專利名稱：臂架鎖緊機(jī)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種鎖緊機(jī)構(gòu)，具體涉及一種舉升類車輛上的臂架鎖緊機(jī)構(gòu)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的舉升類專用車輛中，常采用兩節(jié)以上工作臂互相疊加放置的結(jié)構(gòu)形式，為 了使車輛在高速行駛、顛簸或拐彎時(shí)不造成危險(xiǎn)，常采用捆綁帶捆綁或者機(jī)械鎖緊的方法， 將工作臂固定。但使用時(shí)需先將捆綁帶松開，或?qū)C(jī)械鎖緊機(jī)構(gòu)解除，給操作者帶來(lái)不便。 如果忘了解除鎖緊裝置，就操作工作臂，還容易將工作臂損壞。
發(fā)明內(nèi)容為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)的不足之處，本實(shí)用新型提供一種臂架鎖緊機(jī)構(gòu)，可以實(shí) 現(xiàn)自動(dòng)控制臂架的鎖緊和解除鎖緊，解決車輛高速行駛、顛簸或拐彎時(shí)使臂脫離臂支架造 成的危險(xiǎn)，給使用者帶來(lái)便利。本實(shí)用新型是通過如下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的一種臂架鎖緊機(jī)構(gòu)，臂架包括可活動(dòng)的 上臂和下臂，所述的上臂的下面有卡槽，所述的下臂的上面固定有支架，支架上固定有鎖緊 油缸，鎖緊油缸的活塞桿的伸出端連接有卡板，卡板的上端向前折彎，與所述的卡槽相適 配；所述的鎖緊油缸的有桿腔連通油管I，所述的鎖緊油缸的無(wú)桿腔連通油管II，鎖緊油缸 通過油管I和油管II連接控制閥和油箱。所述的卡板和鎖緊油缸之間連接有彈簧。所述的油管I連接換向閥，換向閥通過液壓管路與所述的控制閥連接。所述的控制閥為電磁閥。所述的換向閥為電磁閥。本實(shí)用新型的有益效果是能方便實(shí)現(xiàn)舉升車輛的上、下工作臂的自動(dòng)鎖緊，解決 車輛高速行駛、顛簸或拐彎時(shí)使臂脫離臂支架造成的危險(xiǎn)，給使用者帶來(lái)便利，比目前采用 的捆綁帶捆綁或者機(jī)械鎖緊的方法更加安全、可靠、方便。

下面根據(jù)附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說明。附圖是本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。圖中，1、換向閥，2、油管I，3、油管11，4、鎖緊油缸，5、上臂，51、卡槽，6、彈簧，7、卡 板，8、支架，9、下臂，10、油箱，11、控制閥。
具體實(shí)施方式
如附圖所示的一種臂架鎖緊機(jī)構(gòu)，臂架包括可活動(dòng)的上臂5和下臂9，所述的上臂 5的下面有卡槽51，所述的下臂的上面固定有支架8，支架8上固定有鎖緊油缸4，鎖緊油缸 4的活塞桿的伸出端連接有卡板7，卡板7的上端向前折彎，可卡入卡槽51內(nèi)；所述的鎖緊油缸4的有桿腔連通油管I 2，所述的鎖緊油缸4的無(wú)桿腔連通油管II 3，鎖緊油缸4通過 油管I 2和油管II 3連接控制閥11和油箱10。所述的卡板7和鎖緊油缸4之間連接有彈簧6。所述的油管I 2連接換向閥1，換向閥1通過液壓管路與所述的控制閥11連接。所述的控制閥11為電磁閥，也可以是手動(dòng)閥。所述的換向閥1為電磁閥，也可以使手動(dòng)閥。如附圖所示的實(shí)施例的原理為換向閥1為電磁閥換向閥，用于控制上車系統(tǒng)油路即臂架油路的通斷，Bl接上車 油路。當(dāng)TO失電時(shí)，電磁閥1的Al 口和Bl 口斷開，上車油路不通；當(dāng)TO得電時(shí)，電磁閥1 換向，Al 口和Bl 口接通，上車油路接通?？刂崎y11為電磁閥，采用三位四通閥，用于控制上、下車系統(tǒng)油路的切換，當(dāng)Y2得 電時(shí)，P 口和B 口接通，壓力油進(jìn)入下車系統(tǒng)，同時(shí)A 口與T 口相通，回油箱，又由于A1、B2 口 與A 口相通，所以Al和B2 口均泄壓。當(dāng)Yl得電時(shí)，P 口和A 口接通，又由于A1、B2 口與A 口相通，所以壓力油進(jìn)入鎖緊油缸4有桿腔的B2 口，同時(shí)無(wú)桿腔A2 口與T 口相通，回油箱 10。油管I 2連接鎖緊油缸4的有桿腔和Al。油管II 3連接鎖緊油缸4的無(wú)桿腔和油箱10。支架8由底座和兩端的支座焊接而成，固定在下工作臂上，鎖緊油缸4固定在此支
