本發(fā)明涉及汽車減振器領(lǐng)域，具體地，涉及一種減振器油封，還涉及一種減振器及其充氣方法。

背景技術(shù)：

為了改善汽車行駛的平坦性和舒適性，使車架與車身的振動(dòng)能夠迅速衰減，一般汽車懸架系統(tǒng)上都裝有減振器。作為減振器中的密封元件，減振器油封通常由金屬骨架和密封橡膠體組成。密封橡膠體上主要起密封作用的是主唇口和副唇口，其中，主唇口用于防止工作缸筒中的液壓油泄漏；副唇口用于防止外界灰塵、砂礫等異物進(jìn)入油封與活塞桿配合的部位。

在減振器生產(chǎn)過(guò)程中，需要向其內(nèi)部充入一定量的氮?dú)?。傳統(tǒng)的減振器充氣方法為插針式充氣法，即，首先將插針插入到油封副唇口和活塞桿之間，然后在密閉的充氣模塊中將氮?dú)獬淙敫淄矁?nèi)。這種充氣方法存在以下缺陷：1、插針會(huì)對(duì)活塞桿的軸面造成損傷，降低活塞桿與油封的配合精度，導(dǎo)致出現(xiàn)漏氣漏油等情況；2、在充氣完畢后，當(dāng)充氣模塊打開時(shí)，高壓氮?dú)鈺?huì)將插針沖出，導(dǎo)致插針丟失或工時(shí)的浪費(fèi)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為了解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的問(wèn)題，根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)方面，提供一種減振器，包括活塞桿和套設(shè)在該活塞桿上的油封，所述油封包括相互組合的骨架和密封橡膠體，所述密封橡膠體具有與所述活塞桿的軸面接觸配合的主唇口和副唇口，所述主唇口和副唇口與所述活塞桿的軸面共同限定出環(huán)形空腔，其特征在于，所述密封橡膠體上開設(shè)有充氣孔，該充氣孔從所述油封的 外側(cè)延伸至所述環(huán)形空腔。

可選地，所述主唇口的外側(cè)設(shè)置有第一彈簧圈。

可選地，所述充氣孔開設(shè)在所述副唇口上。

可選地，所述副唇口的外側(cè)設(shè)置有第二彈簧圈，所述充氣孔位于所述副唇口的根部和所述第二彈簧圈之間。

可選地，所述充氣孔的孔徑為0.5-1.3mm。

本發(fā)明的減振器中，由于密封橡膠體上開設(shè)有充氣孔，因此，在對(duì)上述減振器進(jìn)行充氣時(shí)，可以將氮?dú)饨?jīng)由充氣孔充入環(huán)形空腔內(nèi)，使環(huán)形空腔內(nèi)的氣壓逐漸增大，直至將主唇口撐開，從而使氮?dú)膺M(jìn)入油封的內(nèi)側(cè)。采用這種方式，在充氣過(guò)程中不會(huì)對(duì)精度較高的活塞桿軸面造成損傷，從而避免出現(xiàn)漏氣漏油的情況，延長(zhǎng)了減振器的使用壽命。

根據(jù)本發(fā)明的另一方面，提供一種減振器油封，該減振器油封為如上所述的減振器中的所述油封。

根據(jù)本發(fā)明的再一方面，提供一種減振器的充氣方法，所述減振器包括活塞桿和套設(shè)在該活塞桿上的油封，所述油封包括相互組合的骨架和密封橡膠體，所述密封橡膠體具有與所述活塞桿的軸面接觸配合的主唇口和副唇口，所述主唇口和副唇口與所述活塞桿的軸面共同限定出環(huán)形空腔，所述充氣方法包括：第一步驟，在所述密封橡膠體上開設(shè)充氣孔，使該充氣孔從所述油封的外側(cè)延伸至所述環(huán)形空腔；第二步驟，將氮?dú)饨?jīng)由所述充氣孔充入所述環(huán)形空腔內(nèi)，使所述環(huán)形空腔內(nèi)的氣壓升高以將所述主唇口撐開，從而使所述氮?dú)膺M(jìn)入所述油封的內(nèi)側(cè)。

