專利名稱：線性滾動軸承和具有線性滾動軸承的換檔裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及用于進行可線性運動地支承的、具有非圓形滾動體的線性滾動軸承以 及涉及具有線性滾動軸承的換檔裝置。
背景技術(shù)：
對于特定的應(yīng)用方案，已經(jīng)提出了具有非圓形滾動體的滾動軸承。由FR 1 031 490 A公知如下的線性滾動軸承，該線性滾動軸承的滾動體具有圓柱形的基本形狀，其中， 滾動體的中間區(qū)段為了配合于軸承內(nèi)圈而凹著拱起，并且兩個外部滾動體區(qū)段為了配合軸 承外圈而呈錐形地構(gòu)成。但是制造這種由多個區(qū)段組成的滾動體是費勁并且昂貴的。在DE 40 41 489 Al中已提出一種具有非圓形滾動體的滾動體，其在截面中可以 類似具有三角形或者三角棱柱的形狀。按照這種方式，應(yīng)該減少滾動軸承中的軸承摩擦。但 是這種滾動體需要很費勁的制造。線性滾動軸承是所有公知的、具有有限的線性行程或者 具有無盡的線性行程的滾動軸承。線性軸承的滾動體要么在無盡的行程中在具有U-弧形 軌道的縱向引導(dǎo)部中成行地環(huán)行(umlaufen)，要么在螺旋軌道中成行地環(huán)行，或者在線性 軸承的保持架的兜孔中引導(dǎo)或保持。W6]由DE 199 41 926 Al公知具有無限行程的線性軸承。該線性滾動軸承包括引導(dǎo) 小車，該引導(dǎo)小車通過球支撐在引導(dǎo)軌道上，并且可以沿著該引導(dǎo)軌道移位。球的往返運行 在復(fù)雜地構(gòu)成的球環(huán)行履(Kugelumlaufschuhen)中進行。此外，這種線性軸承的占位需求 相對較大。具有有限行程的線性軸承例如用在執(zhí)行軸向運動的換檔元件中。由DE 102 15 874 Al中公知一種用于對換檔元件進行支承并且輔助性操作的裝置，該裝置具有可以在軸 承圈中受限地推移的活塞。在該活塞上布置由換檔軸，換檔軸相對于軸承圈通過滾動軸承 得到支承。通過將由活塞界定的壓力室以壓力介質(zhì)進行加載，壓力介質(zhì)例如為空氣或者液 壓流體，則可以通過推移換檔軸實現(xiàn)換檔功能。這種線性軸承的典型使用領(lǐng)域是商用車中 的換檔件。[69]由DE 10 2004 053 205 Al公知一種以以壓力介質(zhì)操作的、用于分級換檔變速器
的換檔裝置?；钊柚€性滾動軸承在氣缸中可推移地支承。為了密封壓力室而設(shè)置有布 置于活塞上的密封環(huán)。該換檔裝置具有如下缺點，即，該換檔裝置需要相對較大的安裝空 間。另一個缺點見于當對調(diào)整元件以彎曲力矩進行加載時，在活塞與氣缸之間的密封縫發(fā) 生變化。[70]DE 101 587 129 Al示出具有換檔滑軌和換檔撥叉的換檔裝置。在換檔滑軌的端 部上分別固定有能以壓力介質(zhì)進行加載的活塞。該活塞同時是換檔裝置的滑動支承的組成 部件。DE 102 15 873 Al示出由線性滾動軸承和活塞組成的、所考量的類屬的換檔裝置 所用的組合件。該線性滾動軸承借助卡扣連接件與調(diào)整機構(gòu)以鉸接的方式連接。W6]按照DE 102 15 873 Al所述的線性滾動軸承的滾動體在套管狀的外圈的滾動滾體在端側(cè)以其底部封閉。