專利名稱：硐室防護(hù)密閉門的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及用于礦難情況下人員救生的避難硐室，具體的是指一種硐室耐壓防護(hù)密閉門。
背景技術(shù)：
避難硐室作為礦難情況下井下人員的臨時(shí)避難空間，目前多家機(jī)構(gòu)正在進(jìn)行廣泛研究，并在礦井下得到了一定的應(yīng)用。礦難發(fā)生時(shí)，井下人員需要及時(shí)開啟硐室門進(jìn)入硐室內(nèi)進(jìn)行避難；危險(xiǎn)排除后，又需要從硐室內(nèi)打開硐室門離開避難硐室。同樣，救援人員也必須能夠在硐室外方便的開啟防護(hù)密閉門。而現(xiàn)有避難硐室的防護(hù)密閉門笨重，難以方便的實(shí)現(xiàn)良好的內(nèi)外啟、閉。另一方面，井下環(huán)境對(duì)防護(hù)密閉門的密封性能的要求也較高。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題就是提供一種避難硐室耐壓防護(hù)密閉門，能夠方便、省力的實(shí)現(xiàn)內(nèi)外啟閉，且門關(guān)閉時(shí)密封良好。為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提供的一種硐室耐壓防護(hù)密閉門，其特征在于包括一塊薄殼結(jié)構(gòu)式門板，所述薄殼結(jié)構(gòu)式板外側(cè)設(shè)有外手輪，內(nèi)側(cè)設(shè)有內(nèi)手輪，所述內(nèi)手輪和外手輪同軸連接，所述軸上固設(shè)有齒輪，所述薄殼板內(nèi)側(cè)還鉸接有凸輪，所述齒輪與凸輪嚙合，所述凸輪的兩端通過(guò)連接桿分別與左右兩根傳動(dòng)桿鉸接，每根傳動(dòng)桿分別與若干鎖緊門閂的一端鉸接，所述鎖緊門閂分別與設(shè)置在門板兩邊的凸緣連接。傳動(dòng)桿帶動(dòng)鎖緊門R繞凸緣正、反轉(zhuǎn)一定的角度，以實(shí)現(xiàn)門板的啟、閉。所述內(nèi)手輪和外手輪為圓盤形手輪結(jié)構(gòu)，只需將手輪轉(zhuǎn)動(dòng)一定的角度即可開啟或關(guān)閉該門，操作簡(jiǎn)單省力。內(nèi)、外手輪同軸連接，從硐室內(nèi)、外均可開啟該門。所述薄殼結(jié)構(gòu)式門板包括支承環(huán)、球面板、柱面板，所述支承環(huán)內(nèi)焊接有球面板和柱面板組合成的薄殼板。該薄殼式結(jié)構(gòu)的抗爆炸沖擊能力更強(qiáng)。其原理是作用在薄殼板上的任意方向上的爆炸沖擊力可以分解為2個(gè)分力，一個(gè)是垂直于薄殼板的分力，另一個(gè)是平行于薄殼板弧形切線的分力。平行于薄殼弧形切線的分力由于對(duì)稱，互相抵消，最終作用于薄殼板的力就分解為垂直作用于門體的力，該垂直分力小于原來(lái)的作用力，該薄殼式結(jié)構(gòu)削弱了爆炸沖擊力。同時(shí)也減輕了門的重量，使門的啟閉更加輕便靈活。所述支承環(huán)與門圍欄相對(duì)的圓周上設(shè)有燕尾槽，所述燕尾槽內(nèi)安裝“0”型密封圈，避免了密封圈受沖擊載荷的擠壓作用，提高了密封效果和密封圈的使用壽命。門圍欄上設(shè)有鍥塊，所述鍥塊與所述鎖緊門閂緊密貼合，產(chǎn)生較大的壓緊力，提高了門的密封性能。本實(shí)用新型的使用方法為轉(zhuǎn)動(dòng)外手輪或者內(nèi)手輪，則動(dòng)力依次經(jīng)齒輪、凸輪傳遞給傳動(dòng)桿，使傳動(dòng)桿上下移動(dòng)，進(jìn)而帶動(dòng)鎖緊門閂轉(zhuǎn)動(dòng)，即可實(shí)現(xiàn)門板的啟、閉。本實(shí)用新型的有益效果和主要優(yōu)點(diǎn)在于內(nèi)手輪和外手輪同軸設(shè)置，便于從硐室內(nèi)外開啟該門；手輪為圓盤式結(jié)構(gòu)，操作省力；門板為球面和柱面組合式薄殼結(jié)構(gòu)，既增強(qiáng)了門的強(qiáng)度，又減輕了重量，使門的啟閉更加輕便靈活；多個(gè)凸緣的設(shè)置則提高了門的密封性能；整個(gè)硐室耐壓防護(hù)密閉門采用簡(jiǎn)單的機(jī)械傳動(dòng)方式達(dá)到了啟閉靈活、密封可靠的效果。

