—種基于權(quán)利要求1至5之一的雙腔式汽車(chē)尾氣處理裝置的控制系統(tǒng)，其特征是，所述控制系統(tǒng)包括MCU、進(jìn)氣管汽車(chē)尾氣檢測(cè)模塊、空氣栗控制模塊、4個(gè)氣體流量檢測(cè)模塊、6個(gè)電磁閥控制模塊和電源模塊;所述進(jìn)氣管汽車(chē)尾氣檢測(cè)模塊和4個(gè)氣體流量檢測(cè)模塊作為MCU的輸入信號(hào)連接在MCU上；空氣栗控制模塊和6個(gè)電磁閥控制模塊連接在MCU上，接收MCU的控制信號(hào)； 所述4個(gè)氣體流量檢測(cè)模塊，分別為第一氣體流量檢測(cè)模塊，安裝在左雜質(zhì)過(guò)濾腔的進(jìn)氣口處，用于檢測(cè)左凈化腔內(nèi)未被濾網(wǎng)過(guò)濾前汽車(chē)尾氣的流量，將檢測(cè)到的信號(hào)以模擬量的形式發(fā)送給MCU;第二氣體流量檢測(cè)模塊，安裝在左催化劑腔的進(jìn)口處，用于檢測(cè)左凈化腔內(nèi)經(jīng)濾網(wǎng)過(guò)濾后汽車(chē)尾氣的流量，將檢測(cè)到的信號(hào)以模擬量的形式發(fā)送給MCU;第三氣體流量檢測(cè)模塊，安裝在右雜質(zhì)過(guò)濾腔的進(jìn)氣口處，用于檢測(cè)右凈化腔內(nèi)未被濾網(wǎng)過(guò)濾前汽車(chē)尾氣的流量，將檢測(cè)到的信號(hào)以模擬量的形式發(fā)送給MCU;第四氣體流量檢測(cè)模塊，安裝在右催化劑腔的進(jìn)口處，用于檢測(cè)右凈化腔內(nèi)經(jīng)濾網(wǎng)過(guò)濾后汽車(chē)尾氣的流量，將檢測(cè)到的信號(hào)以模擬量的形式發(fā)送給MCU; 所述6個(gè)電磁閥控制模塊，分別為第一電磁閥控制模塊、第二電磁閥控制模塊、第三電磁閥控制模塊、第四電磁閥控制模塊、第五電磁閥控制模塊和第六電磁閥控制模塊，接收MCU的控制信號(hào)后分別控制對(duì)應(yīng)的第一電磁閥、第二電磁閥、第三電磁閥、第四電磁閥、第五電磁閥和第六電磁閥的開(kāi)啟和閉合； 所述空氣栗控制模塊接收MCU的控制信號(hào)后控制空氣栗的啟停； 所述進(jìn)氣管汽車(chē)尾氣檢測(cè)模塊安裝在進(jìn)氣管處用于檢測(cè)是否有汽車(chē)尾氣進(jìn)入進(jìn)氣管，將檢測(cè)到的信號(hào)以數(shù)字量的形式發(fā)送給MCU。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的雙腔式汽車(chē)尾氣處理裝置的控制系統(tǒng)，其特征是，所述電源模塊為控制系統(tǒng)、每個(gè)電磁閥和每個(gè)空氣栗供電，電源模塊由第一電源和第二電源組成，所述第一電源為汽車(chē)電池;所述第二電源為汽車(chē)尾氣通過(guò)進(jìn)氣管內(nèi)層的熱電材料轉(zhuǎn)換后存儲(chǔ)在蓄電池中的電能。
【文檔編號(hào)】F01N5/02GK205532791SQ201521022647
【公開(kāi)日】2016年8月31日
【申請(qǐng)日】2015年12月10日
【發(fā)明人】許霞
【申請(qǐng)人】攀枝花市九鼎智遠(yuǎn)知識(shí)產(chǎn)權(quán)運(yùn)營(yíng)有限公司