專利名稱：大型公交車自動變速器用內(nèi)嚙合油泵的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種液壓油泵，尤其是涉及一種對大型公交車自動變速器用內(nèi)嚙合油泵 等結(jié)構(gòu)的改良。
背景技術(shù)：
隨著城市公共交通的發(fā)展，對大型公交車輛的需求量越來越大，運行質(zhì)量要求越來越高， 要求速度快、自動變速、操縱方便、行駛平穩(wěn)舒適。大型豪華公交車輛自動變速器的內(nèi)嚙合 油泵當前還只能依靠進口解決，自動變速器成為制約我國自主品牌公交車輛發(fā)展的障礙，而 高性能的液壓油泵是實現(xiàn)自動變速器國產(chǎn)化的主要關(guān)鍵。中國專利公開了一種具有新穎轉(zhuǎn)子 組的內(nèi)嚙合齒輪泵(授權(quán)公告號CN 101120172A)，其包括限定了轉(zhuǎn)子腔的殼體，殼體包 括工作流體入口和工作流體出口，各與轉(zhuǎn)子腔的一部分流體連通；能夠在轉(zhuǎn)子腔內(nèi)旋轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn) 子組，轉(zhuǎn)子組包括外轉(zhuǎn)子，其具有第一數(shù)量的向內(nèi)延伸的齒；內(nèi)轉(zhuǎn)子，其具有第二數(shù)量的 向外延伸的齒，第二數(shù)量至少比第一數(shù)量少兩個，內(nèi)轉(zhuǎn)子齒具有外轉(zhuǎn)子齒的共軛復(fù)合齒廓； 以及月牙形構(gòu)件，其插在轉(zhuǎn)子組的內(nèi)外轉(zhuǎn)子之間，并且提供轉(zhuǎn)子齒間的密封表面，以分開轉(zhuǎn) 子腔內(nèi)的工作流體入口和工作流體出口，其中，各外轉(zhuǎn)子齒具有復(fù)合齒廓，復(fù)合齒廓包括在 接近齒的齒根處形成為圓弧形的部分、和在接近齒的齒頂處形成為內(nèi)擺線弧的部分；每個齒 頂均具有一個寬度，且每個齒根均具有一個寬度，并且齒根的寬度和齒頂?shù)膶挾鹊谋嚷时贿x 擇為減小穿過齒頂?shù)男孤?；轉(zhuǎn)子組的模數(shù)等于轉(zhuǎn)子組的偏心距，外轉(zhuǎn)子的節(jié)圓半徑等于偏心 距的一半乘以第一數(shù)量，內(nèi)轉(zhuǎn)子的節(jié)圓半徑等于偏心距的一半乘以第二數(shù)量；組合齒廓在圓 弧和內(nèi)擺線弧之間具有連續(xù)過渡部分，內(nèi)轉(zhuǎn)子具有延伸于內(nèi)轉(zhuǎn)子的齒之間的齒根圓角。但這 種內(nèi)嚙合齒輪泵與傳統(tǒng)的擺線齒輪泵一樣，無法保證油泵能承受較高的轉(zhuǎn)速，油壓脈動、噪 音較大，高速運轉(zhuǎn)時傳動較不平穩(wěn)，容積效率較低。
發(fā)明內(nèi)容
本實用新型需要解決的技術(shù)問題是提供一種大型公交車自動變速器用內(nèi)嚙合油泵，其主 要是解決現(xiàn)有技術(shù)所存在的內(nèi)嚙合齒輪泵與傳統(tǒng)的擺線齒輪泵一樣，無法保證油泵能承受較 高的轉(zhuǎn)速，油壓脈動、噪音較大，高速運轉(zhuǎn)時傳動較不平穩(wěn)，容積效率較低等的技術(shù)問題。
本實用新型的上述技術(shù)問題主要是通過下述技術(shù)方案得以解決的本實用新型的大型公交車自動變速器用內(nèi)嚙合油泵，包括連接在一起的泵體與泵蓋，其 特征在于所述的泵體內(nèi)設(shè)有內(nèi)齒輪，內(nèi)齒輪內(nèi)部嚙合有可穿接泵輪軸的主動齒輪，內(nèi)齒輪與 主動齒輪為不同心設(shè)置；所述的內(nèi)齒輪與主動齒輪之間設(shè)有月牙板，月牙板將內(nèi)齒輪與主動 齒輪之間形成的空腔分隔為壓油腔和吸油腔，壓油腔與吸油腔分別和開在泵蓋上的出油孔以 及進油孔連通，泵體與泵蓋的結(jié)合面上還開設(shè)有回油孔；所述的內(nèi)齒輪齒體的其中一條齒廓 線與相鄰齒體的另一條齒廓線分布在同一個圓的圓弧上，所述的內(nèi)齒輪的齒數(shù)為11 17個， 主動齒輪的齒數(shù)比內(nèi)齒輪的齒數(shù)少2個。