該外圈同時是借助壓力介質(zhì)來操作的活塞所用 的壓力室，并且此外，在底部附近，具有流體開口。在所述情況下為球的滾動體所用的滾道 同時是壓力室的界限?；钊话阍O(shè)有密封件，密封件將壓力室對于環(huán)境密封。密封件與活 塞一起運動?；钊诰€性滾動軸承的引導(dǎo)部上是固定的。在DE 102 15873 Al中介紹了如下的系統(tǒng)，利用該系統(tǒng)應(yīng)當避免剛性連接件的缺 點。在活塞與調(diào)整機構(gòu)之間的這種連接方案中，當所述系統(tǒng)的構(gòu)件彼此間沒有精確地校準 時，活塞容易在其引導(dǎo)部中發(fā)生傾斜。因此提出在活塞與線性滾動軸承之間建立鉸接連 接，憑借該鉸接連接，可以通過鉸鏈對形狀偏差和位置偏差進行補償。在按照DE 10215873 Al所考量的情況下，活塞與構(gòu)成為球籠的引導(dǎo)部相連接。對于專業(yè)人士而言，在考量時，這 種高制造花費的良好解決方案是引人注意的，該制造花費在制造這種換檔裝置時必須一并 算入。該提高的花費例如是由于各相對較復(fù)雜地構(gòu)造的零件。W6]

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明基于如下任務(wù)，憑借其來避免之前所介紹的缺點。為了解決該任務(wù)，在開頭所提到類型的線性滾動軸承中，依據(jù)本發(fā)明設(shè)置為，基于 球的基本形狀的滾動體具有兩個平行的展平部，所述展平部被滾動軸線垂直穿過。依據(jù)本發(fā)明所設(shè)置的滾動體具有下述優(yōu)點，S卩，該滾動體能夠相對簡單地并因此 成本低廉地制造。所述滾動體基于球的基本形狀，并且在相對置的側(cè)上具有平行的、平坦的 展平部。在安裝好的狀態(tài)下，滾動軸線從一個展平的側(cè)朝向相對置的展平的側(cè)地分布，與之 相對應(yīng)地，該滾動軸線同樣是滾動體的對稱軸。相比于常規(guī)的球形滾動體，所述滾動體具有 更少的構(gòu)造空間需求。因此，依據(jù)本發(fā)明的線性滾動軸承具有與帶有球形滾動體的滾動軸 承相比提高了的額定載荷(Tragzahl)，并且能夠以具有優(yōu)點的方式用在這種軸承中，其中， 占主導(dǎo)地或者幾乎僅發(fā)生軸向的、平動的運動，例如提升運動，與之相對地，不存在或者僅 以無關(guān)緊要的量存在徑向運動。依據(jù)本發(fā)明的改進方案，可以設(shè)置為，所述線性滾動軸承具有帶兜孔的保持架，在 兜孔中，各并排布置有兩個滾動軸承。在此，每兩個滾動體以如下方式并列放置，即，這兩個 滾動體的展平側(cè)相互鄰接。滾動體的各個對通過保持架的篦條相互分隔。依據(jù)本發(fā)明的線性滾動軸承的滾動體可以容納在某一或者所述保持架中，該保持 架可以在套管或者殼體中受限制地軸向運動。依照根據(jù)本發(fā)明的線性滾動軸承的可另選的構(gòu)造方案，該線性滾動軸承可以具有 多個、尤其是四個或者多行滾動體。這種線性滾動軸承具有與其構(gòu)造空間需求相適應(yīng)地特 別高的額定載荷。反過來，這種線性滾動軸承由于其高額定載荷而可以相對較小地構(gòu)造。依據(jù)本發(fā)明的支承方案可以用在用來對可軸向推移的調(diào)整元件的調(diào)整位置進行 緊固的換檔止動件中。