專利名稱：一種離合器液壓操縱機(jī)構(gòu)用內(nèi)置式液壓缸的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種液壓缸，具體指一種離合器液壓操縱機(jī)構(gòu)用內(nèi)置式液壓缸。
背景技術(shù)：
離合器的目的是將發(fā)動(dòng)機(jī)輸出動(dòng)力與傳動(dòng)機(jī)構(gòu)斷開或結(jié)合，離合器能否 準(zhǔn)確、及時(shí)地完成該工作關(guān)系到安全性，故非常重要。傳統(tǒng)的摩托車離合器 操縱機(jī)構(gòu)為拉索操縱，通過操作手把上的離合手柄，進(jìn)而控制拉索由拉索完 成離合器的離合，這是目前應(yīng)用得非常多的情形。鑒于拉索在使用過程中可 能出現(xiàn)拉索斷絲、拉伸變長、銹蝕斷掉等缺陷，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)離合不清，使操 縱失靈，影響正常使用，在該領(lǐng)域開始出現(xiàn)了離合器液壓操縱機(jī)構(gòu)，該機(jī)構(gòu) 很好地解決了上述問題。其通常是在發(fā)動(dòng)機(jī)邊蓋上安裝有液壓缸，液壓缸所 控制的頂桿一端穿過發(fā)動(dòng)機(jī)邊蓋與離合器相連，液壓缸通過液壓管連接液壓 泵，液壓泵上安裝有操作手柄。目前出現(xiàn)的所有離合器液壓操縱機(jī)構(gòu)其液壓 缸都是安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)外部的，這是因?yàn)橐簤焊缀桶l(fā)動(dòng)機(jī)邊蓋只具有外部安裝 的結(jié)構(gòu)，這樣一方面使發(fā)動(dòng)機(jī)的整體尺寸加大，加重了車輛因容納發(fā)動(dòng)機(jī)而 對安裝空間提出的新要求，另一方面液壓缸暴露于外，顯得零部件多，凌亂， 松散，結(jié)構(gòu)復(fù)雜。實(shí)用新型內(nèi)容針對現(xiàn)有技術(shù)存在的上述不足，本實(shí)用新型的目的是提供一種離合器液 壓操縱機(jī)構(gòu)用內(nèi)置式液壓缸。本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的 一種離合器液壓操縱機(jī)構(gòu)用內(nèi)置式液壓缸，包括液壓缸本體和活塞，活塞的一個(gè)端面與液壓缸本體間形成液壓缸 油腔，在活塞與液壓缸本體接觸的環(huán)形面間設(shè)有密封圈，其特征在于在液 壓缸本體上設(shè)有進(jìn)油孔、透氣孔和用于安裝在曲軸箱蓋內(nèi)的安裝孔，所述進(jìn) 油孔和透氣孔均與液壓缸油腔相通，透氣孔內(nèi)設(shè)有堵頭。進(jìn)一步地，所述活塞另一端面設(shè)有環(huán)形槽，在環(huán)形槽中部形成與離合器 結(jié)合的推桿。所述進(jìn)油孔正對活塞端面。所述透氣孔位于液壓缸本體側(cè)壁上。所述密封圈為兩個(gè)，分別為矩形密封圈和o形密封圈。相比現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型具有如下優(yōu)點(diǎn)1、 由于液壓缸具有安裝在右曲軸箱蓋內(nèi)部的結(jié)構(gòu)(安裝孔)，故可以安 裝在右曲軸箱蓋內(nèi)部，不但自身結(jié)構(gòu)緊湊，簡潔，安裝方便，而且能夠有效 節(jié)約空間，縮小發(fā)動(dòng)機(jī)整體體積，利于發(fā)動(dòng)機(jī)在整車上的布置，是實(shí)現(xiàn)液壓 離合的有效方式；2、 透氣孔的設(shè)置便于使用過程中液壓缸內(nèi)氣體的排出，使工作可靠；3、 液壓缸本體與活塞之間裝有雙重密封圈，能夠?qū)崿F(xiàn)有效的密封，防止 液壓油泄漏；4、 通過設(shè)置環(huán)形槽去除活塞中間材料并形成與離合器結(jié)合的推桿，在保 證強(qiáng)度的前提下有效減輕重量，節(jié)約材料。