內(nèi)嚙合油泵安裝在變速器相鄰變矩器的殼體上，變 矩器的泵輪軸通過撥叉與主動齒輪相聯(lián)接，在泵體中孔安置了內(nèi)齒輪副。發(fā)動機通過泵輪軸 驅(qū)動主動齒輪轉(zhuǎn)動，帶動內(nèi)齒輪同向轉(zhuǎn)動，組成內(nèi)嚙合齒輪泵向液壓系統(tǒng)供油。內(nèi)齒輪副在 參數(shù)上經(jīng)過創(chuàng)新優(yōu)化的設(shè)計，特別是齒輪的齒形是新一代的擺線齒形，在齒輪參數(shù)的選用上 與傳統(tǒng)的擺線有很大的不同，保證了油泵能承受高的轉(zhuǎn)速、油壓脈動小、噪音小、傳動平穩(wěn) 、容積效率高等優(yōu)點。
作為優(yōu)選，所述的內(nèi)齒輪的齒頂為圓弧。主動齒輪的齒頂也為圓弧，相應(yīng)的內(nèi)齒輪、主 動齒輪齒間的底端也為圓弧。
作為優(yōu)選，所述的泵體外圓與待安裝的變速器相鄰變矩器的殼體形狀相適應(yīng)。泵體的外 圓經(jīng)過加工，精度高，能把油泵正確的安裝在變矩器的殼體上，使結(jié)構(gòu)緊湊，同時將進出油 口安排在泵蓋端面上，達到了減小油泵體積，占用空間小的目的。
作為優(yōu)選，所述的泵體的內(nèi)部設(shè)有滾針軸承。作為優(yōu)選，所述的主動齒輪的內(nèi)孔中設(shè)有軸套，泵體的外端以骨架油封密封。主動齒輪 內(nèi)孔中裝有雙金屬軸承，能承受較高的載荷和轉(zhuǎn)速，保證了油泵能正常運轉(zhuǎn)。 作為優(yōu)選，所述的泵體與泵蓋的結(jié)合面上還設(shè)置了作密封的O型圈。
作為優(yōu)選，所述的泵體與泵蓋用圓柱銷定位，并且用螺釘固定在一起。圓柱銷可以是兩 個，螺釘可以為內(nèi)六角螺釘。
因此，本實用新型具有流量大、噪聲低、振動小、體積小、性能良好，結(jié)構(gòu)簡單、合理 等特點。


附圖l是本實用新型的一種結(jié)構(gòu)示意附圖2是圖1的側(cè)面結(jié)構(gòu)示意附圖3是本實用新型的工作原理示意圖。
圖中零部件、部位及編號泵體l、泵蓋2、內(nèi)齒輪3、主動齒輪齒廓線3-l、 3-2、主動齒輪4、月牙板5、壓油腔6、吸油腔7、出油孔8、進油孔9、回油孔IO、滾針軸承l(wèi)l、軸套 12、骨架油封13、 0型圈14、圓柱銷15、螺釘16。
具體實施方式

下面通過實施例，并結(jié)合附圖，對本實用新型的技術(shù)方案作進一步具體的說明。 實施例本例的大型公交車自動變速器用內(nèi)嚙合油泵，如圖l、圖2，由泵體l、泵蓋2、 內(nèi)齒輪副構(gòu)成。如圖3，內(nèi)齒輪副包括有相互嚙合傳動的不同心的內(nèi)齒輪3與主動齒輪4，內(nèi) 齒輪3與主動齒輪4之間設(shè)有月牙板5，內(nèi)齒輪副與泵體孔壁所圍成的密閉容器被嚙合線和月 牙板5分割形成壓油腔6和吸油腔7，壓油腔與吸油腔分別和開在泵蓋2上的出油孔8以及進油 孔9連通。內(nèi)齒輪3的齒數(shù)為15個，主動齒輪4的齒數(shù)為13個。內(nèi)齒輪3齒體的其中一條齒廓線 3-l與相鄰齒體的另一條齒廓線3-2分布在同一個圓的圓弧上。泵體1與泵蓋2用2個圓柱銷15 定位，用3個內(nèi)六角螺釘16固定。泵體1與泵蓋2的結(jié)合面用泵體大平面上的0型圈14進行密封 ，結(jié)合面上開設(shè)有回油孔IO，泵體l的內(nèi)部設(shè)有滾針軸承l(wèi)l，主動齒輪4的內(nèi)孔中設(shè)有軸套 12，泵體的外端以骨架油封13密封，使?jié)L針軸承中的回油經(jīng)油道通向回油孔流入進油孔9。 油泵以泵體l外圓定位，用六個螺釘16將油泵正確安裝到變速器相鄰變矩器的殼體上.泵體上 的滾針軸承和主動齒輪4上的軸承孔一起可安置泵輪軸。油泵主動齒輪4用2個鍵槽通過過撥 叉與變矩器泵輪上的花鍵套相聯(lián)接。
使用時，當發(fā)動機通過泵輪軸用撥叉驅(qū)動主動齒輪4作逆時針方向旋轉(zhuǎn)時，內(nèi)齒輪3作同 向旋轉(zhuǎn)，這時吸油腔7中嚙合著的輪齒逐漸脫開而增大密封容積，形成局部真空，油液在大 氣壓力的作用下，經(jīng)吸油管從進油孔9進入吸油腔7;輪齒相繼嚙合，當輪齒進入齒間時，容 積減少，從吸油腔7帶至壓油腔6的油液從出油孔8被壓出泵外，經(jīng)出油管進入自動變速器的 液壓系統(tǒng)。