可選地，在所述第二步驟中，利用減振器充氣工裝將氮?dú)饨?jīng)由所述充氣孔充入所述環(huán)形空腔內(nèi)。

可選地，所述主唇口的外側(cè)設(shè)置有第一彈簧圈。

可選地，所述充氣孔開設(shè)在所述副唇口上。

可選地，所述副唇口的外側(cè)設(shè)置有第二彈簧圈，所述充氣孔位于所述副唇口的根部和所述第二彈簧圈之間。

可選地，所述充氣孔的孔徑為0.5-1.3mm。

本發(fā)明的充氣方法可以替代傳統(tǒng)的插針式充氣法，并且在充氣過(guò)程中不會(huì)對(duì)精度較高的活塞桿軸面造成損傷，從而避免出現(xiàn)漏氣漏油的情況，延長(zhǎng)了減振器的使用壽命。

本發(fā)明的其他特征和優(yōu)點(diǎn)將在隨后的具體實(shí)施方式部分予以詳細(xì)說(shuō)明。

附圖說(shuō)明

附圖是用來(lái)提供對(duì)本發(fā)明的進(jìn)一步理解，并且構(gòu)成說(shuō)明書的一部分，與下面的具體實(shí)施方式一起用于解釋本發(fā)明，但并不構(gòu)成對(duì)本發(fā)明的限制。在附圖中：

圖1是根據(jù)本發(fā)明的一種實(shí)施方式的減振器的局部剖視圖；

圖2是圖1中a部分的放大圖；

圖3是根據(jù)本發(fā)明的一種實(shí)施方式的減振器油封的局部剖視圖；

圖4是利用減振器充氣工裝對(duì)減振器充氣的示意圖，其中，充氣模塊處于打開狀態(tài)。

具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的具體實(shí)施方式進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。應(yīng)當(dāng)理解的是，此處所描述的具體實(shí)施方式僅用于說(shuō)明和解釋本發(fā)明，并不用于限制本發(fā)明。

在本發(fā)明中，在未作相反說(shuō)明的情況下，使用的方位詞如“內(nèi)、外”是針對(duì)減振器本身而言的，各部件的內(nèi)側(cè)是指靠近減振器中心的一側(cè)，外側(cè)是指遠(yuǎn)離減振器中心的一側(cè)。

如圖1至圖3所示，根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)方面，提供一種減振器，包括貯油缸筒50、工作缸筒40、活塞桿10以及套設(shè)在該活塞桿10上的油封20和導(dǎo)向體30，貯油缸筒50套設(shè)在工作缸筒40的外部，油封20和導(dǎo)向體30位于工作缸筒40的一端且導(dǎo)向體30位于油封20的內(nèi)側(cè)。充氣時(shí)，從油封20外側(cè)進(jìn)入油封20內(nèi)側(cè)的氮?dú)饨?jīng)由導(dǎo)向體30上的氣體通道31進(jìn)入貯油缸筒50和工作缸筒40之間。其中，油封20包括相互組合的骨架21和密封橡膠體22，密封橡膠體22具有與活塞桿10的軸面接觸配合的主唇口221和副唇口222，沿活塞桿10的軸向，主唇口221位于副唇口222的內(nèi)側(cè)。主唇口221和副唇口222與活塞桿10的軸面共同限定出環(huán)繞活塞桿10設(shè)置的環(huán)形空腔23，密封橡膠體22上開設(shè)有充氣孔223，該充氣孔223從油封20的外側(cè)延伸至環(huán)形空腔23。

在本發(fā)明的減振器中，由于密封橡膠體22上開設(shè)有充氣孔223，因此，在對(duì)上述減振器進(jìn)行充氣時(shí)，可以將氮?dú)饨?jīng)由充氣孔223充入環(huán)形空腔23內(nèi)，使環(huán)形空腔23內(nèi)的氣壓逐漸增大，直至將主唇口221撐開(即，使主唇口221的至少一部分脫離活塞桿10的軸面)，從而使氮?dú)膺M(jìn)入油封20的內(nèi)側(cè)。采用這種方式，在充氣過(guò)程中不會(huì)對(duì)精度較高的活塞桿軸面造成損傷，從而避免出現(xiàn)漏氣漏油的情況，延長(zhǎng)了減振器的使用壽命。

