專利名稱：變速箱換檔控制器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種用于工程機(jī)械設(shè)備的變速箱換檔控制器。
背景技術(shù)：
已有的工程機(jī)械設(shè)備的變速箱換檔控制器往往采用撥桿進(jìn)行機(jī)械式換檔，則沖擊較 大對變速箱容易造成損壞，在存在換檔效率低、勞動(dòng)強(qiáng)度大且操作的舒適性不好的問題。 作為其改進(jìn)，中國專利文獻(xiàn)CN200999858U公開了一種在工程機(jī)械裝載機(jī)上應(yīng)用的電控 變速箱換檔控制器，這種控制器可以實(shí)時(shí)采集駕駛室換檔手柄的檔位信號，根據(jù)檔位信 號驅(qū)動(dòng)相應(yīng)檔位電磁閥執(zhí)行換檔動(dòng)作。該控制器存在的問題是該控制器只有四個(gè)檔位 可供選擇，若要增加控制檔位，則會(huì)增加電路的復(fù)雜性，而該控制器又采用微電腦控制， 在振動(dòng)、高溫等惡劣環(huán)境下，對可靠性有一定的不良影響。

實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種操作方便、可靠性較好的變速箱換檔控 制器。
為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供了一種變速箱換檔控制器，包括電源電路、 速度方向選擇操縱器和換擋電磁閥；其特征在于還包括前進(jìn)控制電路、后退控制電路 和變速箱切斷電路；速度方向選擇操縱器具有操縱桿和選擇開關(guān)；操縱桿的不同檔位可 使選擇開關(guān)2處于相應(yīng)的開關(guān)狀態(tài)；換擋電磁閥包括四個(gè)常閉的電磁閥。
電源電路的輸出端同時(shí)分別與選擇開關(guān)2的電源輸入端相連，與變速箱切斷電路的 受控電源輸入端相連。
選擇開關(guān)的第一輸出端與第三電磁閥的電源端相連；選擇開關(guān)的第二輸出端與第四 電磁閥的電源端相連；選擇開關(guān)的第三輸出端接前進(jìn)控制電路的控制電源輸入端；選擇 開關(guān)的第四輸出端接后退控制電路的控制電源輸入端。
變速箱切斷電路的受控電源輸出端同時(shí)分別接前進(jìn)控制電路的受控電源輸入端和 后退控制電路的受控電源輸入端；前進(jìn)控制電路的受控電源輸出端接第一電磁閥的電源 端；后退控制電路的受控電源輸出端接第二電磁閥的電源端。
上述操縱器的操縱桿只有一根，且操縱器的操縱桿有9個(gè)檔位；選擇開關(guān)為有5個(gè) 輸出端，最多可同時(shí)實(shí)現(xiàn)3路輸出的電路。
上述電源電路包括蓄電池、延時(shí)保險(xiǎn)絲Fa和保險(xiǎn)絲Fb，蓄電池的正極、延時(shí)保險(xiǎn) 絲和保險(xiǎn)絲依次串聯(lián)，保險(xiǎn)絲Fb的輸出端即為電源電路的輸出端。
上述變速箱換檔控制器還包括啟動(dòng)開關(guān)和電池繼電器；電池繼電器串接在所述蓄電 池的正極端與延時(shí)保險(xiǎn)絲Fa之間，啟動(dòng)開關(guān)的輸出端與電池繼電器的控制電源輸入端 相連。
上述變速箱換檔控制器還包括自動(dòng)降速電路；自動(dòng)降速電路具有受控電源輸入端、 控制電源輸入端和受控電源輸出端；電源電路的輸出端與自動(dòng)降速電路的受控電源輸入 端相連，選擇開關(guān)的第一輸出端和第二輸出端同時(shí)與自動(dòng)降速電路的控制電源輸入端相 連，前進(jìn)控制電路的控制端對自動(dòng)降速電路的通斷進(jìn)行控制，自動(dòng)降速電路的受控電源 輸出端接第四電磁閥的電源端。
本實(shí)用新型具有積極的效果(1)本實(shí)用新型的變速箱換檔控制器，采用繼電器作 為控制元件，可靠性好，成本低廉。(2)本實(shí)用新型的變速箱換檔控制器中，速度方向 選擇操縱桿由單個(gè)操作桿控制，操作方便舒適。(3)當(dāng)操縱器的操縱桿有9個(gè)檔位；選 擇開關(guān)為有5個(gè)輸出端，最多可同時(shí)實(shí)現(xiàn)3路輸出的電路時(shí)，可實(shí)現(xiàn)裝載機(jī)、平地機(jī)等 工程機(jī)械的四進(jìn)四退的檔位。(4)在使用中，當(dāng)設(shè)置自動(dòng)降速電路后，可以在前進(jìn)二檔 的基礎(chǔ)上，不需變換操作桿，即可使變速箱實(shí)現(xiàn)前進(jìn)一擋的傳動(dòng)鏈。


圖1為本實(shí)用新型的變速箱換檔控制器的結(jié)構(gòu)框圖。 圖2為圖1中的電路原理圖。
圖3為本實(shí)用新型的變速箱換檔控制器中的操縱桿在不同檔位時(shí)，選擇開關(guān)中所接 通的端子的列表。
圖4為本實(shí)用新型的變速箱換檔控制器中的操縱桿在不同檔位時(shí)，各電磁閥的導(dǎo)通 表；也是在正常操作下，變速箱的傳動(dòng)鏈處于相應(yīng)檔位的列表。
圖5為本實(shí)用新型使用時(shí)，由其換檔電磁閥中的第一電磁閥和第二電磁閥對變速箱 液壓系統(tǒng)中的前進(jìn)離合器和后退離合器的液壓油進(jìn)行控制的示意圖。其中，圖5-l為第 一電磁閥和第二電磁閥均不導(dǎo)通時(shí)的油路情況，圖5-2為第一電磁閥導(dǎo)通、第二電磁閥 閉合時(shí)的油路情況，圖5-3為第一電磁閥閉合、第二電磁閥導(dǎo)通時(shí)的油路情況。
圖6為本實(shí)用新型使用時(shí)，由其換檔電磁閥中的第三電磁閥和第四電磁閥對變速箱
