專利名稱：直線型復(fù)式傳動系的氣動控制的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種氣動的，例如壓縮空氣操作的，用于對一復(fù)式傳動系的輔助段進行變速的控制系統(tǒng)。具體地說，本發(fā)明涉及直線型復(fù)式傳統(tǒng)系的一種改進的氣動控制與聯(lián)鎖系統(tǒng)。
直線型或直線/分隔器聯(lián)合型的復(fù)式傳動系在先有工藝中屬周知的，例如可參看美國專利號3105395，3138965，3171300，3283631與4754665，其中所公開的內(nèi)容作為參考綜合于此。
簡單地說，上述這類傳動系通常包括一多速主傳動段，它與一直線型輔助段串接，后者中的距離分級大于主傳動段的總比例有效距離。
在這類傳動系中，上述主段一般是由手動的變速桿或類似部件控制的變速桿箱組合件進行變速，而輔助的直線段則由控制一搖控隨動閥/致動機構(gòu)的常常是手動的按鈕或開關(guān)變速。由于此種直線段每每利用到同步的爪式離合器來提供合格的變速性能和防止對此直線段的同步爪式離合器造成過度的磨損和/或損傷，就應(yīng)采用控制一遙控隨動閥/致動器機構(gòu)的直線型變速。而由于此種直線段每每利用到同步的爪式離合器，為了提供合格的變速性能和防止對此直線段的同步爪式離合器造成過度的磨損和/或損傷，直線型變速就應(yīng)在主傳動段處于空擋位置時開始并結(jié)束。
基于以上事實，先有工藝中的這種復(fù)式直線型傳動系常包括一通常是氣動控制系統(tǒng)的控制系統(tǒng)，它包含有聯(lián)鎖裝置，允許在主控制閥處利用一選擇器開關(guān)或變速按鈕來預(yù)選一直線型變速，但在主傳動段變速到或至少是趨向于空擋狀態(tài)之前是不起動的。這類系統(tǒng)，一般是在直線段起動器的機械聯(lián)動上采用機械式的聯(lián)鎖，這在主傳動段變速到空擋位置之前從實質(zhì)上阻止著直線段調(diào)檔叉的運動;或者采用這樣的類型，其中給直線段活塞供應(yīng)壓縮空氣的閥，在斷定主傳動段變速主空檔位置之前加以阻塞或不供給壓縮流體，或只在主段已變速至或保持在空檔位置時，才起動和供給壓縮流體。有關(guān)這類傳動系與控制系統(tǒng)的例子可參看美國專利號2654268，31389965與4060005，其中所公開的內(nèi)容作為參考綜合于此。
先有工藝中的這類裝置是不能令人完全滿意的，這是因為有過量的應(yīng)力作用在機械式的聯(lián)鎖/聯(lián)動部件上，而可能發(fā)生急劇的直線段變速，以及/或者使此主傳動段在完成直線段變速之前會重新嚙合，這樣就可能損傷直線段的同步設(shè)備(尤其是在加速過程中)，或使直線段處于脫離狀態(tài)。
依據(jù)本發(fā)明，先有工藝中的前述缺點可以減至最低限度或予以克服，這是由于本發(fā)明為直線型的復(fù)式傳動系提供了這樣一種氣動控制系統(tǒng)，它不會給機械聯(lián)動一聯(lián)鎖部件施加過度的應(yīng)力，并能提供快速然而是相當(dāng)均勻的直線段變速，這種變速會緊接在主傳動段變換到或趨向于空檔位置時立即發(fā)生，從而使主傳動段在完成預(yù)選的輔助直線段變速之前發(fā)生脫開的可能性減至最低限度或者消除。