換檔止動件具有止動栓，在所述止動栓的端部上布置有止動元件，優(yōu) 選布置有止動球，其中，所述止動栓可以在殼體中推移并且借助所述線性滾動軸承進行支 承。這種換檔止動件可以相對較小地構(gòu)造?？晒┻x擇地，依據(jù)本發(fā)明的支承方案設(shè)置用于變速器的換檔元件，其中，所 述換檔元件借助該線性滾動軸承得到支承。所述換檔元件可以優(yōu)選地是換檔平衡桿 (Schaltschwinge)、換檔軸、換檔桿或者換檔撥叉。當所述換檔元件具有非圓形的、優(yōu)選地是矩形的截面時，也可以使用依據(jù)本發(fā)明的支承方案。在這種情況下，線性滾動軸承的滾動 體可以容納在與非圓形的截面相匹配的、優(yōu)選為矩形的保持架中。在依據(jù)本發(fā)明的線性軸承中，可以設(shè)置為，所述滾動軸承具有殼體，用于滾動體的 引導(dǎo)軌道構(gòu)成于該殼體中。引導(dǎo)軌道中的滾動體例如在殼體內(nèi)部觸及桿或軸，該桿或軸可 以相對于另外的構(gòu)件推移。滾動體以其相對置的側(cè)觸及所述另外的構(gòu)件，所述相對置的側(cè) 至少稍微地從殼體中突出。在依據(jù)本發(fā)明的線性支承方案中，引導(dǎo)軌道可以由兩個平行于操作方向分布的直 線式區(qū)段和連接該直線式區(qū)段的弧形區(qū)段組成。在這兩個可以相互推移的、例如相應(yīng)于換 檔操作的構(gòu)件中，引導(dǎo)軌道的滾動體分別環(huán)行運動。在此，與運動方向相關(guān)的，一部分球向 前運動，另一個部分球往回運動或者說與之垂直地運動。特別優(yōu)選的是，依據(jù)本發(fā)明的線性支承方案設(shè)置用于換檔元件，該換檔元件借助 線性滾動軸承得到支承。所述換檔元件可以例如是換檔平衡桿、換檔軸、換檔桿或者換檔撥 叉。該換檔元件可以固定在具有活塞的活塞桿、換檔滑軌或者換檔桿上，該活塞為了 形成可被施以壓力介質(zhì)的壓力室而借助滾動軸承可推移地支承在氣缸中。這種線性支承方 案例如用在商用車的變速器中或者自動換檔變速器中或者助力輔助的變速器中。W7]依據(jù)本發(fā)明的改進方案可以設(shè)置為，所述活塞和線性滾動軸承的保持架在依據(jù)本 發(fā)明的以壓力介質(zhì)操作的換檔裝置中整合成單一的構(gòu)件。與之相對地，在常規(guī)的換檔裝置 中需要兩個結(jié)構(gòu)組件，以一方面確保支承并且另一方面確保完成壓力室。支承件和活塞通 常并排地或者依次地布置，其中，用到兩個單獨的結(jié)構(gòu)組件。與之相應(yīng)地，整個構(gòu)造長度由 軸承長度、活塞厚度和活塞行程得出。通過將活塞和線性滾動軸承或者其保持架構(gòu)成為單 一的整合式構(gòu)件，而換檔裝置的長度明顯地減小。依據(jù)本發(fā)明的另一構(gòu)造方案可以設(shè)置為，活塞布置在兩個線性滾動軸承之間。在 這種方案中，獲得了對活塞特別良好并且可靠的引導(dǎo)，尤其是密封縫在實際中保持不變，即 便是彎曲力矩通過調(diào)整元件作用到活塞桿上。在本發(fā)明的范圍內(nèi)也可以設(shè)置的是，壓力室具有用于滾動體的滾道。通過該滾道， 來確定滾動體的運動自由度。在此，也可以設(shè)置為，壓力室構(gòu)成為優(yōu)選呈薄壁式的金屬片套 管，滾動體支撐在該金屬片套管上。在金屬片套管的內(nèi)側(cè)上可以布置有用于滾動體的滾道。