液壓系統(tǒng)中的一檔離合器至四檔離合器的液壓油進(jìn)行控制的示意圖。其中.圖6-l為第 三電磁闊和第四電磁閥均關(guān)閉時(shí)的油路情況，圖6-2為第三電磁閥和第四電磁閥均導(dǎo)通 時(shí)的油路情況，圖6-3為第三電磁閥閉合、第四電磁閥導(dǎo)通時(shí)的油路情況圖，6-4為第 三電磁閥導(dǎo)通、第四電磁閥閉合時(shí)的油路情況。
具體實(shí)施方式
(實(shí)施例1)
見圖1，本實(shí)施例的變速箱換檔控制器包括電源電路1、速度方向選擇操縱器、 前進(jìn)控制電路3、后退控制電路4、停車制動(dòng)電路10、變速箱切斷電路11和自動(dòng)降速電 路12。速度方向選擇操縱器具有操縱桿和選擇開關(guān)2;操縱器的操縱桿只有一根，且操 縱器的操縱桿有9個(gè)檔位，操縱桿的不同檔位，可得到選擇開關(guān)2的相應(yīng)的開關(guān)狀態(tài)。
仍見圖1，所述變速箱換檔控制器還包括也屬于變速箱液壓系統(tǒng)的換檔電磁閥和 制動(dòng)電磁閥9。換檔電磁閥有4個(gè)常閉的電磁閥，其中的第一電磁閥5和第二電磁閥6 用于變速箱液壓系統(tǒng)的方向選擇閥，可稱為F電磁閥5和R電磁閥6，第三電磁閥7和 第四電磁閾8用于變速箱液壓系統(tǒng)的檔位選擇閥，可稱為HL電磁闊7和speed電磁閥8。 制動(dòng)電磁閥9為常開電磁閥，設(shè)置在液壓停車制動(dòng)閥的油路上，可稱為P電磁閥9。
選擇開關(guān)2設(shè)置在只有一個(gè)操縱桿的速度方向選擇操縱器中，選擇開關(guān)2為有兩個(gè) 電源輸入端、最多可同時(shí)實(shí)現(xiàn)3路輸出的電路，選擇開關(guān)2的狀態(tài)由操縱桿控制。
見圖2及圖3，速度方向選擇操縱器由單個(gè)操作桿控制，操作桿對應(yīng)有9個(gè)檔位， 分別是空檔、前進(jìn)一檔至前進(jìn)四檔、后退一檔至后退四檔。其中，空檔用字母N表示， 前進(jìn)一檔至前進(jìn)四檔用字母和數(shù)字的組合Fl至F4表示，后退一檔至后退四檔用字母和 數(shù)字的組合Rl至R4表示。該操縱器采用美國霍尼韋爾公司(Honeywell)的F-N-R操 作器，其中的選擇開關(guān)2的電源輸入端有2個(gè)，它們的標(biāo)號為l、 2，選擇開關(guān)2的輸出 端有5個(gè)，它們的標(biāo)號依次分別為b、 c、 r、 f和n。
仍見圖2及圖3，操作桿位于空檔N時(shí)，選擇開關(guān)2的端子只有2-n接通，端子n
只與空檔繼電器相連。
操作桿位于前進(jìn)一檔Fl時(shí)，選擇開關(guān)2的端子2-f、 l-c接通； 操作桿位于前進(jìn)二檔F2時(shí)，選擇開關(guān)2的端子2-f接通； 操作桿位于前進(jìn)三檔F3時(shí)，選擇開關(guān)2的端子2-f、 1-b接通； 操作桿位于前進(jìn)四檔F4時(shí)，選擇開關(guān)2的端子2-f、 1-b、卜c接通； 操作桿位于后退一檔Rl時(shí)，選擇開關(guān)2的端子2-r、 l-c接通；
操作桿位于后退二檔R2時(shí)，選擇開關(guān)2的端子2-r接通； 操作桿位于后退三檔R3時(shí)， 選擇開關(guān)2的端子2-r、 l-b接通； 操作桿位于后退四檔R4時(shí)，選擇開關(guān)2的端子2-r、 l-b、 l-c接通。
見圖l，電源電路1的輸出端同時(shí)分別與選擇開關(guān)2的2個(gè)電源輸入端相連，與自 動(dòng)降速電路12的受控電源輸入端相連，與停車制動(dòng)電路10的受控電源輸入端相連，與 變速箱切斷電路11受控電源輸入端相連；選擇開關(guān)2的第一輸出端b端分別與HL電磁 閥7的電源端和自動(dòng)降速電路12的控制電源輸入端相連；選擇開關(guān)2的第二輸出端c 端分別與speed電磁閥8的電源端和自動(dòng)降速電路12的控制電源輸入端相連；選擇開 關(guān)2的第三輸出端f端接前進(jìn)控制電路3的控制電源輸入端(向前繼電器XQJ的5端)； 選擇開關(guān)2的第四輸出端r端接后退控制電路4的控制電源輸入端；停車制動(dòng)電路10 的第二受控電源輸出端接P電磁閥9的電源端，停車制動(dòng)電路10的第一受控電源輸出 端接變速箱切斷電路11的控制電源輸入端；變速箱切斷電路11的受控電源輸出端同時(shí) 分別接前進(jìn)控制電路3的受控電源輸入端和后退控制電路4的受控電源輸入端；前進(jìn)控 制電路3的受控電源輸出端接F電磁閥5的電源端；后退控制電路4的受控電源輸出端 接R電磁閥6的電源端；前進(jìn)控制電路3的控制端對自動(dòng)降速電路12的通斷進(jìn)行控制， 自動(dòng)降速電路12的受控電源輸出端接speed電磁闊8的電源端。
見圖2，所述電源電路1包括蓄電池C、啟動(dòng)開關(guān)、電池繼電器CJ、延時(shí)保險(xiǎn)絲Fa 和保險(xiǎn)絲Fb，在蓄電池1由其正極端依次與電池繼電器CJ、延時(shí)保險(xiǎn)絲Fa和保險(xiǎn)絲Fb 相串聯(lián)，保險(xiǎn)絲Fb的輸出端即為電源電路的輸出端；啟動(dòng)開關(guān)的輸出端接電池繼電器 CJ的控制電源輸入端。
仍見圖2，所述前進(jìn)控制電路3包括向前繼電器XQJ的一部分；所述后退控制電 路4包括向后繼電器XHJ和后組合燈。所述自動(dòng)降速電路12包括檔位繼電器DWJ、 向前繼電器XQJ的其余部分、自動(dòng)降速繼電器JSJ和自動(dòng)降速開關(guān)JSK;所述停車制動(dòng)
電路10包括停車制動(dòng)開關(guān)TCK和停車安全繼電器TCJ;所述變速箱切斷電路11包括:
