專利名稱：非接觸式密封環(huán)和密封設(shè)施的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及密封環(huán)，用于密封滾動軸承的滾動空間，其中，該密封環(huán)具有為了附著在第一軸承部件上而設(shè)置的、保持了彈性件的承載件，并且該密封環(huán)借助于在彈性件上的徑向或者軸向密封唇口為了密封滾動空間設(shè)置在第一軸承部件和可相對于第一軸承部件轉(zhuǎn)動的第二軸承部件之間，或者設(shè)置在第一軸承部件和另外的附著到第二軸承部件上、可相對第一軸承部件運動的構(gòu)件之間。本發(fā)明此外涉及具有這種密封環(huán)的密封設(shè)施。
背景技術(shù)：
這種密封環(huán)或者說這種密封設(shè)施應(yīng)用在滾動軸承中，滾動軸承的滾動空間必須與外部環(huán)境隔離或者說密封。在此產(chǎn)生的問題是，第一軸承部件相對第二軸承部件相對運動， 其中，在這些軸承部件之間放置有滾動體，這些滾動體將負(fù)荷從第一軸承部件傳遞到第二軸承部件上或者反過來傳遞。在此情況下，滾動體處在滾動空間中，也就是說，在如下空間中，該空間必須與環(huán)境密封，并且該空間通常由所述兩個軸承部件以及必要時由其他軸承部件或者構(gòu)件被界限。滾動空間尤其對污物是放開的，這些污物可能會導(dǎo)致點腐蝕效應(yīng) (Pitting-Effekt)，也就是說，在軸承部件例如內(nèi)圈或者外圈的滾動面上帶來損傷，進(jìn)而降低滾動軸承的使用壽命。同樣水分的滲入是不利的，因為進(jìn)入的銹蝕同樣可以導(dǎo)致?lián)p傷在滾動體中的滾動面或者說滾動體。因而滾動軸承設(shè)有所謂的接觸式密封設(shè)施，該接觸式密封設(shè)施具有至少一個軸向或者徑向的密封唇口，該密封唇口以接觸的方式貼靠在可相對于密封唇口運動的軸承部件上。為了摩擦減少，貼靠面或者密封面被設(shè)有潤滑介質(zhì)，從而盡管有接觸式密封裝置但滾動軸承的摩擦系數(shù)保持得很小。然而摩擦依然會造成不利的能量消
^^ ο這種以接觸方式經(jīng)密封的車輪軸承例如被應(yīng)用于轎車或者載重汽車的車輪軸承的領(lǐng)域。遺憾的是，該車輪軸承基于其摩擦系數(shù)帶來很高的燃料消耗，先前已經(jīng)嘗試?yán)酶鞣N方法來降低該燃料消耗。然而在此，如果車輪軸承必須在非常嚴(yán)苛的工作條件下，例如在高的污染程度或者高的空氣濕度的情況下使用，就始終要忍受高的摩擦系數(shù)。由WO 2008/102505 Al公知了多種盒式密封裝置，它們不僅應(yīng)用了徑向以接觸方式貼靠的密封唇口，而且應(yīng)用了軸向以接觸方式貼靠的密封唇口，這些密封唇口由承載件保持并且貼靠在擋油環(huán)上。依賴于密封要求，接觸式密封唇口的數(shù)量及其相對于滾動面的預(yù)張緊力被改變。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明基于如下任務(wù)，S卩，提供成本高效、易于安裝并且低摩擦的密封設(shè)施，其將滾動軸承、尤其是車輪軸承的合適的滾動空間與環(huán)境密封。該任務(wù)在前述類型的密封環(huán)或者說密封設(shè)施的情況下通過如下方式被解決，即， 為此密封唇口設(shè)置成與第二軸承部件或者與構(gòu)件形成間隙，并且該密封唇口具有環(huán)形槽，用于構(gòu)造封閉該間隙的潤滑介質(zhì)環(huán)。