圖l一本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2—圖1A-A剖視圖。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。參見圖l、圖2，從圖上可以看出，本實(shí)用新型的離合器液壓操縱機(jī)構(gòu)用內(nèi)置式液壓缸，包括液壓缸本體1和活塞2，活塞2的一個(gè)端面(右端面)與 液壓缸本體1間形成液壓缸油腔3。在活塞2與液壓缸本體1接觸的環(huán)形面間設(shè)有密封圈，所述密封圈為兩個(gè)，分別為矩形密封圈4和0形密封圈5，它能 夠有效實(shí)現(xiàn)密封，防止液壓油泄漏。在液壓缸本體1上設(shè)有進(jìn)油孔6、透氣孔 7和用于安裝在曲軸箱蓋內(nèi)的安裝孔8。進(jìn)油孔6正對活塞2端面，透氣孔7 位于液壓缸本體1側(cè)壁上，進(jìn)油孔6和透氣孔7均與液壓缸油腔3相通。透 氣孔7為螺紋孔，其內(nèi)設(shè)有堵頭，便于使用過程中液壓缸內(nèi)氣體的排出。為了在保證強(qiáng)度的前提下達(dá)到減輕重量、節(jié)約材料的目的，所述活塞2 另一端面(即圖示左端面)設(shè)有環(huán)形槽9，在環(huán)形槽9中部形成與離合器結(jié)合 的推桿IO，推桿比活塞周圍高。進(jìn)一步地，所述液壓缸安裝孔8為四個(gè)并均勻地分布在同一個(gè)圓周上， 可確保安裝牢固、可靠。本液壓缸是離合器液壓操縱機(jī)構(gòu)用液壓缸，通過螺栓連接可以很方便地 安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)右曲軸箱蓋內(nèi)側(cè)，直接驅(qū)動(dòng)離合器運(yùn)動(dòng)實(shí)現(xiàn)離合器的分離。其 工作原理為液壓缸油腔通過液壓缸本體上的進(jìn)油孔與液壓油管相通，液壓 油管與油泵連接，液壓油壓力直接作用在活塞上，推動(dòng)活塞上的推桿移動(dòng)壓 緊離合器實(shí)現(xiàn)離合器分離。
權(quán)利要求1. 一種離合器液壓操縱機(jī)構(gòu)用內(nèi)置式液壓缸，包括液壓缸本體(1)和活塞(2)，活塞(2)的一個(gè)端面與液壓缸本體(1)間形成液壓缸油腔(3)，在活塞(2)與液壓缸本體(1)接觸的環(huán)形面間設(shè)有密封圈，其特征在于在液壓缸本體(1)上設(shè)有進(jìn)油孔(6)、透氣孔(7)和用于安裝在曲軸箱蓋內(nèi)的安裝孔(8)，所述進(jìn)油孔(6)和透氣孔(7)均與液壓缸油腔(3)相通，透氣孔(7)內(nèi)設(shè)有堵頭。
2、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的離合器液壓操縱機(jī)構(gòu)用內(nèi)置式液壓缸，其特征 在于所述活塞(2)另一端面設(shè)有環(huán)形槽(9)，在環(huán)形槽(9)中部形成與 離合器結(jié)合的推桿(10)。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的離合器液壓操縱機(jī)構(gòu)用內(nèi)置式液壓缸，其 特征在于所述進(jìn)油孔(6)正對活塞(2)端面。
4、 根據(jù)權(quán)利要求3所述的離合器液壓操縱機(jī)構(gòu)用內(nèi)置式液壓缸，其特征 在于所述透氣孔(7)位于液壓缸本體(1)側(cè)壁上。
5、 根據(jù)權(quán)利要求4所述的離合器液壓操縱機(jī)構(gòu)用內(nèi)置式液壓缸，其特征 在于所述密封圈為兩個(gè)，分別為矩形密封圈(4)和0形密封圈(5)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種離合器液壓操縱機(jī)構(gòu)用內(nèi)置式液壓缸，包括液壓缸本體和活塞，活塞的一個(gè)端面與液壓缸本體間形成液壓缸油腔，在液壓缸本體上設(shè)有進(jìn)油孔、透氣孔和用于安裝在曲軸箱蓋內(nèi)的安裝孔，進(jìn)油孔和透氣孔與液壓缸油腔相通?；钊硪欢嗣嬖O(shè)有環(huán)形槽，在環(huán)形槽中部形成與離合器結(jié)合的推桿。本實(shí)用新型可以安裝在右曲軸箱蓋內(nèi)部，不但自身結(jié)構(gòu)緊湊，而且能夠有效節(jié)約空間，縮小發(fā)動(dòng)機(jī)整體體積，利于發(fā)動(dòng)機(jī)在整車上的布置，是實(shí)現(xiàn)液壓離合的有效方式。同時(shí)，環(huán)形槽的設(shè)置可去除活塞中間材料，在保證強(qiáng)度的前提下有效減輕重量，節(jié)約材料。
文檔編號(hào)F16D48/04GK201090635SQ200720124719
公開日2008年7月23日 申請日期2007年7月16日 優(yōu)先權(quán)日2007年7月16日
發(fā)明者張昌明, 汪丙貴, 熊卓宇 申請人:重慶宗申發(fā)動(dòng)機(jī)制造有限公司