變速箱切斷選擇器開關(guān)QDCK、變速箱切斷開關(guān)QK和變速箱切斷選擇器燈L。
見圖5，方向選擇閥具有一個(gè)由彈簧和控制油路的液壓油同時(shí)控制其左右位置的滑 閥86。當(dāng)滑閥86位于左側(cè)供油位置時(shí)(圖5-2)，則離合器供油油路85通過滑閥86接 通前進(jìn)離合器的油路87-1，而對前進(jìn)離合器供液壓油，使前進(jìn)離合器處于合的狀態(tài)。當(dāng) 滑閥86位于右側(cè)供油位置時(shí)(圖5-3)，則離合器供油油路85通過滑閥86接通后退離 合器的油路87-2，而對后退離合器供液壓油，使后退離合器處于合的狀態(tài)。當(dāng)滑閥86
位于中間位置時(shí)(圖5-1)，則不能接通離合器供油油路不能接通前進(jìn)離合器油路和后退 離合器油路。
方向選擇閥的位置由F電磁閥5和R電磁閥6共同控制。由圖2的電路可知，F(xiàn)電 磁閥5和R電磁閥6中只能有一個(gè)導(dǎo)通，或者都不導(dǎo)通。
當(dāng)F電磁閥5導(dǎo)通時(shí)，則將滑閥左路控制油路中液壓油排放至油箱，使得滑閥86 在右側(cè)彈簧以及右側(cè)控制油路的液壓油的作用下，向左移動(dòng)至左側(cè)供油位置，從而對前 進(jìn)離合器供液壓油，液壓油進(jìn)入離合器后從離合器的活塞背面推動(dòng)活塞而將摩擦副壓 緊，使前進(jìn)離合器處于合的狀態(tài)，從而對于固定在軸上的前進(jìn)離合器的缸體來說，轉(zhuǎn)動(dòng) 連接在軸上的前進(jìn)齒輪可以與前進(jìn)離合器一同轉(zhuǎn)動(dòng)。對于向前進(jìn)離合器所供的液壓油還 從活塞背面油路的小孔中流出活塞腔而回到油箱，當(dāng)然，該小孔的存在不影響液壓油對 活塞的推動(dòng)。
當(dāng)R電磁閥6導(dǎo)通時(shí)，則將滑閥右路控制油路中液壓油排放至油箱，使得滑閥86 在左側(cè)彈簧以及左側(cè)控制油路的液壓油的作用下，向右移動(dòng)至右側(cè)供油位置，從而對后 退離合器供液壓油，液壓油進(jìn)入離合器后從離合器的活塞背面推動(dòng)活塞而將摩擦副壓 緊，而使后退離合器處于合的狀態(tài)，從而對于固定在軸上的前進(jìn)離合器的缸體來說，轉(zhuǎn) 動(dòng)連接在軸上的前進(jìn)齒輪可以與前進(jìn)離合器一同轉(zhuǎn)動(dòng)。
幾乎在R電磁閥6導(dǎo)通的同時(shí)，F(xiàn)電磁閥5由導(dǎo)通狀態(tài)轉(zhuǎn)變成閉合狀態(tài)，在此狀態(tài) 下，前進(jìn)離合器油路中的推動(dòng)活塞的液壓油的壓力降低，摩擦副在離合器內(nèi)部彈簧的作 用下，向外推動(dòng)活塞恢復(fù)至起始位置，從而離合器恢復(fù)至離的狀態(tài)。
當(dāng)F電磁閥5和R電磁閥6均不導(dǎo)通時(shí)，在彈簧和控制液壓油的作用下，滑閥處于 中間的不供油位置(圖5-l)。
見圖6，檔位選擇閥具有第一油路83-1、第二油路83-2和兩個(gè)滑閥，這兩個(gè)滑閥 中的一個(gè)可稱為范圍滑閥84，另一個(gè)可稱為H-L滑閥82。在檔位選擇閥的閥殼中，兩 個(gè)滑闊均有位于左側(cè)位置和右側(cè)位置的兩個(gè)工作位置。范圍滑閥84具有兩個(gè)獨(dú)立的油 路(左油路84-1和右油路84-2); H-L滑閥82設(shè)有一個(gè)油路，該油路可稱為進(jìn)口油路
82- 1。
當(dāng)范圍滑閥84處于左側(cè)位置時(shí)(圖6-1及圖6-4)，其左油路84-l同時(shí)與第一油路
83- 1的出油口以及二檔離合器的油路進(jìn)口接通，右油路84-2同時(shí)與第二油路83-2的出 油口以及三檔離合器的油路進(jìn)口接通；當(dāng)范圍滑閥84處于右側(cè)位置時(shí)(圖6-2及圖6-3)， 其左油路84-1同時(shí)與第一油路83-l的出油口以及一檔離合器的油路進(jìn)口接通，右油路
84- 2同時(shí)與第二油路的出油口 83-2以及四檔離合器的油路進(jìn)口接通。范圍滑閥84的位置由第四電磁罰8 (speed電磁閥)控制，當(dāng)speed電磁閥8導(dǎo)通 時(shí)，則將位于范圍滑閥84的閥體右側(cè)的控制油路中的液壓油排放至油箱，使得范圍滑 閾的右側(cè)液壓油的壓力消失，在位于范圍滑閥左側(cè)的彈簧的彈力的作用下，范圍滑閥84 向右移動(dòng)至右側(cè)位置；當(dāng)speed電磁閥8閉合時(shí)，則位于范圍滑閥84的閥體右側(cè)的控 制油路中的液壓油的壓力升高，液壓油克服彈簧彈力推動(dòng)范圍滑閥84的閥體向左側(cè)移 動(dòng)至左側(cè)位置。
當(dāng)H-L滑閥82處于左側(cè)位置時(shí)(圖6-1及圖6-3),其進(jìn)口油路82-1同時(shí)與第一油 路83-1的進(jìn)油口以及離合器供油油路81接通；當(dāng)H-L滑閥82處于右側(cè)位置時(shí)(圖6-2 及圖6-4)，其進(jìn)口油路82-1同時(shí)與第二油路S3-2的進(jìn)油口以及離合器供油油路81接 通。
H-L滑閥82的位置由HL電磁閥7控制，當(dāng)HL電磁閥7導(dǎo)通時(shí)，則將位于H-L滑閥 82的閥體右側(cè)的控制油路中的液壓油排放至油箱，使得H-L滑閥82的右側(cè)液壓油的壓 力消失，在位于H-L滑閥82的左側(cè)的彈簧的彈力的作用下，H-L滑閥82向右移動(dòng)至右 側(cè)位置；當(dāng)HL電磁閥7閉合時(shí)，則位于H-L滑閥82的閥體右側(cè)的控制油路中的液壓油 的壓力升高，液壓油克服彈簧彈力推動(dòng)H-L滑閥82的閥體向左側(cè)移動(dòng)至左側(cè)位置。