本發(fā)明基于這樣的認(rèn)識，S卩，替代密封設(shè)施的接觸式密封唇口不一定必須是間隙密封部，以防止污物顆粒和水分從滾動軸承環(huán)境滲入滾動空間。用于密封滾動軸承的滾動空間的依據(jù)本發(fā)明的密封環(huán)為了附著設(shè)置在第一軸承部件上。這例如可以通過壓配合在適當(dāng)?shù)陌霃竭x擇的情況下發(fā)生或者通過在密封環(huán)上的橡膠卡合設(shè)備與在第一軸承部件上的槽結(jié)合發(fā)生。密封環(huán)具有承載件，該承載件設(shè)置用于保持彈性件，在該彈性件上成形有徑向和/或軸向的密封唇口。與此相關(guān)，徑向密封唇口意味著，唇口應(yīng)當(dāng)沿向滾動軸承的旋轉(zhuǎn)軸線的徑向方向相對于軸承部件或者構(gòu)件以接觸方式或者以非接觸方式密封。相應(yīng)地適用于軸向密封唇口，它們平行于旋轉(zhuǎn)軸線起作用。也可以想到組合方式，也就是說，密封唇口不僅具有軸向組件也具有徑向組件。為此設(shè)置密封環(huán)在第一軸承部件和第二軸承部件之間密封，第二軸承部件可相對于第一軸承部件轉(zhuǎn)動。這一方面通過保持了彈性件的承載件與彈性件的密封唇口結(jié)合發(fā)生。如果密封環(huán)例如插入在第一和第二軸承部件之間，那么該密封環(huán)已經(jīng)是完整的密封設(shè)施，該密封設(shè)施必要時不需要例如擋油環(huán)這樣的其他密封構(gòu)件。第一軸承部件例如是車輪軸承的固定外圈，并且第二軸承部件例如是車輪轂或者可轉(zhuǎn)動的內(nèi)圈，例如由轎車已經(jīng)公開的那樣。在載重汽車的情況下，第二軸承部件又固定地布置，并且第一軸承部件可轉(zhuǎn)動地布置。在任何情況下，這兩個軸承部件都是相對彼此轉(zhuǎn)動地布置。根據(jù)本發(fā)明設(shè)置，密封唇口與第二軸承部件或者與構(gòu)件形成間隙。這首先滿足了相應(yīng)間隙密封裝置的所有特性。然而，該密封唇口此外具有環(huán)形槽，用于構(gòu)造封閉間隙的潤滑介質(zhì)環(huán)。該潤滑介質(zhì)環(huán)由潤滑介質(zhì)組成，并且該潤滑介質(zhì)環(huán)在其形狀上由密封唇口或者說通過密封唇口的環(huán)形槽來確定。在工作狀態(tài)下，該潤滑介質(zhì)環(huán)應(yīng)當(dāng)不僅通過環(huán)形槽被成形，而且也通過第二軸承部件或者構(gòu)件被成形，該構(gòu)件例如可以是密封設(shè)施的元件、尤其是擋油環(huán)。由此，該潤滑介質(zhì)環(huán)可以至少單側(cè)地，也可以兩側(cè)地通過優(yōu)選沿軸向方向指向的凹的形狀形成，這些凹的形狀各屬于第一軸承部件和構(gòu)件的可相對于彼此運動的軸承部件。 通過潤滑介質(zhì)的稠度，尤其是通過其粘度確保了，潤滑介質(zhì)通過間隙在滾動空間方向上或者在相反方向上的流出被排除。在工作期間，潤滑介質(zhì)環(huán)不再由純的潤滑介質(zhì)組成，而是可以隨著時間的流逝增加了外來顆粒，從而粘度發(fā)生變化。在間隙寬度確定的情況下必須考慮這種粘度波動，從而可以在很大程度上阻止流出。另一方面可以設(shè)想的是，允許了到滾動軸承的工作環(huán)境中或者說到密封設(shè)施(必要時具有收集溝槽)的位于前面的中間空間中的連續(xù)流出，以便設(shè)法做到從潤滑介質(zhì)環(huán)連續(xù)沖洗出外來顆粒，進(jìn)而從長遠(yuǎn)來說恒定保持或者說可以有利地控制潤滑介質(zhì)環(huán)的密封作用。