上述目的是這樣實現(xiàn)的，即利用一種氣動控制系統(tǒng)來預(yù)選直線變速和利用一種機械式的聯(lián)動聯(lián)鎖裝置，它們將在主傳動段處于空檔位置之前，從實質(zhì)上阻止住直線段變速起動器(通常為一活塞)的聯(lián)動部件運動。用一起動器控制閥控制一雙位起動器活塞，此閥有選擇地對起動器氣缸的相對室進行排放與加壓，以控制直線段的變速活塞。此起動器控制閥通過操作人員預(yù)選擇一直線段變速，使迅即將直線段變速起動器活塞的相應(yīng)室連通至加壓的流體和一排放導(dǎo)管，而此排放導(dǎo)管則由一排放閥控制，此閥截止著待排放的起動器氣缸室與大氣間的通連，直到主傳動段變速到或趨向于空檔位置時。
這樣，通過預(yù)選擇一直線段變速，待加壓的起動器氣缸室便立即連通著加壓的流體，但活塞卻隨著待排放的起動器氣缸室截止排放到大氣便被制止運動。當(dāng)確定主傳動段已變速至空檔位置，排氣口便敞開，允許待排放的氣缸室通連大氣，并允許直線段起動器的活塞運動至其預(yù)選位置。應(yīng)知，所謂將主傳動段變速至空檔位置包括了將此主傳動段向空檔位置狀態(tài)變換的含義在內(nèi)。
利用排放控制閥的優(yōu)點在于，它能預(yù)選一直線段變速而不使機械式聯(lián)動聯(lián)鎖部件過度加荷，事實上，當(dāng)主傳動段變換至空檔位置時，壓縮空氣業(yè)已處于起動器活塞的后方，這意味著可非常迅速地改變有效距離，因而在接合上預(yù)選的有效距離比之前主傳動段中通常不可能得到結(jié)合，同時由于在待排放的起動器氣缸室中捕集的空氣之空氣阻尼作用，將防止直線段同步設(shè)備不正常工作時有可能發(fā)生過分不均勻的變速。
因此，本發(fā)明的一個目的在于為復(fù)式的直線型傳動系提供一種新穎的改進了的氣動控制系統(tǒng)，它得以預(yù)選直線段的變速，使機械式聯(lián)動聯(lián)鎖部件上的應(yīng)力減至最小，并在確定主傳動段變速至空檔位置時為直線段提供快捷的變速而不使此直線段造成不適當(dāng)?shù)牟痪鶆蜃兯佟?br> 接合附圖閱讀最佳實施例的詳細說明，就會理解本發(fā)明上述的與其它的目的與優(yōu)點。


圖1示意地表明具有直線型輔助段和采用了本發(fā)明的氣動控制系統(tǒng)的一種復(fù)式傳動系。
圖1A示意地表明圖1中傳動系的變速機構(gòu)。
圖1B示意地表明圖1中傳動系的變速方式。
圖2為一結(jié)構(gòu)圖，示意地表明本發(fā)明之直線型復(fù)式傳動系的氣動控制系統(tǒng)。
圖3至5示意地表明圖2所示之氣動控制系統(tǒng)在直線型變速作業(yè)處于其它條件下的情形。
為方便起見，僅僅作為參考而并非作為限制，在下面的描述中將用到某些術(shù)語。“上方”、“下方”、“右方”與“左方”等詞指的是所參看之圖中的方向?！扒胺健薄ⅰ昂蠓健钡仍~分別是指，當(dāng)此傳動系統(tǒng)按常規(guī)方式安裝于運載工具上時，如圖1所示相應(yīng)于從其左側(cè)至右側(cè)的前端與后端?！跋騼?nèi)”與“向外”分別指朝向或背離此種裝置及所標明的部件之幾何中心的方向。所說術(shù)語將包括上面特別提及的詞、它們的轉(zhuǎn)生詞以及有類似函義的詞。
