一種連續(xù)明洞隧道成型施工設(shè)備的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種隧道施工技術(shù)，尤其涉及一種連續(xù)明洞隧道成型施工裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]在以往的幾年中我國(guó)高鐵建設(shè)遇到的明洞施工中采用陳舊的施工裝備和手段進(jìn)行，通過(guò)簡(jiǎn)單的鋼筋搭接和鋼結(jié)構(gòu)組焊對(duì)模板進(jìn)行支護(hù)，而施工用的模板均采用小模板施工，這種方式帶來(lái)的問(wèn)題很多，一是采用小塊模板施工整體性差、有裂紋、防水性差，二是拆模過(guò)程繁雜，施工效率低下，人工成本高。
[0003]同時(shí)，以往的明洞施工中，模板頂部均采用人工搗固及抹面，機(jī)械化程度低，施工效率低，人工成本高。采用長(zhǎng)螺紋桿支撐和調(diào)節(jié)模板，立模拆模過(guò)程繁瑣，效率低，成本高，精度低。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明的目的是提供一種連續(xù)明洞隧道成型施工設(shè)備，有利于提高施工效率、降低成本，有效的保證了明洞襯砌的整體性，提高了施工效率和精度，節(jié)約了人工成本。
[0005]本發(fā)明是通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的:
[0006]本發(fā)明的連續(xù)明洞隧道成型施工設(shè)備，包括車(chē)架，所述車(chē)架包括2個(gè)門(mén)架，2個(gè)門(mén)架由縱梁連接在一起，所述縱梁通過(guò)機(jī)械支撐與模板系統(tǒng)連接，所述門(mén)架的下部設(shè)有伸縮立柱和行走機(jī)構(gòu)，所述模板系統(tǒng)包括多組縱向拼接在一起的隧道弧狀模板，每組隧道弧狀模板分別采用整體大模板結(jié)構(gòu)，其頂部與隧道斷面外形相吻合。
[0007]由上述本發(fā)明提供的技術(shù)方案可以看出，本發(fā)明實(shí)施例提供的明洞隧道襯砌設(shè)備，由于選用整體式模板，襯砌表面質(zhì)量好，與其它高效率的拌合、輸送、灌注機(jī)械配合使用，可以達(dá)到較高的襯砌混凝土灌注速度，提高了施工效率，節(jié)省了工程材料和勞動(dòng)力成本。
【附圖說(shuō)明】
[0008]圖1為本發(fā)明實(shí)施例提供的連續(xù)明洞隧道成型施工設(shè)備的主視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0009]圖2為本發(fā)明實(shí)施例提供的連續(xù)明洞隧道成型施工設(shè)備的側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0010]圖3為本發(fā)明實(shí)施例中鋼模板的主視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0011]圖4為本發(fā)明實(shí)施例中鋼模板的側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0012]圖5為本發(fā)明實(shí)施例中車(chē)架的主視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0013]圖6為本發(fā)明實(shí)施例中車(chē)架的側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0014]圖7為本發(fā)明實(shí)施例中行走機(jī)構(gòu)的主視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015]圖8為本發(fā)明實(shí)施例中頂棚的主視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖9為本發(fā)明實(shí)施例中弧形提漿整平設(shè)備的主視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖10為本發(fā)明實(shí)施例中伸縮立柱的主視結(jié)構(gòu)示意圖。
[0018]圖中:
[0019]1、頂棚，2、車(chē)架，3、機(jī)械支撐，4、模板系統(tǒng)，5、行走機(jī)構(gòu)，6、上側(cè)模板，7、下側(cè)模板，8、絲杠支撐，9、上橫梁，10、弧形提漿整平設(shè)備，11、模板支撐骨架，12、縱梁一，13、縱梁二，14、立柱，15、聯(lián)系梁，16、伸縮立柱，17、行走電機(jī)，18、減速機(jī)，19、鏈輪，20、行走輪，21、齒輪，22、抹面裝置，23、滾輪，24、搗固裝置，25、螺栓孔，26、外伸縮立柱，27、內(nèi)伸縮立柱。