就此而言，位于間隙之前的收集溝槽是有意義的，這是因為該收集溝槽使得所沖洗出的污物顆粒的大量導(dǎo)出更容易并且由重力向下推送這些所沖洗出的污物顆粒由密封設(shè)施出去。在有利的實施方式中，環(huán)形槽由密封唇口的第一隆起部在第二隆起部中形成。為此，這兩個隆起部或者僅兩個隆起部的其中一個適用于實現(xiàn)所期望的間隙寬度，通過如下方式，即，將隆起部相應(yīng)靠近第二軸承部件或者構(gòu)件地引入。與此相關(guān)也許有意義的是，間隙寬度越過密封唇口的環(huán)形槽發(fā)生改變，從而可以在有利的方向上引導(dǎo)所述流出。那么例如可以設(shè)想，第一隆起部形成比之第二隆起部更寬的間隙，因此例如在溫度升高或者另外的應(yīng)力的情況下，包含有污物顆粒的潤滑介質(zhì)經(jīng)過第一隆起部被引導(dǎo)到密封設(shè)施的中間空間中或者被引導(dǎo)到收集溝槽中。如果滾動軸承在內(nèi)部具有很少的潤滑介質(zhì)存儲，那么可以按照相反方式實施間隙的寬度變型方案，從而將潤滑介質(zhì)保持在滾動空間中。有利地，第一隆起部具有第一面，該第一面與構(gòu)件或者第二軸承部件的第一對立面形成間隙。第一面和第一對立面的具體特性可以進(jìn)一步用于控制潤滑介質(zhì)的流出。在這該位置上可以設(shè)想的是，例如呈葉片式的肋或溝槽或者另外的結(jié)構(gòu)，其可以用于在一個或者另外的方向上推送潤滑介質(zhì)。有利地，第二隆起部具有第二面，該第二面與構(gòu)件或者第二軸承部件的第二對立面形成間隙。在此情況下，出現(xiàn)如同在第一面和第一對立面的情況下的相應(yīng)措施中那樣的類似的優(yōu)點。在有利的實施方式中，在環(huán)形槽中置入的潤滑介質(zhì)環(huán)由油脂或者足夠黏性的油組成。通過預(yù)先選擇粘度可以保證最佳密封。在有利的實施方式中，第二軸承部件是轂、車輪轂或者內(nèi)圈。在有利的實施方式中，構(gòu)件是第二密封環(huán)或者擋油環(huán)。該構(gòu)件可以屬于密封設(shè)施， 然而也可以是具有另外的功能的構(gòu)件。有利地，第二密封環(huán)與依據(jù)本發(fā)明的密封環(huán)結(jié)合導(dǎo)致提高的密封作用。一方面，構(gòu)件例如具有所提到的對立面中的一個或者兩個，或者通過如下方式支持潤滑介質(zhì)環(huán)的成形，即，在構(gòu)件上構(gòu)造了凹形的外形。這種凹形的外形可以由溝槽，如該溝槽可以通過由金屬制成的密封環(huán)或者說擋油環(huán)的彎曲部產(chǎn)生的那樣被形成。因為這種彎曲部或者曲柄部(多重彎曲部)經(jīng)常出現(xiàn)在這種類型的密封設(shè)施中，所以這里可以獲得協(xié)同作用效應(yīng)，通過如下方式，即，該溝槽被用于形成潤滑介質(zhì)環(huán)。在有利的實施方式中，第一軸承部件是外圈或者車輪轂。在有利的實施方式中，在彈性件上成形有其它軸向密封唇口和或徑向密封唇口。 有利地，依據(jù)本發(fā)明的密封唇口可以利用其潤滑介質(zhì)環(huán)毫無問題地與另外的密封唇口結(jié)合應(yīng)用，例如形成預(yù)密封裝置。另一方面，依據(jù)本發(fā)明的密封唇口可以被用于積聚外來顆粒并且保護(hù)位于下游的密封唇口免受外來顆粒影響。有利地，例如可以實施成盒式密封裝置的密封設(shè)施具有一個或者多個依據(jù)本發(fā)明的第一密封環(huán)，這些第一密封環(huán)配屬給各一個第二密封環(huán)，其中，一個或者多個第二密封環(huán)可以附著在第二軸承部件上。