“復(fù)式傳輸系”是用來指這樣一種變速的或變速齒輪的傳輸系統(tǒng)，它具有一多種預(yù)選速度的主傳動段和一與之串接的多速輔助傳動段，借此可使主傳動段中經(jīng)選擇的齒輪減速配合上此輔助傳動段中進一步選擇的齒輪減速?！巴诫x合器組件”和有類似涵義的詞指的是這樣一種離合器組件，用來通過一種剛性離合器以不可旋轉(zhuǎn)的方式將一選定的齒輪偶聯(lián)到一根軸上，其中企圖進行的這一離合器的接合將受到阻止，一直要到此離合器的部件在一有相當(dāng)大能量的摩擦裝置中基本上處于同步轉(zhuǎn)動中時，而此種摩擦裝置則是專用于上述離合件部件的，并在離合器接合開始時，足以促使上述離合器部件和所有同時轉(zhuǎn)動的部件都轉(zhuǎn)動并具有基本同步的速率。
參看圖1、1A與1B，其中示明了一種直線型復(fù)式傳動系10。復(fù)式傳動系10包括一串接有一直線型輔助段14的多速主傳動段12。傳動系10置于一機箱H內(nèi)，包括一輸入軸16，它通過一有選擇地脫開而在一般情況下接合的摩擦式主離合器C，為一柴油發(fā)動機E之類的原動機驅(qū)動，而此主離合器則見有一以驅(qū)動方式連接著發(fā)動機曲柄軸20的輸入或主動部18，和一可旋轉(zhuǎn)地安裝到此傳動輸入軸16上的從動部22。
在主傳動段12中，輸入軸16上帶有一輸入齒輪24，用來以基本一致的轉(zhuǎn)速同時刻地帶動一批基本一致的副軸組件26與26A。這兩個基本一致的副軸組件設(shè)在主軸28沿徑向相對的兩側(cè)，而此主軸一般與輸入軸16二者的軸線準直。每個副軸組件都包括一副軸30，由軸承32與34支承于箱H內(nèi)，圖中只示意地給出了一部分。每個副軸都配備有相一致的成組的副軸齒輪38、40、42、44、46與48，安裝好隨軸旋轉(zhuǎn)。環(huán)繞主軸28有一批主軸齒輪50、52、54、56與58，有選擇地在每個時刻有一個可以與主軸28接合，通過滑動離合器環(huán)60、62與64而隨之轉(zhuǎn)動，這是先有工藝中所周知的。離合器環(huán)60也可用來使輸入齒輪24與主軸28咬合，以在輸入軸16與主軸28之間建立一直接傳動關(guān)系。
正如先有工藝中所周知的，一般，離合器環(huán)60、62與64分別通過與一換檔室組件相聯(lián)系的換檔叉60A、62A與64A沿軸向定位。離合器環(huán)60、62與64可以是周知為有效的同步或異步的爪式離合器類型。
主軸齒輪58為回動齒輪，它通過常規(guī)的中介的空轉(zhuǎn)輪(未示明)與副軸齒輪48成連續(xù)式嚙合。應(yīng)該指出，主傳動段12固然提供了五個可選擇的預(yù)選速度比，但其中最低的預(yù)選速度比，即通過將主軸傳動齒輪58驅(qū)動地連接到主軸28上而提供的速度比，卻常常是這樣一種必須考慮到低速的或“減速傳動裝置”中齒輪的高的齒輪減速，它僅僅用在苛刻條件下來起動運載工具，而不經(jīng)常用于高速傳動范圍。因此，盡管主傳動段12確實提供了五個預(yù)選速度，但常規(guī)作為一種“四加一”的主傳動段，這是因為用于此處的輔助直線型傳動段只與四個預(yù)選速度配合。
爪式離合器60、62和64是所謂三位離合器，即它們可以如圖所示在中心的脫開位置定位，或借助一變速桿72，處于完全向右或完全向左的接合位置。如所周知，在一定的時刻只有離合器60、62與64中的一個能夠接合，同時備有主傳動段的聯(lián)鎖裝置(未示明)將其它離合器鎖住在空檔位置狀態(tài)。
輔助直線型傳動段14包括兩個基本一致的輔助軸組件74與74A，各個組件包含一個由室H內(nèi)的軸承78與80支承的輔助副軸76，上面有兩個隨之轉(zhuǎn)動的輔助段副軸齒輪82與84。輔助的副軸齒輪82恒定地嚙合并支承著直線段/輸出齒輪86，而輔助段副軸齒輪84則恒定地嚙合安裝在傳動輸出軸90上的輸出齒輪88。
