一種鋼支撐軸力多點同步施加裝置的制造方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種鋼支撐軸力多點同步施加裝置，包括：由泵、單向閥、多個電比例減壓閥、多個第一三位四通閥、多個液控單向閥、多個油缸依次油路連通構(gòu)成的第一油路，其中，每一電比例減壓閥、每一第一三位四通閥、每一液控單向閥、每一油缸的后腔依次對應(yīng)油路連通，泵由電機驅(qū)動；由泵、所述單向閥、第二二位二通閥、多個第二三位四通閥、多個馬達依次油路連通構(gòu)成的第二油路，其中，每一馬達的兩端與每一第二三位四通閥對應(yīng)油路連通。本實用新型提供的鋼支撐軸力多點同步施加的裝置，可以實現(xiàn)對多個支撐點、不同力的點同時加力，并且能精準(zhǔn)卸載的裝置，本實用新型具有安全、高效，使用經(jīng)濟的優(yōu)點。
【專利說明】
一種鋼支撐軸力多點同步施加裝置
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實用新型涉及基坑施工裝置技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種鋼支撐軸力多點同步施加
目.0
【背景技術(shù)】
[0002]隨著我國地下工程的高速發(fā)展，地鐵沿線、高架道路、隧道等附近大型深基坑工程越來越多，鋼支撐系統(tǒng)逐漸成為深基坑內(nèi)支撐系統(tǒng)主導(dǎo)施工模式，需求量越來越大。
[0003]國內(nèi)主要使用人工調(diào)整軸力的鋼支撐軸力補償裝置，安全事故層出不窮；少數(shù)企業(yè)開始使用軸力自動施加裝置。
[0004]現(xiàn)有的軸力自動施加裝置存在以下缺陷:
[0005]I)添加軸力時，只能夠?qū)蝹€支撐點逐漸進行，不能實現(xiàn)對多個支撐點、不同力的點同時加力，后期點完成加力后，必然導(dǎo)致前期已經(jīng)完成加力的支撐點的力的變化;個別軸力變化較大的支撐點需要重新進行加力，影響施工安全、施工效率、施工效果。
[0006]2)添加軸力時，能夠按照設(shè)定值精準(zhǔn)控制，工作安全;卸載時，無法實現(xiàn)精準(zhǔn)卸載，可能壓力瞬間降為0，施工極不安全。
【實用新型內(nèi)容】
[0007]針對現(xiàn)有的軸力自動施加裝置存在的上述問題，現(xiàn)提供一種鋼支撐軸力多點同步施加裝置，旨在提供一種對多個支撐點、不同力的點同時加力且能精準(zhǔn)卸載的裝置。
[0008]具體技術(shù)方案如下:
[0009]—種鋼支撐軸力多點同步施加裝置，具有這樣的特征，包括:
[0010]由栗、單向閥、多個電比例減壓閥、多個第一三位四通閥、多個液控單向閥、多個油缸依次油路連通構(gòu)成的第一油路，其中，每一電比例減壓閥、每一第一三位四通閥、每一液控單向閥、每一油缸的后腔依次對應(yīng)油路連通，栗由電機驅(qū)動，第一油路用于控制油缸的伸長、縮短動作，其中，每個電比例減壓閥用于調(diào)節(jié)進入相應(yīng)油缸的液壓油的壓力大??；
[0011]由栗、單向閥、第二二位二通閥、多個第二三位四通閥、多個馬達依次油路連通構(gòu)成的第二油路，其中，每一馬達的兩端與每一第二三位四通閥對應(yīng)油路連通，第二油路用于控制油缸上的機械鎖緊螺母的前進、縮回動作，其中，第二二位二通閥用于選擇第一油路、第二油路的開啟、關(guān)閉狀態(tài)，每一第二三位四通閥用于控制相應(yīng)馬達的工作順序、正反轉(zhuǎn)動作，單向閥用于限制液壓油回流到栗；