有上述描述可知，因?yàn)闄n位選擇閥的范圍滑閥和H-L滑閥各有2個(gè)工作位置，通過 控制speed電磁閥8和HL電磁閥7的導(dǎo)通和閉合，可以對范圍滑閥84和H-L滑閥82 所處的工作位置進(jìn)行控制，而使實(shí)現(xiàn)了檔位選擇閥的4選1的供油功能，可在四個(gè)換檔 離合器中選擇任何一個(gè)離合器對其提供液壓油。從而使相應(yīng)的一個(gè)離合器的狀態(tài)由"離" 變?yōu)?合"。
見圖6-1，當(dāng)H-L滑閥82和范圍滑閥84均處于左側(cè)位置時(shí)，則液壓油從離合器供 油油路81進(jìn)入H-L滑閥82的進(jìn)口油路82-1后，依次經(jīng)過第一油路83-1和范圍滑閥84 的左油路84-1，最后進(jìn)入二檔離合器油路；
見圖6-2,當(dāng)H-L滑閥82和范圍滑閥84均處于右側(cè)位置時(shí)，則液壓油從離合器供 油油路81進(jìn)入H-L滑閥82的進(jìn)口油路82-1后，依次經(jīng)過第二油路83-2和范圍滑閥84 的右油路84-2，最后進(jìn)入四檔離合器油路；
見圖6-3，當(dāng)H-L滑閥82處于左側(cè)位置、而范圍滑閥84處于右側(cè)位置時(shí)，則液壓 油從離合器供油油路81進(jìn)入H-L滑閥82的進(jìn)口油路82-1后，依次經(jīng)過第一油路83-1 和范圍滑閥84的左油路84-1，最后進(jìn)入一檔離合器油路；
當(dāng)H-L滑閥82處于右側(cè)位置、而范圍滑閥84處于左側(cè)位置時(shí)，則液壓油從離合器 供油油路81進(jìn)入H-L滑閥82的進(jìn)口油路82-1后，依次經(jīng)過第二油路83-2和范圍滑閥 84的右油路84-2,最后進(jìn)入三檔離合器油路。
見圖2至圖4，在正常情況下，當(dāng)操縱桿位于某種檔位時(shí)，就可以使本實(shí)用新型的 控制器的選擇開關(guān)2處于相應(yīng)的狀態(tài)，從而使相應(yīng)的電磁閥導(dǎo)通，而電磁閥則由其不同 的狀態(tài)(導(dǎo)通或閉合)來對變速箱液壓系統(tǒng)中的給離合器進(jìn)行供油的油路進(jìn)行控制，從 而對變速箱中的離合器的"離"與"合"進(jìn)行控制，進(jìn)而可以使變速箱形成相應(yīng)的傳動(dòng) 鏈，而在其輸出軸上有效輸出所需的一定方向和速度的動(dòng)力。這種不同方向和速度的動(dòng) 力輸出，也可用表示操縱桿檔位的符號來表示，也稱其為相應(yīng)的名稱。因此，圖4給出 了換檔電磁閥在不同狀態(tài)下進(jìn)行組合后，與變速箱的相應(yīng)檔位的傳動(dòng)鏈的對照表，表中 打"〇"的表示相應(yīng)的電磁閥導(dǎo)通，空白表示該電磁閥閉合。
圖4的表中表示:要實(shí)現(xiàn)前進(jìn)一檔的動(dòng)力輸出需同時(shí)導(dǎo)通F電磁閥與speed電磁閥， 要實(shí)現(xiàn)前進(jìn)二檔的動(dòng)力輸出只要導(dǎo)通F電磁閥即可， 要實(shí)現(xiàn)前進(jìn)三檔的動(dòng)力輸出需要同時(shí)導(dǎo)通F電磁閥與HL電磁閥， 要實(shí)現(xiàn)前進(jìn)四檔的動(dòng)力輸出需要同時(shí)導(dǎo)通F電磁閥、speed電磁閥和HL電磁閥； 要實(shí)現(xiàn)后退一檔的動(dòng)力輸出需要同時(shí)導(dǎo)通R電磁閥和speed電磁閥即可， 要實(shí)現(xiàn)后退二檔的動(dòng)力輸出只要導(dǎo)通R電磁閥即可， 要實(shí)現(xiàn)后退三檔的動(dòng)力輸出需要同時(shí)導(dǎo)通R電磁閥與HL電磁閥， 要實(shí)現(xiàn)后退四檔的動(dòng)力輸出需要同時(shí)導(dǎo)通R電磁閥、speed電磁閥和HL電磁閥。
見圖2至圖4，本實(shí)用新型的變速箱換檔控制器，控制四個(gè)前進(jìn)檔位和四個(gè)后退檔位。
一、正常操作時(shí)的換檔的工作過程。
1、與操縱桿的檔位無關(guān)的回路。無論本控制器處于何種檔位，在按下啟動(dòng)開關(guān)而 使控制器得電后，均有如下回路
(1) 第一個(gè)回路是電流從蓄電池C—蓄電池繼電器CJ—延時(shí)保險(xiǎn)絲Fa—保險(xiǎn)絲 Fb—停車制動(dòng)開關(guān)TCK的端子2-3—P電磁閥一地。
結(jié)果P電磁閥9的導(dǎo)通，則使設(shè)置在液力變速箱輸出軸上的制動(dòng)器的離合器由合 的狀態(tài)變?yōu)殡x的狀態(tài)，而使輸出軸由被限制轉(zhuǎn)動(dòng)狀態(tài)變?yōu)榭梢赞D(zhuǎn)動(dòng)狀態(tài)。
(2) 第二個(gè)回路是電流從蓄電池C—蓄電池繼電器CJ—延時(shí)保險(xiǎn)絲Fa—保險(xiǎn)絲 Fb—停車制動(dòng)開關(guān)TCK的端子2-3—停車安全繼電器TCJ的端子1-2—地。
結(jié)果停車安全繼電器TCJ的連接在端子1-2之間的線圈得電而啟動(dòng)，其端子3-5 被接通。
(3) 由于第二個(gè)回路的存在，所形成的第三個(gè)回路是電流從蓄電池C—蓄電池繼 電器CJ—延吋保險(xiǎn)絲Fa—保險(xiǎn)絲Fb—停車制動(dòng)開關(guān)TCK的端子2-3—停車安全繼電器
TCJ的端子3-5—中立繼電器ZLJ的端子1-2—地。