設(shè)有一雙位的同步爪式離合器組件92，它通過換檔叉94與直線段變速起動器組件96沿軸向定位，用來在復(fù)式傳動系10低速范圍作業(yè)時使齒輪86與主軸28嚙合，或在此傳動系10進行高速范圍作業(yè)時使齒輪88與主軸28嚙合。直線型復(fù)式傳動系10的變速方式示意于圖1B，傳動系10的低速或高速范圍的作業(yè)選擇是由操作人員啟動開關(guān)或按鈕98來進行，后者通常位于變速桿72上。
盡管直線型輔助段14在圖中示明為一種采用了正齒輪或螺旋型齒輪的雙速段，但應(yīng)知本發(fā)明同樣適用于利用了分隔器一直線型輔助段聯(lián)合式的直線型傳動段，其中具有三個或三個以上可選擇的速度范圍比，和/或利用了行星型齒輪。此外，正如上面所指出的，離合器60、62或64中的任何一個或多個可以是同步的爪式離合器型，而傳動段12和/或14可以是單一副軸型。
在直線型復(fù)式傳動系例如上面圖釋的傳動系10中，用于它的氣動控制系統(tǒng)可以參看圖2至5而獲得更詳盡的理解。
參看圖2，一般位于操作室內(nèi)的這種直線型變速選擇器開關(guān)98最好處在此傳動系變速桿72的球形捏手部100處，此開關(guān)起動一通常位于變速桿72球形捏手100處的雙向、雙位的主閥100。此主閥100控制一隨動的或?qū)虻钠饎悠骺刂崎y102，后者能夠控制相當(dāng)大量的空氣流。當(dāng)選擇器開關(guān)98將主閥100定位于它在圖2中所示的向上位置時，由加壓的而最好是由加壓、過濾與受控的空氣源104所供給的空氣壓力，通過一內(nèi)部通路100A和用小板圍成的管道106作用于一導(dǎo)向控制器108，將導(dǎo)向控制的起動器控制閥102反抗著彈簧110的載承力而定位于其最低位置。在此位置上，導(dǎo)向控制的起動器控制閥102通過內(nèi)部通路102A將加壓的流體供給導(dǎo)管112，而內(nèi)部導(dǎo)管102B則將導(dǎo)管114連通至一排放導(dǎo)管116，后者由下面將較詳細討論的排放閥118控制直徑較大的低阻流體導(dǎo)管112與114分別與直線行程的活塞氣缸120的右端與左端成流體式通連，在此氣缸中的直線行程的活塞122則以密封與可滑動方式置納于缸內(nèi)。
如從參看附圖可以得知的，對導(dǎo)管112加壓和對導(dǎo)管114進行排空，會使直線行程的活塞122向左推至圖2所示的高速范圍位置;而對導(dǎo)管114加壓和對導(dǎo)管112進行排空，則會使直線行程的活塞122朝右推至接合上低速范圍位置。
從附圖中還可看到，把直線型變速選擇器開關(guān)98置于低位將排空導(dǎo)向通路106，結(jié)果使導(dǎo)向控制的起動器控制閥102在彈簧110的影響下移到上升位置，而致內(nèi)部通道102C將通道112與排放通道116通連，內(nèi)部通道102D將壓力通道114與加液流體源104通連。
直線行程的起動器活塞122載有一隨之進行軸向運動的直線行程的起動器軸124，上面還可安裝有直線行程換檔叉94。
主傳動段12受到變速桿箱70中至少一個變速軸125的軸向運動的控制，同時受到變速桿72動作的控制。這類裝置是先有工藝中周知的，可參看美國專利號4621537，其中公開的內(nèi)容作為參考綜合于此，機械式聯(lián)鎖部件126與設(shè)在直線行程活塞軸124上的凹槽128與130配合工作，一直到設(shè)在與聯(lián)鎖部件軸向準直之主傳動段變速桿上的凹槽已探測出此主段處于空檔位置時，直線行程活塞122才能鎖定于其高位或低位。自然，通過延長指示空檔位置之凹槽132的軸向長度，凹槽132與聯(lián)鎖部件126的對準將表明出主段變換向空檔或處于空檔位置。所示明的處于主傳動段與輔助傳動段變速聯(lián)動裝置之間的這種機械式聯(lián)鎖機構(gòu)，在先有工藝中為周知的。