根據(jù)依據(jù)本發(fā)明的以壓力介質(zhì)操作的換檔裝置的第一方案，滾動體可以受限制地 軸向運動。在此，容納在保持架中的滾動體的推移運動在兩側(cè)由壓力室或者金屬片套管來 界定。但根據(jù)可供選擇的第二構(gòu)造方案則也可以設(shè)置為，以壓力介質(zhì)操作的換檔裝置構(gòu) 造用于無盡行程，并且具有至少一組可以環(huán)行運動的滾動體。這種換檔裝置也適合較大的 調(diào)節(jié)運動。當保持架具有如下的兜孔，在兜孔中，分別并排布置有兩個滾動體時，可以實現(xiàn)依 據(jù)本發(fā)明的以壓力介質(zhì)操作的換檔裝置的線性滾動軸承的更高的額定載荷。依據(jù)本發(fā)明的以壓力介質(zhì)操作的換檔裝置適合于所有其中必須產(chǎn)生調(diào)節(jié)運動、推 移或者提升運動的工業(yè)應(yīng)用，尤其是所述換檔裝置可以用在汽車的變速器中，方式為將換 檔元件構(gòu)成為變速器的換檔平衡桿、換檔軸、換檔桿或者換檔撥叉。[70]


下面，結(jié)合參照附圖的實施例對本發(fā)明的其他優(yōu)點及細節(jié)進行介紹。所述附圖是 示意圖示并且其中圖1以透視視圖示出依據(jù)本發(fā)明的線性滾動軸承的滾動體；圖2示出帶有依據(jù)本發(fā)明的線性滾動軸承的換檔止動件的剖面圖；圖3示出圖2中沿線III-III的剖面；圖4以剖切視圖示出依據(jù)本發(fā)明的線性滾動軸承的另一實施例；以及圖5示出圖2中沿線V-V的剖面；圖6以透視視圖示出以壓力介質(zhì)操作的換檔裝置所用的線性滾動軸承；[70-2]圖7示出依據(jù)本發(fā)明的以壓力介質(zhì)操作的調(diào)整裝置的剖切視圖；[70-4]圖8以剖面圖示出依據(jù)本發(fā)明的以壓力介質(zhì)操作的調(diào)整裝置的另一實施例； [70-5]圖9以剖面圖示出依據(jù)本發(fā)明的以壓力介質(zhì)操作的調(diào)整裝置的另一實施例； [70-5]圖10以整體透視圖示出具有無盡的線性行程的滾動軸承的實施例。
具體實施例方式圖1示出非圓形滾動體1，滾動體1可以用在線性滾動軸承中。所述滾動體1基于 球的基本形狀，并且具有兩個平行的展平部2，兩個展平部2彼此相對置并且被滾動軸線3
垂直穿過。圖2以剖切的視圖示出換檔止動件4。所述換檔止動件4包括殼體5，止動栓6可 以在殼體5中軸向推移。止動栓6借助線性滾動軸承7支承在殼體5中。在圖3中沿著線 III-III剖切示出的線性滾動軸承7由兩行具有展平部2的滾動體1組成。如圖3中所示地，所述線性滾動軸承7包括具有兜孔31的保持架8，在兜孔31中 分別布置有兩個并列布置的滾動體1。在此，所述滾動體1這樣布置，即，所述止動栓6可以 在軸向上以對抗壓力彈簧9的力的方式被軸向推移，所述壓力彈簧在一側(cè)支撐在止動栓6 上并且在另一側(cè)支撐在殼體5的底部上。止動栓6能夠以如下程度從圖2中所示的位置被 軸向推移，直至止動栓6碰觸到殼體5的底部或者直至壓力彈簧9被完全壓縮。所述止動 栓6具有構(gòu)成為止動球10的止動元件，止動元件被滾動支承。所述換檔止動件4可以被安 設(shè)在汽車的變速器的殼體中或者該殼體上，并且作用在可運動的部件上，諸如輸入換檔軸、 換檔桿或者換檔滑軌。所述換檔止動件4使得找到并定位所選擇的換檔位置變得簡單。