[0012]其中，第一油路、第二油路匯于一起，并且，經(jīng)二位四通閥、第二過濾器、節(jié)流閥、電比例溢流閥、第一過濾器連通于油箱，當(dāng)?shù)谝挥吐诽幱谟透椎那扒贿M油、后腔回油狀態(tài)時，電比例溢流閥的壓力決定了前腔的壓力，進而實現(xiàn)精準(zhǔn)卸載。
[0013]上述的鋼支撐軸力多點同步施加裝置，還具有這樣的特征，每一第一三位四通閥設(shè)有A端、B端、P端、T端，每一第一三位四通閥的P端均與每一電比例減壓閥的出油口對應(yīng)油路連通，每一第一三位四通閥的A端均與每一液控單向閥的進油口對應(yīng)油路連通，每一第一三位四通閥的B端與每一油缸的前腔對應(yīng)管路連通，每一第一三位四通閥的T端連接在一起形成第一 T路，第一 T路的一端與二位四通閥的P端連通。
[0014]上述的鋼支撐軸力多點同步施加裝置，還具有這樣的特征，二位四通閥設(shè)有A端、B端、P端、T端，二位四通閥的A端連通于第一過濾器的進油口，二位四通閥的B端連通于第二過濾器的進油口。
[0015]上述的鋼支撐軸力多點同步施加裝置，還具有這樣的特征，每一第二三位四通閥設(shè)有A端、B端、P端、T端，每一第二三位四通閥的P端與第二二位二通閥的A端連通，每一第二三位四通閥的A端和B端分別連通于一對應(yīng)馬達的兩端，每一第二三位四通閥的T端連接在一起形成第二 T路，第二 T路的一端與二位四通閥的P端連通。
[0016]上述的鋼支撐軸力多點同步施加裝置，還具有這樣的特征，裝置中還包括第二溢流閥，第二溢流閥連通于第二二位二通閥與第二 T路的油路之間。
[0017]上述的鋼支撐軸力多點同步施加裝置，還具有這樣的特征，裝置中包括旁接于單向閥與第一壓力表的油路之間的第一壓力傳感器，并且，裝置中還包括旁接于第二 T路的第二壓力傳感器，第一壓力傳感器、第二壓力傳感器用于反饋裝置的管路中的液壓油的壓力，保護液壓系統(tǒng)。
[0018]上述的鋼支撐軸力多點同步施加裝置，還具有這樣的特征，裝置中還包括第一壓力表、第二壓力表，第一壓力表旁接于單向閥與一電比例減壓閥的油路之間，第二壓力表對應(yīng)旁接于第二二位二通閥與第二三位四通閥的油路之間，第一壓力表、第二壓力表分別用于反饋流向油缸、馬達的液壓油的壓力，便于檢修或人工觀察。
[0019]上述的鋼支撐軸力多點同步施加裝置，還具有這樣的特征，裝置中還包括第一二位二通閥，第一二位二通閥旁接于第一壓力表與一電比例減壓閥的油路之間，并且，第一二位二通閥的A端作為用作冗余功能的預(yù)留口。
[0020]上述的鋼支撐軸力多點同步施加裝置，還具有這樣的特征，裝置中還包括若干第三壓力傳感器、若干位移傳感器和若干限位開關(guān)，每一第三壓力傳感器、每一位移傳感器和每一限位開關(guān)均對應(yīng)旁接于一液控單向閥和一第一三位四通閥的A端的油路之間。
[0021]上述的鋼支撐軸力多點同步施加裝置，還具有這樣的特征，裝置中還包括第一溢流閥，第一溢流閥連通于單向閥的出油口與第一過濾器的進油口的油路之間。
[0022]上述技術(shù)方案的有益效果:
[0023]本實用新型提供的鋼支撐軸力多點同步施加裝置，可以實現(xiàn)對多個支撐點、不同力的點同時加力，并且能實現(xiàn)精準(zhǔn)卸載，本實用新型提供的鋼支撐軸力多點同步施加裝置具有安全、高效、使用經(jīng)濟的優(yōu)點。
【附圖說明】
[0024]圖1為本實用新型的實施例中提供的鋼支撐軸力多點同步施加裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0025]附圖中:1.電機;2.栗;3.單向閥;4.第一溢流閥；5.電比例溢流閥;6.節(jié)流閥；7.第二過濾器;8.二位四通閥；9.第一壓力傳感器；10.第二壓力傳感器；11.第一壓力表；12.第一二位二通閥；13.接近開關(guān)；14.位移傳感器；15.第三壓力傳感器；16.油缸；161.前腔；162.后腔；17.液控單向閥；18.電比例減壓閥；19.第一三位四通閥；20.第二三位四通閥；21.馬達;22.第二溢流閥；23.第二壓力表;24.第二二位二通閥；25.第一過濾器;26.油箱。