當(dāng)主傳動段的變速桿箱70是屬于較常見的多變速軸型時，就需要其它類型的指示出空檔位置的結(jié)構(gòu)，這類結(jié)構(gòu)在既有工藝中是周知的，例如可參看美國專利號4748863，4722237與4614126，其中所公開的內(nèi)容作為參考已綜合于此。
本發(fā)明的控制系統(tǒng)區(qū)別于先有工藝中的在于設(shè)置有排放控制閥118用來控制排放通道116與大氣通連。簡單地說，排放控制閥118是一種雙位閥，它所見有的已示明的第一位置，將截止排放通道116與大氣通連，而它所具有的第二位置是當(dāng)主傳動段處于空檔位置時在彈簧134的影響下該控制閥所取得的位置，它允許內(nèi)通道118A將排放通道116與大氣通連，與設(shè)在主段變速軸125中之凹槽138配合工作的柱塞件136，可用來允許排放閥118探測主傳動段的空檔位置狀態(tài)。如圖所示，凹槽132與138在變速軸125中可以沿軸向準直和/或包括一單元式的環(huán)形槽。
當(dāng)所述的直線型傳動段具有兩個以上可選擇的速度時，除凹槽128與130外，可在此種直線行程選擇器軸124上設(shè)置第三個凹槽，而直線行程的起動器活塞122應(yīng)該是需要有略較復(fù)雜的控制閥結(jié)構(gòu)的多于雙位的裝置。
聯(lián)鎖部件126、主段變速軸125中的凹槽132以及直線行程的起動器軸124中的凹槽128與130，如所周知其作用在于在主段變速至空檔位置之前，此輔助段的直線行程的起動器活塞122被機械地鎖定于其高位或低位，而一旦主段已取得空檔位置而直線型變速正在進行中時，主段12就將鎖定于空檔位置狀態(tài)。雖則上述布置具有可對一復(fù)式變速，即主、副傳動段12、14的變速進行適當(dāng)排序的優(yōu)點，但潛在有不利之處，這就是如果直線行程的起動器活塞122立即偏移而改變位置和/或操作人員還在進行直線段型變速時就企圖結(jié)束主段的變速，則在預(yù)選一直線段型變速時，會有過度的應(yīng)力作用于聯(lián)鎖部件上。此外，要是已預(yù)選定一直線段型的變速而起動器氣缸的一側(cè)或一室被立即加壓而此起動器氣缸的另一側(cè)被立即抽空，則當(dāng)松脫聯(lián)鎖機構(gòu)時，就可能發(fā)生相當(dāng)不均勻的直線段型變速，而這是運載工具操作人員所不能接受的，同時也可能造成這類直線段同步機構(gòu)中的事故或其它反常作業(yè)。
本發(fā)明的工作方式與優(yōu)點將結(jié)合復(fù)式變速進行討論，這是一種在主傳動段12與輔助傳動段14二者中的從第五齒輪到第四齒輪的變速。圖2是以傳動系10處于第五齒輪中的情形闡明了控制系統(tǒng)。在此種情況下，離合器環(huán)62使主軸齒輪54與主軸28嚙合，而離合器環(huán)92使輸出齒輪88與輸出軸繞過直線段減速齒輪機構(gòu)直接與主軸28接合。為了與第四齒輪嚙合，離合器環(huán)62必須從主軸28上脫開主軸齒輪59;然后同步的離合器環(huán)92必須從其完全朝右方向移至完全向左的位置，通過將直線段齒輪86結(jié)合到主軸28而接合到低速范圍;最后，離合器環(huán)60必須向左運動而將輸入齒輪24與輸入軸16直接與主軸28結(jié)合。