【具體實(shí)施方式】
[0020]下面將對(duì)本發(fā)明實(shí)施例作進(jìn)一步地詳細(xì)描述。
[0021]本發(fā)明的連續(xù)明洞隧道成型施工設(shè)備，其較佳的【具體實(shí)施方式】是:
[0022]包括車(chē)架，所述車(chē)架包括2個(gè)門(mén)架，2個(gè)門(mén)架由縱梁連接在一起，所述縱梁通過(guò)機(jī)械支撐與模板系統(tǒng)連接，所述門(mén)架的下部設(shè)有伸縮立柱和行走機(jī)構(gòu)，所述模板系統(tǒng)包括多組縱向拼接在一起的隧道弧狀模板，每組隧道弧狀模板分別采用整體大模板結(jié)構(gòu)，其頂部與隧道斷面外形相吻合。
[0023]所述車(chē)架上側(cè)橫向固定有四個(gè)液壓油缸，所述液壓油缸的一端與所述門(mén)架相連，另一端與所述模板系統(tǒng)相連。
[0024]所述機(jī)械支撐包括7個(gè)伸縮油缸，所述伸縮油缸的一端固定在所述縱梁上，另一端通過(guò)銷軸固定在所述模板系統(tǒng)上。
[0025]所述模板系統(tǒng)包括7組縱向拼接在一起的隧道弧狀模板，所述隧道弧狀模板的頂部設(shè)有弧形提漿整平設(shè)備。
[0026]所述弧形提漿整平設(shè)備為帶有齒輪的小車(chē)，所述隧道弧狀模板的頂部設(shè)有弧形齒條，所述齒輪與弧形齒條嚙合，所述小車(chē)的下部裝有搗固裝置、滾輪和抹面裝置。
[0027]所述伸縮立柱包括固定在所述門(mén)架底部的四個(gè)伸縮油缸和滑槽，所述伸縮立柱套在所述滑槽中，所述伸縮立柱與所述滑槽之間設(shè)有鎖緊螺栓。
[0028]所述行走機(jī)構(gòu)固定在所述伸縮立柱的下部，包括通過(guò)鏈條連接的驅(qū)動(dòng)裝置和行走輪。
[0029]所述門(mén)架的上部設(shè)有頂棚，所述頂棚裝有開(kāi)合式鋼板。
[0030]所述液壓油缸和伸縮油缸連接有液壓電控系統(tǒng)，所述液壓電控系統(tǒng)與可編程控制器和遙控器連接。
[0031]具體實(shí)施例:
[0032]如圖1至圖10所示，包括車(chē)架、模板、行走機(jī)構(gòu)、機(jī)械支撐、頂棚及液壓電控系統(tǒng)。
[0033]所述車(chē)架由2個(gè)門(mén)架、縱梁、伸縮立柱組成。車(chē)架上側(cè)橫向固定有四個(gè)液壓油缸。
[0034]所述四個(gè)液壓油缸一端與門(mén)架相連，一端與模板系統(tǒng)相連，通過(guò)調(diào)節(jié)對(duì)角線方向的油缸伸縮，可對(duì)模板進(jìn)行水平調(diào)節(jié)。
[0035]所述2個(gè)門(mén)架由縱梁連接在一起，所述縱梁通過(guò)機(jī)械支撐與模板連接在一起。
[0036]所述機(jī)械支撐由固定在縱梁上的7個(gè)伸縮油缸組成，另一端通過(guò)銷軸固定在模板上。
[0037]所述模板由7組隧道弧狀模板縱向拼接而成，模板頂部固定弧形提漿整平設(shè)備，與隧道斷面外形相吻合，采用大模板，整體沒(méi)有拼接縫隙。
[0038]所述弧形提漿整平設(shè)備是帶有齒輪的小車(chē)，小車(chē)固定在帶有弧形齒條的模板頂部，可沿頂部弧形模板行走，小車(chē)下部裝有搗固裝置、滾輪、抹面裝置?？赏瓿身敳炕炷恋膿v固刮平。
[0039]所述伸縮立柱由固定在門(mén)架底部的四個(gè)伸縮油缸和滑槽組成，伸縮立柱套在滑槽中，伸縮到位后，通過(guò)螺栓將伸縮立柱固定鎖緊。
[0040]所述行走機(jī)構(gòu)通過(guò)鏈條將驅(qū)動(dòng)裝置與行走輪連接到一起，上部固定到門(mén)架的伸縮立柱上。
[0041]所述頂棚固定到門(mén)架上部，裝有可開(kāi)合鋼板。
[0042]所述液壓電控系統(tǒng)控制各油缸的伸縮，通過(guò)可編程控制器和遙控器集中控制各個(gè)油缸的伸縮。
[0043]本發(fā)明的連續(xù)明洞隧道成型施工設(shè)備，可以作為本系列臺(tái)車(chē)適用于采用先墻后拱法進(jìn)行襯砌施工，設(shè)計(jì)襯砌厚度在600mm以內(nèi)公路、引水、鐵路隧道等使用。其優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，樣式美觀，便于施工，整體性好，自動(dòng)化程度高，拆模迅速，快速就位。