在有利的實施方式中，第二密封環(huán)或者該第二密封環(huán)的組成部分中的一個為了接觸在第一唇口的環(huán)形槽中的潤滑介質(zhì)環(huán)而具有第一對立面和或第二對立面。因此，例如可以是擋油環(huán)的第二密封環(huán)按照最佳方式與第一密封環(huán)共同作用，其中，通過所提到的面的相應(yīng)構(gòu)型可以控制由潤滑介質(zhì)環(huán)的流出，并且通過在這些面之間或者在這些面上的構(gòu)件的構(gòu)型可以控制潤滑介質(zhì)環(huán)的橫截面形狀。因此，潤滑介質(zhì)環(huán)的容積可以以如下方式被構(gòu)型， 即，為防水的潤滑介質(zhì)封閉件存在所需的潤滑介質(zhì)數(shù)量。在此情況下，潤滑介質(zhì)環(huán)的橫截面可以假設(shè)完全不同的形狀，其中，以最簡單方式獲得呈圓形或者呈橢圓形的橫截面。有利地，第二密封環(huán)的組成部分是至少部分呈環(huán)形的和或部分呈空心柱體形的組成部分。因此保證了，該組成部分廣泛地支持了潤滑介質(zhì)環(huán)的形狀穩(wěn)定性。但是也可以設(shè)想的是，針對潤滑介質(zhì)環(huán)的穩(wěn)定性，區(qū)段地在周邊方向上應(yīng)用另外的組成部分或者構(gòu)件。在此情況下，潤滑介質(zhì)環(huán)的橫截面可以在周邊方向上改變，以便控制或者說在有些位置加速在周邊方向上的潤滑介質(zhì)流，以便例如在強烈污染的位置產(chǎn)生提高的潤滑介質(zhì)流。有利地，第二密封環(huán)的組成部分由第二密封環(huán)的彎曲部或者曲柄部形成。例如為此應(yīng)用這種彎曲部或者曲柄部，即，在第二密封環(huán)上在聯(lián)接區(qū)域中安置可磁化的或者磁性的材料、尤其是傳感器環(huán)(Geberring)、例如多極編碼器。因此特別節(jié)約空間的布置方式是可能的，其中，一方面多極編碼器軸向地和徑向地以外置的方式布置，以及依據(jù)本發(fā)明的潤滑介質(zhì)環(huán)徑向地和軸向地以內(nèi)置的方式布置。由此可以創(chuàng)造帶有小的軸向?qū)挾鹊拿芊庠O(shè)施，該密封設(shè)施又在滾動軸承的軸向?qū)挾确矫娈a(chǎn)生積極影響。從


和/或從屬權(quán)利要求可以取得本發(fā)明的其他有利構(gòu)造方式和優(yōu)選的
改進(jìn)方案。

以下根據(jù)附圖中所示的實施例詳細(xì)描述和闡釋本發(fā)明。圖中圖1示出用于車輪軸承的、實施成盒式密封裝置的第一密封設(shè)施；圖2示出用于車輪軸承的、實施成盒式密封裝置的第二密封設(shè)施；圖3示出用于車輪軸承的、實施成盒式密封裝置的第三密封設(shè)施；以及圖4示出用于車輪軸承的、實施成盒式密封裝置的第四密封設(shè)施。
具體實施例方式圖1示出用于車輪軸承的、實施成盒式密封裝置的第一密封設(shè)施。該密封設(shè)施由實施成擋油環(huán)7的構(gòu)件7和密封環(huán)組成，密封環(huán)由承載件16和例如由彈性體制成的彈性件 26組成。承載件16借助于壓配合附著在外圈18上，該外圈附著在未示出的車輪承載裝置上，也就是說是固定的外圈18。彈性件沈包含靜態(tài)地密封的隆起部13，隆起部13可以讓到達(dá)外圈18和承載件16之間的水分的滲入不進(jìn)一步向前滲到滾動空間中。此外，彈性件沈具有徑向密封唇口 15，密封唇口 15以接觸方式貼靠在內(nèi)圈19上， 并且通過其自身的彈性相對該內(nèi)圈19預(yù)張緊。