結(jié)果中立繼電器ZLJ的連接在端子l-2之間的線圈得電而啟動(dòng)，其端子3-5被接通。
2、 空檔N。由圖2至圖4可知，在變速箱處于空檔N的狀態(tài)下時(shí)，選擇開關(guān)2的各 端子中，只有端子2-n處于接通狀態(tài)，其余端子均處于斷開狀態(tài)。
由于端子2-n處于接通狀態(tài)，所形成的第四個(gè)回路是電流從蓄電池C—蓄電池繼 電器CJ—延時(shí)保險(xiǎn)絲Fa—保險(xiǎn)絲Fb—選擇開關(guān)XKG的端子2-空檔繼電器的線圈一 地。
結(jié)果使空檔繼電器因其線圈得電而啟動(dòng)，其受控端子接通而在未啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)， 使發(fā)動(dòng)機(jī)處于可啟動(dòng)狀態(tài)。
3、 前進(jìn)二檔。由圖2至圖4可知，在變速箱處于空檔N的狀態(tài)下時(shí)，選擇開關(guān)2 的各端子中，只有端子2-n處于接通狀態(tài)。將操縱桿由空檔N變換成前進(jìn)二檔F2時(shí)， 則選擇開關(guān)2的端子2-f接通，端子2-n斷開。
(1) 由于選擇開關(guān)XKG的端子2-n斷開，則第四個(gè)回路隨之?dāng)嚅_。
(2) 由于選擇開關(guān)XKG的端子2-f的接通，所形成的第五個(gè)回路是電流從蓄電 池C—蓄電池繼電器CJ—延時(shí)保險(xiǎn)絲Fa—保險(xiǎn)絲Fb—選擇開關(guān)XKG的端子2-f (f端) —向前繼電器XQJ的端子5-6—地。
結(jié)果，向前繼電器XQJ的連接在端子5-6之間的線圈得電而啟動(dòng)，其端子1-2和端 子3-4被接通。
(3) 由于第五個(gè)回路和第三個(gè)回路的存在，所形成的第六個(gè)回路是電流從蓄電 池C—蓄電池繼電器CJ—延時(shí)保險(xiǎn)絲Fa—保險(xiǎn)絲Fb—變速箱切斷選擇器開關(guān)QDCK的端 子1-3—中立繼電器ZLJ的端子3-5—向前繼電器XQJ的端子3-4—F電磁閥5—地。
結(jié)果使F電磁閥5導(dǎo)通。此時(shí)的選擇開關(guān)XKG處于其端子2-f接通的狀態(tài)，但其 余端子接空，故不能形成其它回路，b、 c端無電，電流流不到R電磁閥6，印eed電磁 閥8，或HL電磁闊7。而由蓄電池C至檔位繼電器DWJ，再經(jīng)向前繼電器XQJ的端子l-2 至自動(dòng)降速開關(guān)JSK的電路，因自動(dòng)降速開關(guān)JSK處于斷開狀態(tài)而不能形成回路，處于 待導(dǎo)通狀態(tài)。因?yàn)樵谥挥蠪電磁閥5導(dǎo)通的情況下，按圖3所示，在F電磁闊的控制下， 液力變速箱被置為前進(jìn)二檔F2。
4、 前進(jìn)一檔。由圖2至圖4可知，在液力變速箱處于前進(jìn)二檔F2的狀態(tài)下，選擇
開關(guān)2的各端子中，只有端子2-f處于接通狀態(tài)，其余端子均處于斷開狀態(tài)，從而可知 換檔電磁閥中只有F電磁閥5處于導(dǎo)通狀態(tài)。將操縱桿由前進(jìn)二檔F2變換至前進(jìn)一檔 Fl時(shí)，則選擇丌關(guān)2中的端子2-f繼續(xù)接通，其余端子中只有端子l-c被接通。
(1) 由于選擇開關(guān)XKG中的端子2-f繼續(xù)接通,則第五個(gè)回路和第六個(gè)回路繼續(xù)存 在，F(xiàn)電磁閥5繼續(xù)處于導(dǎo)通狀態(tài)。
(2) 由于端子l-c的接通，所形成的第七個(gè)回路是電流從蓄電池C—蓄電池繼電 器CJ—延時(shí)保險(xiǎn)絲Fa—保險(xiǎn)絲Fb—選擇開關(guān)XKG的端子l-c—speed電磁閥一地。
結(jié)果，使speed電磁闊8導(dǎo)通。
(3) 由于端子1-c的接通，所形成的第八個(gè)回路是電流從蓄電池C—蓄電池繼電 器CJ—延時(shí)保險(xiǎn)絲Fa—保險(xiǎn)絲Fb—選擇開關(guān)XKG的端子1-c—檔位繼電器DWJ的端子 6-5—地。
結(jié)果，檔位繼電器D沐J的連接在端子6-5之間的線圈得電而啟動(dòng)，其端子3-2接通， 但卻處于懸空狀態(tài)。
因?yàn)镕電磁閥和speed電磁閥均導(dǎo)通，按圖3所示，在F電磁閥和speed電磁閥的 共同控制下，液力變速箱被置為前進(jìn)一檔Fl。
5、前進(jìn)三檔。由圖2至圖4可知，在液力變速箱處于前進(jìn)一檔Fl的狀態(tài)下時(shí)，選 擇開關(guān)2中的端子只有端子2-f和端子1-c處于接通狀態(tài)，從而可知換檔電磁閥中的F 電磁閥5和speed電磁閥8處于導(dǎo)通狀態(tài)。將操縱桿由前進(jìn)一檔Fl變換至前進(jìn)三檔F3 時(shí)，則選擇開關(guān)2中的端子2-f繼續(xù)接通，端子l-c被斷開，端子l-b被接通。
(1) 選擇開關(guān)XKG中的端子2-f繼續(xù)接通,則第五個(gè)回路和第六個(gè)回路繼續(xù)存在， 而F電磁閥5繼續(xù)處于導(dǎo)通狀態(tài)。
(2) 選擇開關(guān)XKG中的端子卜c被斷開，則第七個(gè)回路和第八個(gè)回路隨之?dāng)嚅_。 第七個(gè)回路的斷開使得speed電磁閥被關(guān)閉。第八個(gè)回路的斷開則使得檔位繼電器DWJ 中的繼電器線圈失電。因?yàn)殡S之選擇開關(guān)XKG中的端子1-b被接通，使得檔位繼電器DWJ
中的繼電器線圈又得電，從而形成第九個(gè)回路。