[0044]以上所述，僅為本發(fā)明較佳的【具體實(shí)施方式】，但本發(fā)明的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本發(fā)明披露的技術(shù)范圍內(nèi)，可輕易想到的變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。因此，本發(fā)明的保護(hù)范圍應(yīng)該以權(quán)利要求書(shū)的保護(hù)范圍為準(zhǔn)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種連續(xù)明洞隧道成型施工設(shè)備，其特征在于，包括車(chē)架，所述車(chē)架包括2個(gè)門(mén)架，2個(gè)門(mén)架由縱梁連接在一起，所述縱梁通過(guò)機(jī)械支撐與模板系統(tǒng)連接，所述門(mén)架的下部設(shè)有伸縮立柱和行走機(jī)構(gòu)，所述模板系統(tǒng)包括多組縱向拼接在一起的隧道弧狀模板，每組隧道弧狀模板分別采用整體大模板結(jié)構(gòu)，其頂部與隧道斷面外形相吻合。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的連續(xù)明洞隧道成型施工設(shè)備，其特征在于，所述車(chē)架上側(cè)橫向固定有四個(gè)液壓油缸，所述液壓油缸的一端與所述門(mén)架相連，另一端與所述模板系統(tǒng)相連。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的連續(xù)明洞隧道成型施工設(shè)備，其特征在于，所述機(jī)械支撐包括7個(gè)伸縮油缸，所述伸縮油缸的一端固定在所述縱梁上，另一端通過(guò)銷軸固定在所述模板系統(tǒng)上。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的連續(xù)明洞隧道成型施工設(shè)備，其特征在于，所述模板系統(tǒng)包括7組縱向拼接在一起的隧道弧狀模板，所述隧道弧狀模板的頂部設(shè)有弧形提漿整平設(shè)備。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的連續(xù)明洞隧道成型施工設(shè)備，其特征在于，所述弧形提漿整平設(shè)備為帶有齒輪的小車(chē)，所述隧道弧狀模板的頂部設(shè)有弧形齒條，所述齒輪與弧形齒條嚙合，所述小車(chē)的下部裝有搗固裝置、滾輪和抹面裝置。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的連續(xù)明洞隧道成型施工設(shè)備，其特征在于，所述伸縮立柱包括固定在所述門(mén)架底部的四個(gè)伸縮油缸和滑槽，所述伸縮立柱套在所述滑槽中，所述伸縮立柱與所述滑槽之間設(shè)有鎖緊螺栓。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的連續(xù)明洞隧道成型施工設(shè)備，其特征在于，所述行走機(jī)構(gòu)固定在所述伸縮立柱的下部，包括通過(guò)鏈條連接的驅(qū)動(dòng)裝置和行走輪。8.根據(jù)權(quán)利要求1至7任一項(xiàng)所述的連續(xù)明洞隧道成型施工設(shè)備，其特征在于，所述門(mén)架的上部設(shè)有頂棚，所述頂棚裝有開(kāi)合式鋼板。9.根據(jù)權(quán)利要求3至7任一項(xiàng)所述的連續(xù)明洞隧道成型施工設(shè)備，其特征在于，所述液壓油缸和伸縮油缸連接有液壓電控系統(tǒng)，所述液壓電控系統(tǒng)與可編程控制器和遙控器連接。
【專利摘要】本發(fā)明公開(kāi)了一種連續(xù)明洞隧道成型施工設(shè)備，包括車(chē)架，車(chē)架包括2個(gè)門(mén)架，2個(gè)門(mén)架由縱梁連接在一起，縱梁通過(guò)機(jī)械支撐與模板系統(tǒng)連接，門(mén)架的下部設(shè)有伸縮立柱和行走機(jī)構(gòu)，模板系統(tǒng)包括多組縱向拼接在一起的隧道弧狀模板，每組隧道弧狀模板分別采用整體大模板結(jié)構(gòu)，其頂部與隧道斷面外形相吻合，隧道弧狀模板的頂部設(shè)有弧形提漿整平設(shè)備。適用于采用先墻后拱法進(jìn)行襯砌施工，設(shè)計(jì)襯砌厚度在600mm以內(nèi)公路、引水、鐵路隧道等使用。結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、樣式美觀、便于施工、整體性好、自動(dòng)化程度高、拆模迅速，能快速就位。
【IPC分類】E21D11/10
【公開(kāi)號(hào)】CN104929660
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201510290314
【發(fā)明人】萬(wàn)鵬, 章遠(yuǎn)方, 王浩, 孫世豪, 紀(jì)博林, 耿冬梅, 周衍領(lǐng), 姚坤鋒, 李剛, 王玲, 張傳程, 王德乾
【申請(qǐng)人】北京鐵五院工程機(jī)械有限公司, 中鐵第五勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司
【公開(kāi)日】2015年9月23日
【申請(qǐng)日】2015年5月29日