另外，彈性件沈具有軸向密封唇口 4，該軸向密封唇口 4首先在軸向方向上分布，然而在徑向方向上轉(zhuǎn)向，在徑向方向上平行于擋油環(huán)7分布并且與該擋油環(huán)7形成密封間隙，借助于擋油環(huán)7的端部塊11徑向覆蓋該密封間隙，從而間隙開口軸向地指向到車輪軸承的滾動空間上。由軸向密封唇口 4的彎折的形狀形成收集溝槽1，該收集溝槽徑向地布置在軸向密封唇口 4和端部塊11之間的間隙開口的內(nèi)部。因此雖然原則上外來顆粒和水分可以通過徑向進(jìn)一步在外的間隙開口 5進(jìn)入，然而外來顆粒和水分通過收集溝槽1被導(dǎo)出，不會到達(dá)收集溝槽2的中間空間中。擋油環(huán)7借助于壓配合附著在內(nèi)圈19上，并且具有軸向以及徑向取向的組成部分。端部塊11軸向地取向，同擋油環(huán)7在內(nèi)圈19區(qū)域中的部分完全一樣。內(nèi)圈7的這些部分具有呈空心柱體形的形狀。對立面33和34處在擋油環(huán)7的呈環(huán)形的部分上，這些對立面33和34連同軸向密封唇口 6的面32和31沿徑向方向形成間隙。潤滑介質(zhì)環(huán)10處在成對面32、34和成對面31、33之間，該潤滑介質(zhì)環(huán)在縱剖面圖中(如圖1所示)具有大致的呈橢圓形的形狀。然而環(huán)形槽基于其形狀導(dǎo)致潤滑介質(zhì)環(huán)在附圖中所示的剖面平面中具有大致呈凸形的形狀并且軸向相反指向地基于擋油環(huán)7的平坦的內(nèi)側(cè)具有大致平坦的形狀。就此而言，軸向密封唇口 6以及擋油環(huán)7使得潤滑介質(zhì)環(huán) 10成形。有利地，這兩對成對面可以進(jìn)一步徑向地彼此分離，借此使得潤滑介質(zhì)環(huán)10在剖面圖中變得更加橢圓進(jìn)而其容積增加。因此創(chuàng)造了也可以提供外來顆粒的容納部的大的潤滑介質(zhì)存儲器，而不必容忍在密封作用方面的損失。有利地，面32和34的間距小于面31和33的間距。這阻止了由于擋油環(huán)7的旋轉(zhuǎn)運動的離心力以不利方式被支持的潤滑介質(zhì)的外流。在任何情況下，間隙開口都與所應(yīng)用的潤滑介質(zhì)的粘滯性或者說粘度協(xié)調(diào)一致。有利地，軸向密封唇口 6以如下方式成形，即，其形成收集溝槽2，該收集溝槽積聚進(jìn)入的水和污物顆粒，并且在沿著軸向密封唇口 4流出時阻止與潤滑介質(zhì)環(huán)的接觸。有利地，中間空間3或者說徑向密封唇口 15位于軸向密封唇口 6的下游，借此可以在潤滑介質(zhì)環(huán)10中的潤滑介質(zhì)用盡之后還一直保持密封作用。在此，軸向密封唇口 6連同擋油環(huán)7 —起僅形成其它的間隙密封裝置。圖2示出用于車輪軸承的、實施成盒式密封裝置的第二密封設(shè)施。第二盒式密封裝置與圖1的第一盒式密封裝置的區(qū)別在于密封唇口 6和擋油環(huán)7的另外的實施方式。圖 1的實施方式適用于與第一盒式密封裝置相比未改變的組成部分。如下事實是有利地，即，擋油環(huán)7現(xiàn)在具有曲柄部12，該曲柄部尤其形成溝槽20， 溝槽20布置在成對面之間，并且由此有助于潤滑介質(zhì)環(huán)10的成形。溝槽20和環(huán)形槽14 形成剖面平面中的大致呈圓形的界限。也許由于離心力或者另外的出現(xiàn)的力導(dǎo)致的不利的外來顆粒分布以如下方式被阻止，即，外來顆粒在潤滑介質(zhì)環(huán)20內(nèi)部可能經(jīng)過的徑向和軸向路徑基本相等。