一種高海拔特長隧道的通風(fēng)雷達(dá)探測系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于隧道通風(fēng)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種高海拔特長隧道的通風(fēng)雷達(dá)探測系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]呈集群式分布的隧道群，存在風(fēng)機(jī)容量大、啟動時(shí)對鐵路供配電網(wǎng)絡(luò)沖擊影響嚴(yán)重等問題，但現(xiàn)有隧道通風(fēng)控制系統(tǒng)存在耗費(fèi)人力資源多、人工勞動強(qiáng)度大、投資費(fèi)用高、環(huán)境影響大、風(fēng)機(jī)啟動條件誤判率高和判斷可靠性不高等問題，因此如何使用有限的投資實(shí)現(xiàn)對隧道內(nèi)風(fēng)機(jī)安全、可靠、有效控制，減小對鐵路供配電網(wǎng)絡(luò)的影響，并減少人員勞動強(qiáng)度和最大限度實(shí)現(xiàn)節(jié)能運(yùn)行，是高海拔內(nèi)燃牽引隧道集群通風(fēng)系統(tǒng)必須解決的問題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型的目的是提供一種高海拔特長隧道的通風(fēng)雷達(dá)探測系統(tǒng)，對隧道風(fēng)機(jī)設(shè)備按需啟停，實(shí)現(xiàn)最佳通風(fēng)和節(jié)能效果。
[0004]本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案為:
[0005]—種高海拔特長隧道的通風(fēng)雷達(dá)探測系統(tǒng)，其特征在于:
[0006]包括探頭、隧道口行車?yán)走_(dá)、列車距離檢測裝置、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)控制器、隧道風(fēng)機(jī)控制器和隧道風(fēng)機(jī)；
[0007]探頭、隧道口行車?yán)走_(dá)和列車距離檢測裝置安裝于隧道口，神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)控制器、隧道風(fēng)機(jī)控制器和隧道風(fēng)機(jī)安裝于隧道內(nèi)；
[0008]探頭、隧道口行車?yán)走_(dá)均接入列車距離檢測裝置，列車距離檢測裝置與神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)控制器信息交互，神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)控制器與隧道風(fēng)機(jī)控制器信息交互，隧道風(fēng)機(jī)與隧道風(fēng)機(jī)控制器連接。
[0009]本實(shí)用新型具有以下優(yōu)點(diǎn):
[0010]本實(shí)用新型通過隧道風(fēng)機(jī)控制器啟動隧道風(fēng)機(jī)，結(jié)合列車行駛情況、季節(jié)及隧道環(huán)境等參數(shù)分析最佳風(fēng)機(jī)啟動時(shí)間和運(yùn)行間隔，實(shí)現(xiàn)對高海拔特長隧道內(nèi)風(fēng)機(jī)安全、可靠、有效控制，并可減小對鐵路供配電網(wǎng)絡(luò)的影響，實(shí)現(xiàn)最佳通風(fēng)和節(jié)能效果。
【附圖說明】
[0011 ]圖1為本實(shí)用新型的主體結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0012]下面結(jié)合【具體實(shí)施方式】對本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)的說明。
[0013]本實(shí)用新型涉及的一種高海拔特長隧道的通風(fēng)雷達(dá)探測系統(tǒng)，包括探頭、隧道口行車?yán)走_(dá)、列車距離檢測裝置、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)控制器(建議提供型號:如S7-200)、隧道風(fēng)機(jī)控制器(建議提供型號:如FN2N-48MR)和隧道風(fēng)機(jī)。探頭、隧道口行車?yán)走_(dá)和列車距離檢測裝置安裝于隧道口，神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)控制器、隧道風(fēng)機(jī)控制器和隧道風(fēng)機(jī)安裝于隧道內(nèi)。探頭、隧道口行車?yán)走_(dá)均接入列車距離檢測裝置，列車距離檢測裝置與神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)控制器信息交互，神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)控制器與隧道風(fēng)機(jī)控制器信息交互，隧道風(fēng)機(jī)與隧道風(fēng)機(jī)控制器連接。