參看圖3，運載工具操作人員將首先以直線型變速選擇器開關(guān)98預(yù)選低速范圍位置，這將使得導(dǎo)向閥或主閥100如圖所示向下運動，使內(nèi)部通道100B讓導(dǎo)向?qū)Ч?06通向大氣，在此，導(dǎo)向閥控制器108可使導(dǎo)向控制的起動器控制閥102在彈簧110的作用下向上運動，由此，內(nèi)部導(dǎo)管102C將以可流通流體方式使導(dǎo)管112與排放導(dǎo)管116通連，而內(nèi)部導(dǎo)管102D將以可流通流體方式使導(dǎo)管114與加壓流體源104通連。這樣，加壓的流體便通過導(dǎo)管114作用于氣缸120的左方室120L。但是，由于導(dǎo)管112為排放控制閥118所阻不與大氣通連，氣缸120中右方室120R中的壓力降相當(dāng)?shù)匦?，起著阻尼器的作用，而在?lián)鎖件126與直線行程選擇器軸124中所設(shè)的斜臺接合時，就能防止有過量的力作用到機械式的聯(lián)鎖裝置上。
參看圖4，當(dāng)操作人員移動變速桿72使主傳動段變速至空檔位置時，主傳動段的變速軸125便取得這樣一個位置，在此位置，指示空檔的凹槽132與138將與空檔聯(lián)鎖件126對準，同時與排放控制閥的探測空檔的排放閥柱塞136對準，此排放控制閥118將運動至其低位，在這里，內(nèi)部通道118A將使排放通道116與大氣通連，允許通道112連通直線行程的活塞氣缸120的右方室120R，由此左方室120L中的加壓流體將促使直線行程的活塞122開始朝右運動而趨向與低速范圍結(jié)合，應(yīng)該注意到，于此位置，在進行直線行程的變速的過程中，聯(lián)鎖件126將接合直線行程起動器軸124的凹槽130與128之間的一個區(qū)域，而使主段的變速軸鎖定于其空檔位置。
由于壓縮空氣已允許積聚于直線行程變速氣缸的左方室120L中，當(dāng)操作人員將主段變換至空檔位置時，就可獲得非常迅速的速度范圍改變，而在結(jié)合上預(yù)選的速度比之前，就極不可能或不能得到一主段結(jié)合。除此，由直線行程氣缸右方室120R中所捕獲的空氣提供的空氣阻尼作用將防止在這一行程段中產(chǎn)生極不均勻的變速，這樣的變速則是運載工具操作人員所不能接收的，以及/或者造成這一行程段同步設(shè)備的不正常工作。
圖5示明了變速到第四齒輪的一個完整過程。如圖所示，直線行程的活塞122業(yè)已移至其直線行程氣缸120中完全在右邊的位置，而使得聯(lián)鎖部件126接納于設(shè)在限程起動器軸124的凹槽130之中，允許操作人員來操縱變速桿72來促成結(jié)合到主傳動段中，這樣將再一次使得聯(lián)鎖機構(gòu)來制止此直線行程活塞的運動，排放用的空檔控制閥118已然再次推進到使排放導(dǎo)管116與大氣隔絕的位置。起動器控制閥102的內(nèi)部通道102D繼續(xù)促使導(dǎo)管114與加壓流體源104連通，借此讓加壓的流體繼續(xù)供給于此直線行程氣缸的室120L。
從以上可以看到，本發(fā)明的一個重要特點是，通過預(yù)選擇一直線型變速，上述直線行程活塞氣缸的適當(dāng)一側(cè)便立即加壓，但是卻提供了排放控制閥118這樣一類裝置來保證排空這一直線行程活塞氣缸的上述一側(cè)來完成所需的直線型變速，事實上在主傳動段變速到或至少是趨向于其空檔位置狀態(tài)的時刻之前，是不允許完全排空的。