【具體實施方式】
[0026]下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├绢I(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動的前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。
[0027]需要說明的是，在不沖突的情況下，本實用新型中的實施例及實施例中的特征可以相互組合。
[0028]下面結(jié)合附圖和具體實施例對本實用新型作進一步說明，但不作為本實用新型的限定。
[0029]圖1為本實用新型的實施例中提供的鋼支撐軸力多點同步施加裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。如圖1所示，本實用新型的實施例中提供的鋼支撐軸力多點同步施加裝置，包括:由栗2、單向閥3、2個電比例減壓閥5、2個第一三位四通閥19、2個液控單向閥17、2個油缸16依次油路連通構(gòu)成的第一油路，其中，每一電比例減壓閥5、每一第一三位四通閥19、每一液控單向閥17、每一油缸16的后腔162依次對應(yīng)油路連通，栗2由電機I驅(qū)動，其中，第一油路用于控制油缸16的伸長、縮短動作，其中，每個電比例減壓閥5用于調(diào)節(jié)進入相應(yīng)油缸16的液壓油的壓力大?。挥衫?、單向閥3、第二二位二通閥24、2個第二三位四通閥20、2個馬達21依次油路連通構(gòu)成的第二油路，其中，每一馬達21的兩端與每一第二三位四通閥20對應(yīng)油路連通，第二油路用于控制油缸16上的機械鎖緊螺母(圖中未顯示)的前進、縮回動作，其中，第二二位二通閥24用于選擇第一油路、第二油路的開啟、關(guān)閉狀態(tài)，每個第二三位四通閥20用于控制相應(yīng)馬達21的工作順序、正反轉(zhuǎn)動作，單向閥3用于限制液壓油回流到栗2;其中，第一油路、第二油路匯于一起，并且，經(jīng)二位四通閥8、第二過濾器7、節(jié)流閥6、電比例溢流閥5、第一過濾器25連通于油箱26，當(dāng)?shù)谝挥吐诽幱谟透?6的前腔161進油、后腔162回油狀態(tài)時，電比例溢流閥5的壓力決定了前腔161的壓力，進而實現(xiàn)精準(zhǔn)卸載。
[0030]具體的，每一第一三位四通閥19設(shè)有A端、B端、P端、T端，每一第一三位四通閥19的P端均與每一電比例減壓閥18的出油口對應(yīng)油路連通，每一第一三位四通閥19的A端均與每一液控單向閥17的進油口對應(yīng)油路連通，每一第一三位四通閥19的B端與每一油缸16的前腔161對應(yīng)油路連通，每一第一三位四通閥19的T端連接在一起形成第一 T路，第一 T路的一端與二位四通閥8的P端連通。
[0031 ] 具體的，二位四通閥8設(shè)有A端、B端、P端、T端，二位四通閥8的A端連通于第一過濾器25的進油口，二位四通閥8的B端連通于第二過濾器7的進油口。
[0032 ] 具體的，每一第二三位四通閥20設(shè)有A端、B端、P端、T端，每一第二三位四通閥20的P端與第二二位二通閥24的A端連通，每一第二三位四通閥20的A端和B端分別連通于一對應(yīng)馬達21的兩端，每一第二三位四通閥20的T端連接在一起形成第二 T路，第二 T路的一端與二位四通閥8的P端連通。