圖1為本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例的主視圖；圖2為圖1的左視圖；圖3為圖1去掉內(nèi)、外手輪時(shí)的后視圖；圖中，I——支承環(huán)；2——薄殼板；3——密封圈；4——門圍欄；5——內(nèi)手輪；6——觀察窗；7——外手輪；8——放氣旋塞；9——傳動(dòng)桿；10——連桿；11——齒輪；12——凸輪；13——鎖緊門閂；14——凸緣；15——門板。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施做進(jìn)一步的詳細(xì)描述如圖所示，本實(shí)用新型的一種硐室耐壓防護(hù)密閉門，包括一塊支承環(huán)1，支承環(huán)I上焊接有球面和柱面組合式薄殼板2，支承環(huán)I的外側(cè)設(shè)有外手輪7，內(nèi)側(cè)設(shè)有內(nèi)手輪5。外手輪7與內(nèi)手輪5均為圓盤型結(jié)構(gòu)，且同軸連接。外手輪7和內(nèi)手輪5的公共軸上固設(shè)有齒輪11，門板15上還鉸接有凸輪12，上述齒輪11與凸輪12輪緣上的齒條嚙合。凸輪12的兩端通過(guò)連桿10分別與兩根傳動(dòng)桿9鉸接，每根傳動(dòng)桿9分別與四只鎖緊門閂13的一端鉸接，鎖緊門閂13的中間部位與設(shè)置在門板15兩邊的凸緣14連接。這樣，轉(zhuǎn)動(dòng)外手輪7或者內(nèi)手輪5，則動(dòng)力依次經(jīng)齒輪11、凸輪12傳遞給傳動(dòng)桿9，使傳動(dòng)桿9上下移動(dòng)，進(jìn)而帶動(dòng)鎖緊門閂轉(zhuǎn)動(dòng)，即可實(shí)現(xiàn)門板15的啟、閉。在門板15的支承環(huán)I上設(shè)有密封圈3，多個(gè)鎖緊門閂13的設(shè)置可確保門板15關(guān)閉時(shí)密封圈3與門圍欄4緊密貼合，確保門的密封良好。最后所應(yīng)說(shuō)明的是，以上具體實(shí)施方式
僅用以說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)方案而非限制，盡管參照較佳實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)說(shuō)明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的精神和范圍，其均應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。
權(quán)利要求1.一種硐室防護(hù)密閉門，其特征在于包括一塊薄殼結(jié)構(gòu)式門板，所述薄殼結(jié)構(gòu)式板外側(cè)設(shè)有外手輪，內(nèi)側(cè)設(shè)有內(nèi)手輪，所述內(nèi)手輪和外手輪同軸連接，所述軸上固設(shè)有齒輪，所述薄殼板內(nèi)側(cè)還鉸接有凸輪，所述齒輪與凸輪嚙合，所述凸輪的兩端通過(guò)連接桿分別與左右兩根傳動(dòng)桿鉸接，每根傳動(dòng)桿分別與若干鎖緊門閂的一端鉸接，所述鎖緊門閂分別與設(shè)置在門板兩邊的凸緣連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的硐室防護(hù)密閉門，其特征在于所述薄殼結(jié)構(gòu)式門板包括支承環(huán)、球面板、柱面板，所述支承環(huán)內(nèi)焊接有球面板和柱面板組合成的薄殼板。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的硐室防護(hù)密閉門，其特征在于所述支承環(huán)與門圍欄相對(duì)的圓周上設(shè)有燕尾槽，所述燕尾槽內(nèi)安裝“O”型密封圈。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的硐室防護(hù)密閉門，其特征在于門圍欄上設(shè)有鍥塊，所述鍥塊與所述鎖緊門閂緊密貼合。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種硐室防護(hù)密閉門，包括一塊薄殼結(jié)構(gòu)式門板，所述薄殼結(jié)構(gòu)式板外側(cè)設(shè)有外手輪，內(nèi)側(cè)設(shè)有內(nèi)手輪，所述內(nèi)手輪和外手輪同軸連接，所述軸上固設(shè)有齒輪，所述薄殼板內(nèi)側(cè)還鉸接有凸輪，所述齒輪與凸輪嚙合，所述凸輪的兩端通過(guò)連接桿分別與左右兩根傳動(dòng)桿鉸接，每根傳動(dòng)桿分別與若干鎖緊門閂的一端鉸接，所述鎖緊門閂與設(shè)置在門板兩邊的凸緣連接。傳動(dòng)桿帶動(dòng)鎖緊門閂繞凸緣正、反轉(zhuǎn)一定的角度，以實(shí)現(xiàn)門板的啟、閉。本實(shí)用新型能夠方便、省力的實(shí)現(xiàn)內(nèi)外啟閉，且門關(guān)閉時(shí)密封良好。
文檔編號(hào)E21F11/00GK202866580SQ20122054471
公開日2013年4月10日 申請(qǐng)日期2012年10月23日 優(yōu)先權(quán)日2012年10月23日
發(fā)明者陳本永, 樊欣, 邵鵬程, 余倩, 龐偉, 屠芃林 申請(qǐng)人:武漢船舶設(shè)計(jì)研究所