1 ο彈簧6 —端固定在卡板7上，一端固定在支架8的支座上，彈簧6中間最好穿入鎖 緊油缸4伸出的活塞桿，防止彈簧失穩(wěn)。當(dāng)Y2得電時(shí)，A2、B2 口均泄壓，即下車系統(tǒng)工作時(shí)，彈簧6推動(dòng)卡板7運(yùn)動(dòng)，使卡 板卡在上臂5的卡槽51內(nèi)，將上、下臂鎖住。當(dāng)Yl得電時(shí)，P 口和A 口接通，，又由于Al、B2 口與A 口相通，所以壓力油進(jìn)入鎖 緊油缸4有桿腔的B2 口，由于A2無(wú)壓力，所以壓力油推動(dòng)活塞桿回縮，從而將卡板7脫離 上臂5，上工作臂可以運(yùn)動(dòng)。由于專用車開始工作時(shí)，均是先操作下車，即先Y2得電，上、下工作臂鎖住。操作 完畢后，再操作上車，將Y2斷電，Yl得電，上、下工作臂脫開。當(dāng)專用車工作完畢后，均是先操作上車，即Yl得電，卡板7脫離上工作臂，將工作 臂回收到位，然后將Yl失電，Y2得電，從而將上、下工作臂鎖住。
權(quán)利要求1.一種臂架鎖緊機(jī)構(gòu)，臂架包括可活動(dòng)的上臂(5)和下臂(9)，其特征在于所述的上 臂(5)的下面有卡槽(51)，所述的下臂的上面固定有支架(8)，支架(8)上固定有鎖緊油缸 (4)，鎖緊油缸(4)的活塞桿的伸出端連接有卡板(7)，卡板(7)的上端向前折彎，與所述的 卡槽(51)相適配；所述的鎖緊油缸(4)的有桿腔連通油管I (2)，所述的鎖緊油缸(4)的無(wú) 桿腔連通油管II (3)，鎖緊油缸(4)通過油管I (2)和油管II (3)連接控制閥(11)和油箱 (10)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的臂架鎖緊機(jī)構(gòu)，其特征在于所述的卡板(7)和鎖緊油缸(4) 之間連接有彈簧(6)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的臂架鎖緊機(jī)構(gòu)，其特征在于所述的油管I(2)連接換向閥 (1)，換向閥(1)通過液壓管路與所述的控制閥(11)連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的臂架鎖緊機(jī)構(gòu)，其特征在于所述的控制閥(11)為電磁閥。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的臂架鎖緊機(jī)構(gòu)，其特征在于所述的換向閥(1)為電磁閥。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種臂架鎖緊機(jī)構(gòu)，屬于舉升類車輛臂架鎖緊技術(shù)領(lǐng)域。本實(shí)用新型所述的上臂的下面有卡槽，所述的下臂的上面固定有支架，支架上固定有鎖緊油缸，鎖緊油缸的活塞桿的伸出端連接有卡板，卡板的上端向前折彎，與所述的卡槽相適配；所述的鎖緊油缸的有桿腔連通油管Ⅰ，所述的鎖緊油缸的無(wú)桿腔連通油管Ⅱ，鎖緊油缸通過油管Ⅰ和油管Ⅱ連接控制閥和油箱。可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)控制臂架的鎖緊和解除鎖緊，解決車輛高速行駛、顛簸或拐彎時(shí)使臂脫離臂支架造成的危險(xiǎn)，給使用者帶來(lái)便利。
文檔編號(hào)F16B1/04GK201902394SQ201020683260
公開日2011年7月20日 申請(qǐng)日期2010年12月28日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月28日
發(fā)明者耿艷杰, 鄧浩杰 申請(qǐng)人:徐州海倫哲專用車輛股份有限公司