此 外，換檔止動件4使得對所找到的換檔位置進行止動或固定成為可能。例如，當駕駛員在掛 入一個檔位時短時間感受到在換檔桿上操作力增大時，給駕駛員傳達了如下積極的感覺， 即，檔位已如其所愿地得到切換。由于所述具有帶展平部2的滾動體1的線性滾動軸承7， 盡管換檔止動件4的構(gòu)造空間需求很小，所述換檔止動件4仍具有相對高的額定載荷。圖4和5以剖切視圖示出線性滾動軸承11的另一實施例。所述線性滾動軸承11 包括基本上呈圓柱形構(gòu)造的殼體12。在殼體12中，可軸向推移地容納有具有滾動體1的 保持架13。與前面的實施例一致地，各四個由每兩個并排布置的滾動體1以如下方式以各一行分別布置在一個兜孔21中，即，這些滾動體的展平部2彼此相對而置。圖4和圖5中 所示出的線性滾動軸承11具有總計十七個雙行的滾動體1，由此，在構(gòu)造空間很小的情況 下確保相對較高的額定載荷。所述線性滾動軸承11被設(shè)計用于受限的提升運動。從圖4 中所示的狀態(tài)中出發(fā)，具有滾動體1的保持架13被以如下程度在軸向上推移，直至保持架 13碰觸到殼體12的側(cè)上的凸緣(Bimd) 14上。所述線性滾動軸承11可以優(yōu)選地使用在下 述應(yīng)用方案中，其中，需要在軸向上的支承，并且其中，不需要在徑向上的支承或者僅需要 極小的量的徑向支承。這種應(yīng)用方案的示例有變速器的換檔元件的支承件，例如換檔平衡 桿、換檔軸、換檔桿或者換檔撥叉。在圓形的換檔軸中使用圖4和5中示出的線性滾動軸承 11。在非圓形的換檔元件的情況下，例如在具有四角形或者矩形截面的沖制換檔滑軌中，可 以使用相應(yīng)改型的保持架，保持架與換檔元件的外部輪廓相匹配。所述線性滾動軸承11可 以是換檔元件的具有活塞的壓力室的組成部件，尤其是助力操作式的換檔件。圖6以透視視圖示出線性滾動軸承41。線性滾動軸承41包括保持架15，滾動體1 可軸向運動地容納在該保持架15中。保持架15的引導(dǎo)軌道16以如下方式布置，即，線性 滾動軸承41可以在箭頭17給出的方向上執(zhí)行軸向運動。線性滾動軸承41的保持架15與 活塞18 —起整合成為單一的構(gòu)件?；旧铣蕡A柱形的活塞18通過活塞密封件19相對于 氣缸被密封。圖7以剖切視圖示出以壓力介質(zhì)操作的調(diào)整裝置。所述換檔裝置100基本上由構(gòu) 成為換檔桿的活塞桿10組成，所述活塞18位于活塞桿10的一個端部上，活塞18借助活塞 密封件19相對于構(gòu)成為氣缸的殼體12被密封，殼體12構(gòu)成為薄壁的鍋形金屬片套管。殼 體12和活塞18界定了壓力室131，壓力室131具有用于輸送壓力介質(zhì)的接口 114。作為壓 力介質(zhì)例如可以使用液壓液體或者空氣?；钊?8與也在圖6中示出的線性滾動軸承41 一起統(tǒng)一成一個構(gòu)件。線性滾動軸 承4的滾動體1 一方面支撐在構(gòu)成為金屬片套管的殼體12內(nèi)側(cè)上，并且另一方面支撐在活 塞桿110上。通過將活塞18和線性滾動軸承41組合式單元，所需要的軸向構(gòu)造空間特別 小。因為活塞密封件19和線性滾動軸承41相互之間僅具有很小的間距，可能作用于活塞 桿110的彎曲力矩實際上不作用到活塞密封件19的密封縫上。在構(gòu)成為換檔桿的活塞桿110上安設(shè)有僅僅示意地示出的換檔撥叉151作為換檔 元件，換檔撥叉151是汽車發(fā)動機的換檔變速器的組成部件。