(3) 由于選擇開關(guān)XKG的端子1-b的接通，所形成的第十個(gè)回路是電流從蓄電 池C—蓄電池繼電器CJ—延時(shí)保險(xiǎn)絲Fa—保險(xiǎn)絲Fb—選擇開關(guān)XKG的端子1-b—HL電 磁閥一地。
結(jié)果，使HL電磁閥7導(dǎo)通。
因?yàn)镕電磁閥和HL電磁閥均導(dǎo)通，按圖3所示，在F電磁閥和HL電磁閥的共同控 制下，液力變速箱被置為前進(jìn)三檔F3。6、 前進(jìn)四檔。由圖2至圖4可知，在液力變速箱處于前進(jìn)三檔F3的狀態(tài)下時(shí)，選 擇開關(guān)2中的端子只有端子2-f和端子l-b處于接通狀態(tài)，從而可知換檔電磁閥中的F 電磁閥5和HL電磁閥7處于導(dǎo)通狀態(tài)。將操縱桿由前進(jìn)三檔F3變換至前進(jìn)四檔F4時(shí)， 則選擇開關(guān)2中的端子2-f繼續(xù)接通，端子1-b繼續(xù)接通，端子l-c被接通。
(1) 選擇開關(guān)XKG中的端子2-f繼續(xù)接通，則第五個(gè)回路和第六個(gè)回路繼續(xù)存在， 從而F電磁閥5繼續(xù)處于導(dǎo)通狀態(tài)。
(2) 選擇開關(guān)XKG中的端子l-b繼續(xù)接通，則第九個(gè)回路和第十個(gè)回路繼續(xù)存在。 第十個(gè)回路繼續(xù)存在，則使HL電磁閥繼續(xù)處于導(dǎo)通狀態(tài)。
(3) 選擇開關(guān)XKG中的端子l-c被接通，則重新形成第七個(gè)回路，從而使speed 電磁閥導(dǎo)通。另外也重新形成了第八個(gè)回路。
結(jié)果因?yàn)镕電磁閥、HL電磁閥和speed電磁閥均導(dǎo)通，按圖3所示，在F電磁閥、 HL電磁閥和speed電磁閥的共同控制下，液力變速箱被置為前進(jìn)四檔F4。
7、 后退二檔。由圖2至圖4可知，在液力變速箱處于前進(jìn)四檔F4的狀態(tài)下時(shí)，選 擇開關(guān)2中的端子2-f、端子卜b和端子l-c處于接通狀態(tài)，從而可知換檔電磁閥中的 F電磁閥5、 HL電磁閥7和speed電磁閥8處于導(dǎo)通狀態(tài)。將操縱桿由前進(jìn)四檔F4變換 至后退二檔R2時(shí)，則選擇開關(guān)2中的端子2-f，端子1-b和端子l-c均被斷開，端子 2-r被接通。
(1) 選擇開關(guān)XKG中的端子2-f被斷開,則第五個(gè)回路和第六個(gè)回路隨即被斷開， 第六個(gè)回路的斷開使得F電磁閥5變?yōu)殛P(guān)閉狀態(tài)。
(2) 選擇開關(guān)XKG中的端子1-b被斷開，則第九個(gè)回路和第十個(gè)回路隨即斷開。第 十個(gè)回路的斷開使得HL電磁閥7變?yōu)殛P(guān)閉狀態(tài)。
(3) 選擇開關(guān)XKG中的端子l-c被斷開，則第七個(gè)回路和第八個(gè)回路隨即斷開； 第七個(gè)回路的斷開使得speed電磁闊變?yōu)殛P(guān)閉狀態(tài)。
(4) 由于選擇開關(guān)XKG中的端子2-r被接通，所形成的第十一個(gè)回路是電流從 蓄電池C—蓄電池繼電器CJ—延時(shí)保險(xiǎn)絲Fa—保險(xiǎn)絲Fb—選擇開關(guān)XKG的端子2-r (r 端)一向后繼電器XHJ的端子5-6—地。
結(jié)果向后繼電器XHJ的連接在端子5-6之間的線圈得電而啟動(dòng)，其端子1-2和端 子3-4被接通。
(5) 由于第十一個(gè)回路和第三個(gè)回路的存在，所形成的第十二個(gè)回路是電流從 蓄電池C—蓄電池繼電器CJ—延時(shí)保險(xiǎn)絲Fa—保險(xiǎn)絲Fb—變速箱切斷選擇器開關(guān)QDCK 的端子1-3—中立繼電器ZLJ的端子3-5—向后繼電器XHJ的端子1-2—R電磁閥6—地。
結(jié)果使R電磁閥6導(dǎo)通。因?yàn)樵谥挥蠷電磁閥6導(dǎo)通的情況下，按圖3所示，在 R電磁閥的控制下，液力變速箱被置為后退二檔R2。
8、 后退一檔。由圖2至圖4可知，在液力變速箱處于后退二檔R2的狀態(tài)下，選擇 開關(guān)2的各端子中，只有端子2-r處于接通狀態(tài)，其余端子均處于斷開狀態(tài)，從而可知 換檔電磁閥中只有R電磁閥6處于導(dǎo)通狀態(tài)。將操縱桿由后退二檔R2變換至后退一檔 Rl時(shí)，則選擇開關(guān)2中的端子2-r繼續(xù)接通，其余端子中只有端子l-c被接通。
(1) 由于選擇開關(guān)XKG中的端子2-r繼續(xù)接通，則第十一個(gè)回路和第十二個(gè)回路繼 續(xù)存在，R電磁閥6繼續(xù)處于導(dǎo)通狀態(tài)。
(2) 由于端子l-c的接通，也形成第七個(gè)回路和第八個(gè)回路；第七個(gè)回路的形成 致使speed電磁閥8導(dǎo)通，第八個(gè)回路的形成致使檔位繼電器DWJ的端子3-2接通，但 端子2卻處于懸空狀態(tài)。
因?yàn)镽電磁閥和speed電磁閥均導(dǎo)通，按圖3所示，在R電磁閥和speed電磁閥的 共同控制下，液力變速箱被置為后退一檔R1。
9、 后退三檔。由圖2至圖4可知，在液力變速箱處于后退一檔Rl的狀態(tài)下時(shí)，選 擇開關(guān)2中的端子只有端子2-r和端子1-c處于接通狀態(tài)，從而可知換檔電磁閥中的R 電磁閥6和speed電磁閥8處于導(dǎo)通狀態(tài)。將操縱桿由后退一檔Rl變換至后退三檔R3 時(shí)，則選擇開關(guān)2中的端子2-r繼續(xù)接通，端子1-c被斷開，端子l-b被接通。
(1) 選擇開關(guān)XKG中的端子2-r繼續(xù)接通,則第十一個(gè)回路和第十二回路繼續(xù)存在， 而R電磁閥6繼續(xù)處于導(dǎo)通狀態(tài)。