此外，曲柄部12導(dǎo)致，在軸向密封唇口 6的隆起部8上形成的部分間隙大致沿軸向方向定向，借此可以很大程度上阻止通過離心力的潤滑介質(zhì)流出的效應(yīng)。完全地沿軸向方向分布的部分間隙在該位置處會完全阻止這種效應(yīng)。然而軸向密封唇口 6連同其隆起部 8如圖2中所示那樣也導(dǎo)致，在離心力的情況下，軸向密封唇口在隆起部8的區(qū)域中沿徑向方向移動到擋油環(huán)7的曲柄部上并且縮小了部分間隙的寬度并且由此阻止了流出。此外，在隆起部8上的不完全沿軸向方向分布的部分間隙的優(yōu)點在于，即使在水從收集溝槽2流出時，水不與潤滑介質(zhì)環(huán)10接觸，這是因為水可以從軸向密封唇口 6直接流到曲柄部12上，并通過其軸向密封唇口 4和端部塊11之間的間隙被繼續(xù)向外導(dǎo)出。有利地，中間空間3可以充當(dāng)潤滑存儲器，其通過軸向密封唇口 6的隆起部9和擋油環(huán)7之間的部分間隙連續(xù)地向潤滑介質(zhì)環(huán)10供應(yīng)潤滑介質(zhì)。圖3示出用于車輪軸承的、實施成盒式密封裝置的第三密封設(shè)施。該第三密封設(shè)施可以參見相對圖1的實施方式，其中，在那里所示的第一密封裝置具有包含收集溝槽的預(yù)密封部，在圖3的第三密封裝置的情況下，該預(yù)密封部大致通過傳感器環(huán)的布置被替換。有利地，傳感器環(huán)25連同外環(huán)部分23和承載件16 —起形成入口間隙沈，該入口間隙26向滾動軸承周邊去地密封中間空間21。
除了傳感器環(huán)25的有利空間布置之外，此外形成了用于軸向密封唇口 6或者說潤滑物質(zhì)環(huán)10的更特別的保護(hù)機構(gòu)，通過如下方式，即，通過入口間隙17滲入的污物顆粒通過水在徑向方向上在外環(huán)部分23上沿著地被引向內(nèi)環(huán)19，并且然后在收集溝槽2中被接住。因此外來顆粒更加難以到達(dá)潤滑物質(zhì)環(huán)10，借此整體地提高使用壽命。由此，這種使用壽命的提高通過擋油環(huán)7的雙重彎曲被實現(xiàn)，該雙重彎曲導(dǎo)致朝向兩個沿徑向方向延伸的環(huán)部分23和M，它們沿軸向方向彼此錯開，其中，外環(huán)部分23在滾動空間的方向上軸向地位移，而內(nèi)環(huán)部分M在反方向上軸向地位移。這兩個環(huán)部分是擋油環(huán)7的整合的組成部分。圖4示出用于車輪軸承的、實施成盒式密封裝置的第四密封設(shè)施。與圖2的第二密封裝置相比，圖4中所示的第四密封裝置不具有軸向密封唇口 4，而是具有更小的入口間隙，該入口間隙由彈性件沈、擋油環(huán)7的外環(huán)部分23和傳感器環(huán)25形成。此外，傳感器環(huán)25的主要部分可以軸向布置在外環(huán)部分23的旁邊。因此，一方面能夠以如圖2的第二密封裝置的情況下那樣的類似的方式導(dǎo)致軸向密封唇口或者說潤滑介質(zhì)環(huán)10的突出的保護(hù)，但是傳感器環(huán)25的主要部分可以為此以徑向外置的方式布置。因此，傳感器環(huán)25的這種特別的布置導(dǎo)致潤滑介質(zhì)環(huán)10的對于密封設(shè)施的使用壽命而言有利的定位。備選地或者附加地，可以在如下程度上可能的是，傳感器環(huán)25的部分也在擋油環(huán) 17的內(nèi)環(huán)部分M旁邊分布。然而重要的是，為傳感器環(huán)25提供的容積可以保持得非常大， 而不必軸向地增加寬度。因此也可以制造具有有利的小的軸向?qū)挾鹊臐L動軸承，尤其是車輪軸承?？