在圖7中活塞桿110的右端 上存在常規(guī)的線性滾動軸承116或者依據(jù)本發(fā)明的線性滾動軸承。圖7中示出的換檔裝置100被操作，方法是壓力室131通過接口 114被以壓力介 質(zhì)填充。由此，活塞18在圖7的視圖中向右運動，從而通過活塞桿110同樣推移換檔撥叉 151，由此，觸發(fā)變速器中的換檔過程。圖8示出以壓力介質(zhì)操作的換檔裝置的另一實施例。所述換檔裝置117是圖7中 示出的換檔裝置100的變動方案，因此對于一致的構(gòu)件使用同樣的附圖標記。與圖7的換 檔裝置一致地，調(diào)整裝置117具有殼體12，具有活塞18的活塞桿110可推移地支承在殼體 12中。在活塞桿110上安設(shè)有換檔撥叉151，在活塞桿110的與殼體12相對置的端部上存 在線性滾動軸承116。與前面的實施例不同地，活塞18位于具有非圓形滾動體1的兩個線 性滾動軸承119、120之間。線性滾動軸承119、120，準確來說線性滾動軸承119、120的保持 架81與活塞18連接成單一的構(gòu)件。由此，達到更高質(zhì)量的支承方案，該支承方案防止了傾翻，并且確保了通過活塞密封件19對壓力室131的絕對可靠的密封。圖9示出本發(fā)明的第三實施例。圖9中示出的換檔裝置121包括活塞桿110，在 活塞桿Iio上固定有呈換檔撥叉122形式的換檔元件，用于壓力介質(zhì)的接口未在圖6中示 出。在活塞桿110的區(qū)域內(nèi)，換檔撥叉122具有圓柱形的殼體123，具有活塞密封件19的 活塞18在該殼體123中可軸向運動地引導(dǎo)。在活塞18旁邊的兩側(cè)上布置有線性滾動軸承 124、125，線性滾動軸承124、125的保持架81與活塞18連接成單一的的構(gòu)件?；钊?8和 殼體123界定了兩個壓力室131。與之相應(yīng)，線性滾動軸承124、125布置在壓力室131中。 保持架81在周向側(cè)上具有多行滾動體1，這多行滾動體1可以在引導(dǎo)軌道91中軸向運動。 線性滾動軸承124、125作為用于活塞18的支承部位起作用，并且確保準確的軸向引導(dǎo)和可 靠的密封。[70]圖10示出具有無盡線性行程的線性滾動軸承42的一實施例。線性滾動軸承42 包括構(gòu)成為中空圓柱形的殼體51，在殼體51中構(gòu)成有用于滾動體1的引導(dǎo)軌道61。引導(dǎo) 軌道61由兩個平行于運動方向分布的直線式區(qū)段20和將直線式區(qū)段20連接的弧形區(qū)段 71組成。如圖10中所示，滾動體1在引導(dǎo)軌道61的內(nèi)側(cè)上還有在引導(dǎo)軌道61的外側(cè)上運 動。在滾動軸承42的運動時，滾動體1閉合地環(huán)行。滾動體1的展平部2在側(cè)向上緊貼在 引導(dǎo)軌道61上，非展平的側(cè)與相鄰的滾動體1相對指向并且可以相互觸及。引導(dǎo)軌道6和 相應(yīng)的滾道71以如下方式構(gòu)造在滾動軸承42的殼體51中，g卩，滾動體1向內(nèi)和向外超出 殼體51的輪廓。[67]附圖標記
權(quán)利要求
1.用于進行能線性運動地支承的線性滾動軸承，具有非圓形滾動體，其特征在于，基于 球的基本形狀的所述滾動體(1)具有兩個平行的展平部O)，所述展平部( 被滾動軸線垂直穿過。