權(quán)利要求1.一種大型公交車自動變速器用內(nèi)嚙合油泵，包括連接在一起的泵體(1)與泵蓋(2)，其特征在于所述的泵體(1)內(nèi)設(shè)有內(nèi)齒輪(3)，內(nèi)齒輪(3)內(nèi)部嚙合有可穿接泵輪軸的主動齒輪(4)，內(nèi)齒輪與主動齒輪為不同心設(shè)置；所述的內(nèi)齒輪(3)與主動齒輪(4)之間設(shè)有月牙板(5)，月牙板將內(nèi)齒輪與主動齒輪之間形成的空腔分隔為壓油腔(6)和吸油腔(7)，壓油腔與吸油腔分別和開在泵蓋(2)上的出油孔(8)以及進油孔(9)連通，泵體與泵蓋的結(jié)合面上還開設(shè)有回油孔(10)；所述的內(nèi)齒輪(3)齒體的其中一條齒廓線(3-1)與相鄰齒體的另一條齒廓線(3-2)分布在同一個圓的圓弧上，內(nèi)齒輪(3)的齒數(shù)為11～17個，主動齒輪(4)的齒數(shù)比內(nèi)齒輪(3)的齒數(shù)少2個。
2.根據(jù)權(quán)利要求l所述的大型公交車自動變速器用內(nèi)嚙合油泵，其特 征在于所述的內(nèi)齒輪(3)的齒頂為圓弧。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的大型公交車自動變速器用內(nèi)嚙合油泵， 其特征在于所述的泵體(1)外圓與待安裝的變速器相鄰變矩器的殼體內(nèi)孔為正確配合。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的大型公交車自動變速器用內(nèi)嚙合油泵， 其特征在于所述的泵體(1)的內(nèi)部設(shè)有滾針軸承(11)。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的大型公交車自動變速器用內(nèi)嚙合油泵，其特 征在于所述的泵體(1)的內(nèi)部設(shè)有滾針軸承(11)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的大型公交車自動變速器用內(nèi)嚙合油泵， 其特征在于所述的主動齒輪(4)的內(nèi)孔中設(shè)有軸套(12)，泵體的外端以骨架油封(13) 密封。
7.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的大型公交車自動變速器用內(nèi)嚙合油泵， 其特征在于所述的泵體(1)與泵蓋(2)的結(jié)合面上還設(shè)置了作密封的O型圈(14)。
8.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的大型公交車自動變速器用內(nèi)嚙合油泵， 其特征在于所述的泵體(1)與泵蓋(2)用圓柱銷(15)定位，并且用螺釘(16)固定在一 起。
專利摘要本實用新型涉及一種液壓油泵，尤其是涉及一種大型公交車自動變速器用內(nèi)嚙合油泵。其主要是解決現(xiàn)有技術(shù)所存在的內(nèi)嚙合齒輪泵與傳統(tǒng)的擺線齒輪泵一樣，無法保證油泵能承受較高的轉(zhuǎn)速，油壓脈動、噪音較大，高速運轉(zhuǎn)時傳動較不平穩(wěn)，容積效率較低等的技術(shù)問題。本實用新型包括泵體與泵蓋，泵體內(nèi)設(shè)有內(nèi)齒輪，內(nèi)齒輪內(nèi)部嚙合有主動齒輪；內(nèi)齒輪與主動齒輪之間設(shè)有月牙板，月牙板將內(nèi)齒輪與主動齒輪之間形成的空腔分隔為壓油腔和吸油腔，壓油腔與吸油腔分別和開在泵蓋上的出油孔以及進油孔連通，泵體與泵蓋的結(jié)合面上還開設(shè)有回油孔；內(nèi)齒輪齒體的其中一條齒廓線與相鄰齒體的另一條齒廓線分布在同一個圓的圓弧上。
文檔編號F04C2/00GK201354733SQ20092030084
公開日2009年12月2日 申請日期2009年2月25日 優(yōu)先權(quán)日2009年2月25日
發(fā)明者徐棟俊 申請人:杭州蕭山東方液壓件有限公司