[0014]探頭和隧道口行車?yán)走_(dá)將數(shù)據(jù)信息傳遞給列車距離檢測裝置，列車距離檢測裝置將采集的數(shù)據(jù)信息發(fā)送到神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)控制器。神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)控制器采集現(xiàn)場環(huán)境數(shù)據(jù)(如隧道空氣中有毒有害氣體NOx、⑶、浮顆粒物、環(huán)境溫濕度、風(fēng)速等)，結(jié)合列車距離信息，根據(jù)神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)控制器內(nèi)前期制定的環(huán)境數(shù)據(jù)與風(fēng)機(jī)運(yùn)行方案(風(fēng)機(jī)啟動時(shí)間和運(yùn)行間隔)的匹配關(guān)系，獲得實(shí)時(shí)的最佳風(fēng)機(jī)運(yùn)行方案，將方案數(shù)據(jù)發(fā)送到隧道風(fēng)機(jī)控制器，由隧道風(fēng)機(jī)控制器執(zhí)行隧道風(fēng)機(jī)的運(yùn)行狀態(tài)控制，并對列車行駛距離、空氣質(zhì)量進(jìn)行提前預(yù)警響應(yīng)。上述環(huán)境數(shù)據(jù)與風(fēng)機(jī)運(yùn)行方案的匹配關(guān)系是通過前期評估隧道內(nèi)空氣質(zhì)量，分析隧道內(nèi)自然風(fēng)、活塞風(fēng)分布規(guī)律，以及季節(jié)時(shí)間特征得到的。
[0015]本實(shí)用新型的內(nèi)容不限于實(shí)施例所列舉，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員通過閱讀本實(shí)用新型說明書而對本實(shí)用新型技術(shù)方案采取的任何等效的變換，均為本實(shí)用新型的權(quán)利要求所涵蓋。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種高海拔特長隧道的通風(fēng)雷達(dá)探測系統(tǒng)，其特征在于: 包括探頭、隧道口行車?yán)走_(dá)、列車距離檢測裝置、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)控制器、隧道風(fēng)機(jī)控制器和隧道風(fēng)機(jī)； 探頭、隧道口行車?yán)走_(dá)和列車距離檢測裝置安裝于隧道口，神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)控制器、隧道風(fēng)機(jī)控制器和隧道風(fēng)機(jī)安裝于隧道內(nèi)； 探頭、隧道口行車?yán)走_(dá)均接入列車距離檢測裝置，列車距離檢測裝置與神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)控制器信息交互，神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)控制器與隧道風(fēng)機(jī)控制器信息交互，隧道風(fēng)機(jī)與隧道風(fēng)機(jī)控制器連接。
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種高海拔特長隧道的通風(fēng)雷達(dá)探測系統(tǒng)。集群式分布隧道群的隧道通風(fēng)控制系統(tǒng)存在環(huán)境影響大、風(fēng)機(jī)啟動條件誤判率高等問題。本實(shí)用新型將探頭、隧道口行車?yán)走_(dá)和列車距離檢測裝置安裝于隧道口，神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)控制器、隧道風(fēng)機(jī)控制器和隧道風(fēng)機(jī)安裝于隧道內(nèi)；探頭、隧道口行車?yán)走_(dá)均接入列車距離檢測裝置，列車距離檢測裝置與神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)控制器信息交互，神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)控制器與隧道風(fēng)機(jī)控制器信息交互，隧道風(fēng)機(jī)與隧道風(fēng)機(jī)控制器連接。本實(shí)用新型通過隧道風(fēng)機(jī)控制器啟動隧道風(fēng)機(jī)，結(jié)合列車行駛情況、季節(jié)及隧道環(huán)境等參數(shù)分析最佳風(fēng)機(jī)啟動時(shí)間和運(yùn)行間隔，實(shí)現(xiàn)對高海拔特長隧道內(nèi)風(fēng)機(jī)安全、可靠、有效控制。
【IPC分類】E21F17/18, F04D27/00, E21F1/00
【公開號】CN205189924
【申請?zhí)枴緾N201520977120
【發(fā)明人】余翔, 王顥, 趙樂, 王建文, 劉貽軍, 同嘉, 田世驥, 李延亮, 賈俊鑫, 樊彥君, 魏佳良, 孫建新, 趙新, 郭強(qiáng), 李浩森
【申請人】中鐵第一勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司
【公開日】2016年4月27日
【申請日】2015年12月1日