2.按照權(quán)利要求1所述的線性滾動軸承，其特征在于，所述線性滾動軸承(7、11)具有 帶兜孔01、31)的保持架(8、13)，在所述兜孔中，各并排布置有兩個滾動體(1)。
3.按照權(quán)利要求1所述的線性滾動軸承，其特征在于，所述滾動體(1)容納在保持架 (8、13、15、81)中，所述保持架(8、13、15、81)在殼體(12,123)中能夠受限地軸向運動。
4.按照權(quán)利要求1所述的線性滾動軸承，其特征在于，所述滾動體(1)在引導(dǎo)軌道 (61)中以能環(huán)行運動的方式布置。
5.按照權(quán)利要求4所述的線性滾動軸承，其特征在于，各所述引導(dǎo)軌道(61)至少由 如下的引導(dǎo)軌道(61)組成，該引導(dǎo)軌道(61)具有兩個平行于操作方向分布的直線式區(qū)段 (20)和將所述直線式區(qū)段00)連接的弧形區(qū)段(71)。
6.用于對能軸向推移的換檔元件的調(diào)整位置進行緊固的換檔止動件G)，具有在其 端部上帶止動元件的止動栓(6)，所述止動元件優(yōu)選為止動球，其中，所述止動栓(6)能夠 在殼體(5)中推移并且借助按照權(quán)利要求1所述的線性滾動軸承(7)來支承。
7.汽車變速器的換檔裝置，具有至少一個能線性移動的換檔元件，在所述換檔裝置中， 所述換檔元件借助至少一個按照權(quán)利要求1所述的線性滾動軸承01、119、120)來支承。
8.以壓力介質(zhì)操作的換檔裝置，具有至少一個換檔元件，所述換檔元件固定在活塞 桿(110)上，其中，所述換檔裝置具有活塞(18)，所述活塞(18)為了形成能以壓力介質(zhì)加載 的壓力室(131)而借助按照權(quán)利要求1所述的線性滾動軸承01、119、120、124、125)在殼 體(12、123)中能推移地支承。
9.按照權(quán)利要求8所述的換檔裝置，其特征在于，所述線性滾動軸承01、119、120、 124,125)具有帶引導(dǎo)軌道(16、61、91)的保持架(15、81)，其中，在所述引導(dǎo)軌道(16、61、 91)中分別布置有至少一個滾動體(1)，并且所述活塞(18)和所述保持架(15、81)剛性地 彼此連接。
10.按照權(quán)利要求8所述的換檔裝置，其特征在于，所述線性滾動軸承01、119、120、 124,125)具有帶引導(dǎo)軌道(16、61、91)的保持架(15、81)，其中，在所述引導(dǎo)軌道(16、61、 91)中分別布置有至少一個滾動體(1)，并且所述活塞(18)和所述保持架(15、81)整合在 單一的構(gòu)件中。
11.按照權(quán)利要求8所述的換檔裝置，其特征在于，所述壓力室(131)具有用于所述滾 動體⑴的滾道。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于進行可線性運動地支承的、具有非圓形滾動體的線性滾動軸承，在所述線性滾動軸承中，基于球的基本形狀的滾動體(1)具有兩個平行的展平部(2)，所述展平部(2)被滾動軸線垂直穿過。
文檔編號F16H63/38GK102066784SQ200980110766
公開日2011年5月18日 申請日期2009年3月25日 優(yōu)先權(quán)日2008年3月26日
發(fā)明者阿諾爾德·特里斯勒 申請人:謝夫勒科技有限兩合公司