[0033]具體的，裝置中還包括第二溢流閥22，第二溢流閥22連通于第二二位二通閥24與第二 T路的油路之間。
[0034]具體的，裝置中包括旁接于單向閥3與第一壓力表11的油路之間的第一壓力傳感器9，并且，裝置中還包括旁接于第二 T路的第二壓力傳感器10，第一壓力傳感器9、第二壓力傳感器用10于反饋裝置的管路中的液壓油的壓力，保護液壓系統(tǒng)。
[0035]具體的，裝置中還包括第一壓力表11、第二壓力表23，第一壓力表11旁接于單向閥3與一電比例減壓閥18的油路之間，第二壓力表23旁接于第二二位二通閥24與一第二三位四通閥20的油路之間，第一壓力表11、第二壓力表23分別用于反饋流向油缸16、馬達21的液壓油的壓力，便于檢修或人工觀察。
[0036]具體的，裝置中還包括第一二位二通閥12，第一二位二通閥12旁接于第一壓力表11與一電比例減壓閥18的油路之間，并且，第一二位二通閥12的A端作為用作冗余功能的預(yù)留口，以備連接外接部件或液壓系統(tǒng)。
[0037]具體的，裝置中還包括若干第三壓力傳感器15、若干位移傳感器14和若干限位開關(guān)13，每一第三壓力傳感器15、每一位移傳感器14和每一限位開關(guān)13均對應(yīng)旁接于一液控單向閥17和一第一三位四通閥19的A端的油路之間。
[0038]具體的，裝置中還包括第一溢流閥4，第一溢流閥4連通于單向閥3的出油口與第一過濾器25的進油口的油路之間。
[0039]本實施例中提供的鋼支撐軸力多點同步施加裝置的工作原理為:電機I得電啟動，并驅(qū)動栗2轉(zhuǎn)動，栗2的吸油口從油箱26吸油，排出的油液經(jīng)電比例減壓閥18、第一三位四通閥19將壓力調(diào)整到設(shè)定值，在此過程進行中及保壓后，第三壓力傳感器15、位移傳感器14、限位開關(guān)13對系統(tǒng)數(shù)據(jù)、狀態(tài)檢測，并發(fā)送到圖中未顯示的控制器，由控制器進行制定輸出，并且當(dāng)系統(tǒng)檢測到系統(tǒng)壓力低于設(shè)定值時，重復(fù)以上過程。
[0040]當(dāng)系統(tǒng)檢測到系統(tǒng)壓力高于設(shè)定值時，電機I驅(qū)動栗2將油液輸送到系統(tǒng)，經(jīng)過第二二位二通閥24、第二三位四通閥20、第一三位四通閥19調(diào)整到設(shè)定值。
[0041]以上僅為本實用新型較佳的實施例，并非因此限制本實用新型的實施方式及保護范圍，對于本領(lǐng)域技術(shù)人員而言，應(yīng)當(dāng)能夠意識到凡運用本實用新型說明書及圖示內(nèi)容所作出的等同替換和顯而易見的變化所得到的方案，均應(yīng)當(dāng)包含在本實用新型的保護范圍內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種鋼支撐軸力多點同步施加裝置，其特征在于，包括: 由栗、單向閥、多個電比例減壓閥、多個第一三位四通閥、多個液控單向閥、多個油缸依次油路連通構(gòu)成的第一油路，其中，每一所述電比例減壓閥、每一所述第一三位四通閥、每一所述液控單向閥、每一所述油缸的后腔依次對應(yīng)油路連通，所述栗由電機驅(qū)動；以及 由所述栗、所述單向閥、第二二位二通閥、多個第二三位四通閥、多個馬達依次油路連通構(gòu)成的第二油路，其中，每一所述馬達的兩端與每一所述第二三位四通閥對應(yīng)油路連通； 其中，第一油路、第二油路匯于一起，并且，經(jīng)二位四通閥、第二過濾器、節(jié)流閥、電比例溢流閥、第一過濾器連通于油箱。