偠灾?，本發(fā)明涉及密封環(huán)，用于密封滾動軸承的滾動空間，其中，該密封環(huán)具有為了附著在第一軸承部件上而設(shè)置的、保持有彈性件的承載件，并且該密封環(huán)借助于在彈性件上的徑向或者軸向密封唇口為了密封滾動空間設(shè)置在第一軸承部件和可相對于第一軸承部件轉(zhuǎn)動的第二軸承部件之間，或者設(shè)置在第一軸承部件和另外的附著到第二軸承部件上、可相對第一軸承部件運動的構(gòu)件之間。目標(biāo)在于提供成本高效的、易于安裝的并且低摩擦的密封環(huán)或者說密封設(shè)施。為此應(yīng)用了潤滑介質(zhì)環(huán)，該潤滑介質(zhì)環(huán)由密封唇口中的環(huán)形槽形成和保持，并且另一方面至少由第二軸承部件或者構(gòu)件保持，但是該潤滑介質(zhì)環(huán)也可以被成形，從而該潤滑介質(zhì)環(huán)封閉在密封唇口和第二軸承部件或者說構(gòu)件之間的間隙。附圖標(biāo)記列表1第一收集溝槽2第二收集溝槽3中間空間4密封唇口5間隙密封部6軸向密封唇口7 構(gòu)件8第一隆起部9第二隆起部
10潤滑介質(zhì)環(huán)
11端部塊
13密封塊
14環(huán)形槽
15徑向密封唇口
16承載件
18外圈
19內(nèi)圈
20溝槽
21中間空間
22中間空間
23外環(huán)部分
24內(nèi)環(huán)部分
25傳感器環(huán)
26彈性件
31第二面
32第一面
33第二對立面
34第一對立面
權(quán)利要求
1.用于密封滾動軸承的滾動空間的密封環(huán)，其中，所述密封環(huán)具有為了附著在第一軸承部件(18)上而設(shè)置的、保持有彈性件06)的承載件(16)，并且所述密封環(huán)借助于在所述彈性件06)上的徑向或者軸向密封唇口(6、1幻為了密封所述滾動空間而設(shè)置在所述第一軸承部件(18)和能相對于所述第一軸承部件(18)轉(zhuǎn)動的第二軸承部件(19)之間，或者設(shè)置在所述第一軸承部件(18)和另外的附著到所述第二軸承部件(19)上、能相對所述第一軸承部件(18)運動的構(gòu)件(7)之間，其特征在于，為此所述密封唇口(6)設(shè)置成與所述第二軸承部件(19)或者與所述構(gòu)件(7)形成間隙，并且所述密封唇口(6)具有環(huán)形槽(14)， 用于構(gòu)造封閉所述間隙的潤滑介質(zhì)環(huán)(10)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的密封環(huán)，其中，所述環(huán)形槽(14)由所述密封唇口(6)的第一隆起部(8)或者由所述密封唇口(6)的所述第一隆起部(8)和第二隆起部(9)形成。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的密封環(huán)，其中，至少所述第一隆起部(8)具有第一面(32)，用于與所述構(gòu)件(7)的或者所述第二軸承部件(19)的第一對立面(34)形成所述間隙。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的密封環(huán)，其中，所述第二隆起部(9)具有第二面(31)，用于與所述構(gòu)件(7)的或者所述第二軸承部件(19)的第二對立面(3 形成所述間隙。
5.根據(jù)前述權(quán)利要求之一所述的密封設(shè)施，其中，在所述環(huán)形槽(14)中置入的所述潤滑介質(zhì)環(huán)(10)由油脂組成。