假定此主傳動段在企圖對輔助段變速過程中的某個時刻通過空檔位置狀態(tài)，則輔助段變速將開始并結(jié)束。換句話說，任何選擇的輔助段變速將受到機械聯(lián)鎖部件與起動器活塞上的反向壓力二者的阻止。
這樣，可以看到，已然給出了一種新穎的和改進了的氣動系統(tǒng)，用來控制一種直線型復(fù)式傳動系的變速。雖然上述控制系統(tǒng)是就一種復(fù)式變速情形作了描述，但相同的工作情形與優(yōu)點也適用于僅有一種變速段的不大可能有的情形，這就是說，只要是主段變速至空檔位置，上述控制系統(tǒng)就能允許這樣一種變速開始和完成。
權(quán)利要求
1.一種用于一復(fù)式傳動系(10)由加壓流體操作的控制系統(tǒng)，此傳動系包括一多速主傳動段，后者串接有一多速輔助傳動段(14)，此主傳動段具有一可選擇的空檔位置，而此輔助傳動段可變速至所說多輔助段比中的一個，操作人員通過起動選擇裝置(70，72)可選擇一選定的主傳動段比或一主傳動段空檔位置，和通過起動選擇器開關(guān)(98)可預(yù)選一選定的輔助傳動段比；一輔助的變速機構(gòu)(96)，它包括一流體驅(qū)動的起動器活塞(122)，以可滑動和密封的方式置納于確定一第一氣缸室(120R)與第二氣缸室(120L)的起動器氣缸(120)中，從所說輔助段比中的一個變速至此輔助段比中的另一個時，需要同時刻地對前述兩個氣缸室中之一加壓和對其中之另一排放，所述及的控制系統(tǒng)的特征是由操作人員起動所說選擇器開關(guān)(98)來控制的起動器控制閥裝置(102)，它使上述兩氣缸室中所選定的一個連接至一加壓流體源，而使這兩氣缸室中的另一個連接到一排放導(dǎo)管(116)和一排放導(dǎo)管控制裝置(118)，后者具有一截止所說排放導(dǎo)管的第一位置(圖2)和將此排放導(dǎo)管與大氣通連的第二位置(圖4)，此排放導(dǎo)管控制裝置包括有柱塞(136)與凹槽(138)來確定所說主傳動段的空檔位置/非空檔位置條件，同時可以有效地在此主傳動段不是在空檔位置時取得前述第一位置，而在此主傳動段處于空檔位置時取得前述第二位置。
2.如權(quán)利要求1所述的控置系統(tǒng)，其中所說的起動器控制閥裝置(102)的工作不依賴于前述主傳動段的那種空檔位置/非空檔位置條件。
3.如權(quán)利要求2所述的控制系統(tǒng)，它還另外包括有一機械式聯(lián)鎖機構(gòu)(126)，能在所說主傳動段不處于空檔位置的條件下，有效地以機械方式制止住前述輔助段起動器活塞(122)在所該氣缸(120)中運動。
4.如權(quán)利要求3所述的控制系統(tǒng)，其中述及的機械式聯(lián)鎖機構(gòu)還可以在上述輔助傳動段未完全與其可選擇的比中之一接合上時，能有效地制止所說主傳動段變換互空檔位置條件。
5.如權(quán)利要求4所述的控制系統(tǒng)，其中所說的排放導(dǎo)蕓刂譜爸冒ㄒ凰蛩環(huán)?，后諊成由覔]脛甘究盞滴恢玫陌疾郟 38)相互作用的柱塞(136)操作，還配合有一可在所說主傳動段變速機構(gòu)(70)中沿軸向運動的軸(125)。
6.如權(quán)利要求1所述的控制系統(tǒng)，其中所述的加壓流體包括加壓空氣。
7.如權(quán)利要求1所述的控制系統(tǒng)，其中述及的傳動系包括一直線型復(fù)式傳動系。