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鋼支撐軸力多點同步施加裝置，其特征在于，每一所述第一三位四通閥設(shè)有A端、B端、P端、T端，每一所述第一三位四通閥的P端均與每一所述電比例減壓閥的出油口對應(yīng)油路連通，每一所述第一三位四通閥的A端均與每一所述液控單向閥的進油口對應(yīng)油路連通，每一所述第一三位四通閥的B端與每一油缸的前腔對應(yīng)油路連通，每一所述第一三位四通閥的T端連接在一起形成第一 T路，所述第一 T路的一端與所述二位四通閥的P端連通。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的鋼支撐軸力多點同步施加裝置，其特征在于，所述二位四通閥設(shè)有A端、B端、P端、T端，所述二位四通閥的A端連通于所述第一過濾器的進油口，所述二位四通閥的B端連通于所述第二過濾器的進油口。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鋼支撐軸力多點同步施加裝置，其特征在于，每一所述第二三位四通閥設(shè)有A端、B端、P端、T端，每一所述第二三位四通閥的P端與所述第二二位二通閥的A端連通，每一所述第二三位四通閥的A端和B端分別連通于一對應(yīng)所述馬達的兩端，每一所述第二三位四通閥的T端連接在一起形成第二 T路，所述第二 T路的一端與所述二位四通閥的P端連通。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的鋼支撐軸力多點同步施加裝置，其特征在于，所述裝置中還包括第二溢流閥，所述第二溢流閥連通于所述第二二位二通閥與所述第二T路的油路之間。6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的鋼支撐軸力多點同步施加裝置，其特征在于，所述裝置中包括旁接于所述單向閥與所述第一壓力表的油路之間的第一壓力傳感器，并且，所述裝置中還包括旁接于所述第二 T路的第二壓力傳感器。7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鋼支撐軸力多點同步施加裝置，其特征在于，所述裝置中還包括第一壓力表、第二壓力表，所述第一壓力表旁接于所述單向閥與一所述電比例減壓閥的油路之間，所述第二壓力表對應(yīng)旁接于所述第二二位二通閥與所述第二三位四通閥的油路之間。8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的鋼支撐軸力多點同步施加裝置，其特征在于，所述裝置中還包括第一二位二通閥，所述第一二位二通閥旁接于所述第一壓力表與一所述電比例減壓閥的油路之間，并且，所述第一二位二通閥的A端作為用作冗余功能的預(yù)留口。9.根據(jù)權(quán)利要求2所述的鋼支撐軸力多點同步施加裝置，其特征在于，所述裝置中還包括若干第三壓力傳感器、若干位移傳感器和若干限位開關(guān)，每一所述第三壓力傳感器、每一所述位移傳感器和每一所述限位開關(guān)均對應(yīng)旁接于一所述液控單向閥和一所述第一三位四通閥的所述A端的油路之間。10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鋼支撐軸力多點同步施加裝置，其特征在于，所述裝置中還包括第一溢流閥，所述第一溢流閥連通于所述單向閥的出油口與所述第一過濾器的進油口的油路之間。
【文檔編號】F15B13/08GK205559393SQ201620387057
【公開日】2016年9月7日
【申請日】2016年4月29日
【發(fā)明人】耿濤濤, 張建平, 賀毅, 盧保平, 楊飛飛
【申請人】上海宏信設(shè)備工程有限公司