6.根據(jù)前述權(quán)利要求之一所述的密封環(huán)，其中，所述第二軸承部件(19)是車輪轂或者內(nèi)圈(19)。
7.根據(jù)前述權(quán)利要求之一所述的密封環(huán)，其中，所述構(gòu)件(7)是第二密封環(huán)(7)。
8.根據(jù)前述權(quán)利要求之一所述的密封環(huán)，其中，所述第一軸承部件(18)是外圈(18)或者車輪轂。
9.根據(jù)前述權(quán)利要求之一所述的密封環(huán)，其中，在所述彈性件06)上成形有其它的軸向密封唇口(4)和/或徑向密封唇口(15)。
10.密封設(shè)施，具有根據(jù)前述權(quán)利要求1至9之一所述的第一密封環(huán)和能附著在第二軸承部件(19)上的第二密封環(huán)(7)。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的密封設(shè)施，其中，所述第二密封環(huán)(7)或者所述第二密封環(huán)的組成部分中的一個設(shè)置用于接觸在第一唇口(6)的環(huán)形槽(14)中的潤滑介質(zhì)環(huán)(10) 并且具有第一對立面(34)和/或第二對立面(33)。
12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的密封設(shè)施，其中，所述第二密封環(huán)的所述組成部分是至少部分呈環(huán)形的和/或部分呈空心柱體形的組成部分。
13.根據(jù)權(quán)利要求10或11所述的密封設(shè)施，其中，所述第二密封環(huán)的所述組成部分由所述第二密封環(huán)(7)的彎曲部或者曲柄部形成。
14.根據(jù)權(quán)利要求13所述的密封設(shè)施，其中，所述密封環(huán)(7)在曲柄部區(qū)域中具有能磁化的或者磁性的材料、尤其是傳感器環(huán)05)。
15.滾動軸承、尤其是車輪軸承，具有根據(jù)權(quán)利要求1至9之一所述的密封環(huán)或者根據(jù)權(quán)利要求10至14之一所述的密封設(shè)施。
全文摘要
總而言之，本發(fā)明涉及密封環(huán)，用于密封滾動軸承的滾動空間，其中，該密封環(huán)具有為了附著在第一軸承部件上而設(shè)置的、保持有彈性件的承載件(16)，并且該密封環(huán)借助于在彈性件上的徑向密封唇口(15)或者軸向密封唇口(4、6)為了密封滾動空間設(shè)置在第一軸承部件和可相對于第一軸承部件轉(zhuǎn)動的第二軸承部件之間，或者設(shè)置在第一軸承部件和另外的附著到第二軸承部件上、可相對第一軸承部件運動的構(gòu)件之間。目標(biāo)在于提供成本高效的、易于安裝的并且低摩擦的密封環(huán)或者說密封設(shè)施。為此應(yīng)用了潤滑介質(zhì)環(huán)(10)，該潤滑介質(zhì)環(huán)由密封唇口(6)中的環(huán)形槽(14)形成和保持，并且另一方面至少由第二軸承部件(7)或者構(gòu)件保持，但是該潤滑介質(zhì)環(huán)也可以被成形，從而該潤滑介質(zhì)環(huán)封閉在密封唇口和第二軸承部件或者說構(gòu)件之間的間隙。
文檔編號F16C33/78GK102575774SQ201080047806
公開日2012年7月11日 申請日期2010年9月23日 優(yōu)先權(quán)日2009年10月22日
發(fā)明者埃爾溫·哈特曼, 威廉·沃爾特 申請人:謝夫勒科技股份兩合公司