(2) 選擇開關(guān)XKG中的端子1-c被斷開，則第七個(gè)回路和第八個(gè)回路隨之?dāng)嚅_。 第七個(gè)回路的斷開使得speed電磁閥被關(guān)閉。第八個(gè)回路的斷開則使得檔位繼電器DWJ 中的繼電器線圈失電。因?yàn)殡S之選擇開關(guān)XKG中的端子1-b被接通,使得檔位繼電器DWJ 中的繼電器線圈又得電，從而又形成第九個(gè)回路。
(3) 由于選擇開關(guān)XKG的端子l-b的接通，又形成的第十個(gè)回路，使HL電磁閥7導(dǎo)通。
因?yàn)镽電磁閥和HL電磁閥均導(dǎo)通，按圖3所示，在R電磁閥和HL電磁閥的共同控 制下，液力變速箱被置為后退三檔R3。
10、 后退四檔。由圖2至圖4可知，在液力變速箱處于后退三檔R3的狀態(tài)下時(shí)， 選擇開關(guān)2中的端子只有端子2-r和端子卜b處于接通狀態(tài)，從而可知換檔電磁閥中的
R電磁閥6和HL電磁閥7處于導(dǎo)通狀態(tài)。將操縱桿由后退三檔R3變換至后退四檔R4 時(shí)，則選擇開關(guān)2中的端子2-r繼續(xù)接通，端子l-b繼續(xù)接通，端子l-c被接通。
(1) 選擇開關(guān)XKG中的端子2-f繼續(xù)接通，則第十一個(gè)回路和第十二個(gè)回路繼續(xù)存 在，從而R電磁閥6繼續(xù)處于導(dǎo)通狀態(tài)。
(2) 選擇開關(guān)XKG中的端子l-b繼續(xù)接通，則第九個(gè)回路和第十個(gè)回路繼續(xù)存在。 第十個(gè)回路繼續(xù)存在，則使HL電磁閥繼續(xù)處于導(dǎo)通狀態(tài)。
(3) 選擇開關(guān)XKG中的端子l-c被接通，則重新形成第七個(gè)回路，從而使speed 電磁閥導(dǎo)通。另外也重新形成了第八個(gè)回路。
結(jié)果因?yàn)镽電磁閥、HL電磁閥和speed電磁閥均導(dǎo)通，按圖3所示，在R電磁閥、 HL電磁阓和speed電磁閥的共同控制下，液力變速箱被置為后退四檔R4。
二、特殊操作時(shí)的工作過程。
1、在前進(jìn)二檔F2狀態(tài)下自動(dòng)降速為前進(jìn)一檔F1。
見圖2，在液力變速箱處于速度大于前進(jìn)一檔Fl的各前進(jìn)檔的狀態(tài)時(shí)，前進(jìn)三檔 F3和前進(jìn)四檔F4均因?yàn)檫x擇開關(guān)2的端子b或端子c接通檔位繼電器DWJ，而使其端 子3無法與后續(xù)電路接通，進(jìn)而則無法使自動(dòng)降速開關(guān)JSK處于待導(dǎo)通狀態(tài)，此時(shí)即便 按下自動(dòng)降速開關(guān)JSK的按鈕，也無法電路通過，從而也實(shí)現(xiàn)不了后面的降速。只有前 進(jìn)二檔F2可以自動(dòng)降速為前進(jìn)一檔，因?yàn)榭刂破髟谇斑M(jìn)二檔F2的電路狀況下，通過保 險(xiǎn)絲Fb的電源經(jīng)過檔位繼電器DWJ的端子3-1后，再經(jīng)過向前繼電器XQJ的端子1-2 后作用在自動(dòng)降速開關(guān)JSK上，使自動(dòng)降速開關(guān)JSK處于待導(dǎo)通狀態(tài)。由于向前繼電器 XQJ的端子1-2的是否接通，取決于選擇開關(guān)XKG中的端子2-f是否接通，所以所后退
檔的電路狀態(tài)無法實(shí)現(xiàn)自動(dòng)降速。
在液力變速箱處于前進(jìn)二檔F2的狀態(tài)下，選擇開關(guān)2的各端子中，只有端子2-f 處于接通狀態(tài)，其余端子均處于斷開狀態(tài)，從而可知換檔電磁閥中只有F電磁閥5處于 導(dǎo)通狀態(tài)。進(jìn)行操作時(shí)，不需改變操作桿所在的檔位，而是將自動(dòng)降速開關(guān)JSK的按鈕 按下至接通狀態(tài)。
(1) 由于選擇開關(guān)XKG中的端子2-f繼續(xù)接通，則第五個(gè)回路和第六個(gè)回路繼續(xù)存 在，第六個(gè)回路存在使F電磁閥5繼續(xù)處于導(dǎo)通狀態(tài)。
(2) 由于自動(dòng)降速開關(guān)JSK的接通和第五個(gè)回路的存在，所形成的第十三個(gè)回路 是電流從蓄電池C—蓄電池繼電器CJ—延時(shí)保險(xiǎn)絲Fa—保險(xiǎn)絲Fb—檔位繼電器DWJ 的端子3-1 —向前繼電器XQJ的端子1-2—自動(dòng)降速開關(guān)JSK—自動(dòng)降速繼電器JSJ的端 子5-6—地。 結(jié)果，自動(dòng)降速繼電器JSJ的連接在端子5-6之間的線圈得電而啟動(dòng)，其端子1-2 和端子3-4被接通。
(3) 由于第五個(gè)回路的存在和第十三個(gè)回路的存在，所形成的第十四個(gè)回路是 電流從蓄電池C—蓄電池繼電器CJ—延時(shí)保險(xiǎn)絲Fa—保險(xiǎn)絲Fb—檔位繼電器DWJ的端 子3-1—向前繼電器XQJ的端子1-2—自動(dòng)降速繼電器JSJ的端子1-2—自動(dòng)降速繼電器 JSJ的端子5-6—地。
結(jié)果第十四個(gè)回路是可以自保的回路。即使自動(dòng)降速開關(guān)JSK因其按鈕已經(jīng)返回 而斷開，而使第十三個(gè)回路斷開，第十四個(gè)回路仍能使回路中的自動(dòng)降速繼電器JSJ的 端子5-6處于得電狀態(tài)從而保持自動(dòng)降速繼電器JSJ的端子1-2和端子3-4的導(dǎo)通，而 端子卜2的導(dǎo)通則保證端子5-6的導(dǎo)通，因而實(shí)現(xiàn)自保。只要第五個(gè)回路存在，第十四 個(gè)回路就能自保。