8.如權(quán)利要求7所述的控制系統(tǒng)，其中述及的直線型輔助傳動段可以通過同步的爪式離合器裝置(92)接合。
9.如權(quán)利要求1所述的控制系統(tǒng)，其中所說的主傳動段可以由至少一個能沿軸向運移動的變速軸(126)進行手動變速，后者則由一操作人員操縱的變速桿(72)沿軸向定位，而所說的排空導(dǎo)管控制裝置(118)則包括一柱塞(136)，后者可與設(shè)在所說變速軸中指示空檔位置之凹槽(138)配合工作。
10.一種復(fù)式傳動系(10)，其中允許主傳動段(12)和輔助傳動段(14)二者的復(fù)式變速(第4至第五齒輪)，此輔助傳送段變速的動力來自一氣動源(104)，它由起動器控制閥裝置(102)所控制，后者有效地將兩個起動器導(dǎo)管(112，114)中經(jīng)選定的一個與所述的氣動源(104)相連通，而將所說之兩個起動器導(dǎo)管中的另一個連通到一排放導(dǎo)管(116)，用來在一氣動控制器(120，122)兩端建立了一顯著的壓力差，所說此傳動系的特征在于述及的排空導(dǎo)管(116)為一排空導(dǎo)管控制閥(118)控制，除非是此主傳動段變速到空檔位置，它能有效地截止此排空導(dǎo)管與大氣通連。
11.如權(quán)利要求10所述的復(fù)式傳動系，還進一步具有這樣的特征所述的氣動起動器的運動以機械方式受到一機械式聯(lián)鎖組件(126，128，130，132)的阻止，直到所說的主傳動段(12)變速至空檔位置。
12.如權(quán)利要求11所述的復(fù)式傳動系，其中述及的機械式聯(lián)鎖組件還能在一輔助傳動變速作業(yè)過程中，有效地阻止前述主傳動段變速至空檔位置。
13.如權(quán)利要求11所述的復(fù)式傳動系，其中所說的主傳動段(12)包括一單一的控制軸(125)，它的軸向位置指示出此主傳送段是處在或不處在一空檔位置狀態(tài)。
14.如權(quán)利要求13所述的復(fù)式傳統(tǒng)，其中所說的機械聯(lián)鎖組件與所說的排放導(dǎo)管控制閥各包括有響應(yīng)于前述單一控制軸(125)軸向位置的裝置(126，136)。
15.如權(quán)利要求10所述的復(fù)式傳動系，其中所說的傳動系包括一由操作人員起動的開關(guān)(98)，得以允許操作人員選擇一輔助傳動段變速，述及的起動器控制閥裝置(102)能不依賴于前述主傳動段處在或不處在空檔位置狀態(tài)而為上述的開關(guān)控制。
16.如權(quán)利要求11所述的復(fù)式傳統(tǒng)系，其中所說的傳動系包括一由操作人員起動的開關(guān)(98)，得以允許操作人員選擇一輔助傳動段變速，述及的起動器控制閥裝置(102)能不依賴于前述主傳動段處在或不處在空檔位置狀態(tài)而為上述的開關(guān)控制。
全文摘要
給出了一種直線型復(fù)式傳動系用的氣動控制系(10)，能通過一直線型變速選擇器機構(gòu)(98)來預(yù)選一直線段(14)變速，同時包括一排放導(dǎo)管控制閥(118)，在主傳動段(12)變換至空檔位置狀態(tài)之前，將制止住直線行程起動器兩氣缸室(120R，120L)中之一排放到大氣。
文檔編號F04B19/12GK1038336SQ88105528
公開日1989年12月27日 申請日期1988年6月4日 優(yōu)先權(quán)日1988年6月4日
發(fā)明者伊恩·本歇爾·紐比金 申請人:伊頓公司