(4) 由于第十四個(gè)回路的存在，所形成的第十五個(gè)回路是電流從蓄電池C—延時(shí) 保險(xiǎn)絲Fa—保險(xiǎn)絲Fb—檔位繼電器DWJ的端子3-1 —向前繼電器XQJ的端子1-2—自動(dòng) 降速繼電器JSJ的端子3-4—speed電磁閥8—地。
結(jié)果，在F電磁閥5導(dǎo)通的基礎(chǔ)上，speed電磁閥8也導(dǎo)通，液力變速箱被置為前進(jìn) 一檔F1，而操作桿所處的檔位仍然為前進(jìn)二檔F2。
2、通過制動(dòng)器踏板對液力變速箱進(jìn)行切斷。
見圖2，把變速箱切斷選擇器開關(guān)QDCK的旋鈕進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)，使其端子2-3接通，則指 示燈L被點(diǎn)亮。此時(shí)，為F電磁閥5供電的第六個(gè)回路和為R電磁闊6供電的第十二個(gè) 回路中的變速箱切斷選擇器開關(guān)QDCK被與腳踏制動(dòng)板相連的變速箱切斷開關(guān)QK替代。
此時(shí)，不論液力變速箱處在何種檔位(空檔除外)，只要踏下制動(dòng)踏板，均可使F 電磁閥5或R電磁閥6失電，而使相應(yīng)的離合器由"合"變?yōu)?離"，從而使變速箱的 傳動(dòng)鏈被切斷。
權(quán)利要求1、一種變速箱換檔控制器，包括電源電路(1)、速度方向選擇操縱器和換擋電磁閥；其特征在于還包括前進(jìn)控制電路(3)、后退控制電路(4)和變速箱切斷電路(11)；速度方向選擇操縱器具有操縱桿和選擇開關(guān)(2)；操縱桿的不同檔位可使選擇開關(guān)(2)處于相應(yīng)的開關(guān)狀態(tài)；換擋電磁閥包括四個(gè)常閉的電磁閥；電源電路(1)的輸出端同時(shí)分別與選擇開關(guān)(2)的電源輸入端相連，與變速箱切斷電路(11)的受控電源輸入端相連；選擇開關(guān)(2)的第一輸出端與第三電磁閥(7)的電源端相連；選擇開關(guān)(2)的第二輸出端與第四電磁閥(8)的電源端相連；選擇開關(guān)(2)的第三輸出端接前進(jìn)控制電路(3)的控制電源輸入端；選擇開關(guān)(2)的第四輸出端接后退控制電路(4)的控制電源輸入端；變速箱切斷電路(11)的受控電源輸出端同時(shí)分別接前進(jìn)控制電路(3)的受控電源輸入端和后退控制電路(4)的受控電源輸入端；前進(jìn)控制電路(3)的受控電源輸出端接第一電磁閥(5)的電源端；后退控制電路(4)的受控電源輸出端接第二電磁閥(6)的電源端。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的變速箱換檔控制器，其特征在于所述操縱器的操縱桿只有一根，且操縱器的操縱桿有9個(gè)檔位；選擇開關(guān)(2)為有5個(gè)輸出端，最多可同 時(shí)實(shí)現(xiàn)3路輸出的電路。
3、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的變速箱換檔控制器，其特征在于電源電路(1)包括蓄電池、延時(shí)保險(xiǎn)絲Fa和保險(xiǎn)絲Fb，蓄電池的正極、延時(shí)保險(xiǎn)絲和保險(xiǎn)絲依次串聯(lián)，保 險(xiǎn)絲Fb的輸出端即為電源電路的輸出端。
4、 根據(jù)權(quán)利要求3所述的變速箱換檔控制器，其特征在于電源電路(1)還包括 啟動(dòng)開關(guān)和電池繼電器；電池繼電器串接在所述蓄電池的正極端與延時(shí)保險(xiǎn)絲Fa之間， 啟動(dòng)開關(guān)的輸出端與電池繼電器的控制電源輸入端相連。
5、根據(jù)權(quán)利要求1至4之一所述的變速箱換檔控制器，其特征在于還包括自動(dòng) 降速電路(12);自動(dòng)降速電路(12)具有受控電源輸入端、控制電源輸入端和受控電 源輸出端；電源電路(1)的輸出端與自動(dòng)降速電路(12)的受控電源輸入端相連，選 擇開關(guān)(2)的第一輸出端和第二輸出端同時(shí)與自動(dòng)降速電路(12)的控制電源輸入端 相連，前進(jìn)控制電路(3)的控制端對自動(dòng)降速電路(12)的通斷進(jìn)行控制，自動(dòng)降速 電路(12)的受控電源輸出端接第四電磁閥(8)的電源端。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種變速箱換檔控制器，其包括速度方向選擇操縱器、前進(jìn)控制電路、后退控制電路、停車制動(dòng)電路和變速箱切斷電路。還包括四個(gè)常閉的換擋用電磁閥。速度方向選擇操縱器具有操縱桿和選擇開關(guān)；操縱桿的不同檔位可使選擇開關(guān)處于相應(yīng)的開關(guān)狀態(tài)。本實(shí)用新型的變速箱換檔控制器，采用繼電器作為控制元件，可靠性好，成本低廉。當(dāng)速度方向選擇操縱器由單個(gè)操作桿控制時(shí)，操作方便舒適。當(dāng)操縱器的操縱桿有9個(gè)檔位；選擇開關(guān)為有5個(gè)輸出端，最多可同時(shí)實(shí)現(xiàn)3路輸出的電路時(shí)，可實(shí)現(xiàn)裝載機(jī)、平地機(jī)等工程機(jī)械的四進(jìn)四退的檔位。
文檔編號F16H61/02GK201190787SQ20082003375
公開日2009年2月4日 申請日期2008年4月3日 優(yōu)先權(quán)日2008年4月3日
發(fā)明者包振義, 尹清攀, 沈星宇, 涂中華, 陳建軍 申請人:常林股份有限公司