如圖2和圖3所示，為了保證充氣完成后主唇口221能夠重新壓緊在活塞桿10的軸面上，以防止氮?dú)庑孤?，?yōu)選地，主唇口221的外側(cè)設(shè)置有第一彈簧圈24。在這種情況下，需要克服第一彈簧圈24的彈性力才能將主唇口221撐開。

在本發(fā)明的減振器中，可以將充氣孔223開設(shè)在密封橡膠體22的任意適當(dāng)?shù)奈恢?，只要保證在充氣時(shí)能使環(huán)形空腔23與油封20外側(cè)連通即可。作為一種實(shí)施方式，如圖2和圖3所示，可以將充氣孔223開設(shè)在副唇口222上。

為了保證副唇口222能夠壓緊在活塞桿10的軸面上以增強(qiáng)密封效果，優(yōu)選地，如圖2和圖3所示，副唇口222的外側(cè)設(shè)置有第二彈簧圈25。在這種情況下，可以將充氣孔223設(shè)置在副唇口222的根部和第二彈簧圈25之間。

在本發(fā)明的減振器中，充氣孔223可以具有較大的孔徑，以使環(huán)形空腔23的內(nèi)部與油封20的外側(cè)始終保持連通。然而，為了提高密封性，進(jìn)一步防止外界灰塵、砂礫等異物進(jìn)入油封20的內(nèi)側(cè)，優(yōu)選地，可以利用密封橡膠體22的彈性特性使充氣孔223形成為“唇孔”，即，不充氣時(shí)封閉、充氣時(shí)受壓打開的孔。具體地，充氣孔223的孔徑可以為0.5-1.3mm。

本發(fā)明對(duì)充氣孔223的成型工藝不作限制，充氣孔223可以在注塑密封橡膠體22時(shí)一體成型，也可以利用針形件或錐形件在密封橡膠體22上穿孔而成。在后一種情況下，上文提及的充氣孔223的孔徑也就是所述針形件或錐形件的直徑。

根據(jù)本發(fā)明的另一方面，提供一種減振器油封，該減振器油封為上述減振器中的油封20。

根據(jù)本發(fā)明的再一方面，提供一種減振器的充氣方法，其中，該減振器包括貯油缸筒50、工作缸筒40、活塞桿10以及套設(shè)在該活塞桿10上的油封20和導(dǎo)向體30，貯油缸筒50套設(shè)在工作缸筒40的外部，油封20和導(dǎo)向體30設(shè)置在工作缸筒40的一端且導(dǎo)向體30位于油封20的內(nèi)側(cè)，導(dǎo)向體30上設(shè)置有供氮?dú)馔ㄟ^(guò)的氣體通道31，油封20包括相互組合的骨架21和密封橡膠體22，密封橡膠體22具有與活塞桿10的軸面接觸配合的主唇口221和副唇口222，沿活塞桿10的軸向，主唇口221位于副唇口222的內(nèi)側(cè)，主唇口221和副唇口222與活塞桿10的軸面共同限定出環(huán)形空腔23。

所述充氣方法包括：第一步驟，在密封橡膠體22上開設(shè)充氣孔223，使該充氣孔223從油封20的外側(cè)延伸至環(huán)形空腔23；第二步驟，將氮?dú)饨?jīng)由 充氣孔223充入環(huán)形空腔23內(nèi)，使環(huán)形空腔23內(nèi)的氣壓升高以將主唇口221撐開，從而使氮?dú)膺M(jìn)入油封20的內(nèi)側(cè)，再通過(guò)導(dǎo)向體30上的氣體通道31進(jìn)入工作缸筒40和貯油缸筒50之間。

具體地，在第二步驟中，可以通過(guò)各種適當(dāng)?shù)姆绞綄⒌獨(dú)饨?jīng)由充氣孔223充入環(huán)形空腔23內(nèi)。作為一種實(shí)施方式，可以將與氮?dú)鈨?chǔ)存罐相連的氣針插入充氣孔223中，以向環(huán)形空腔23內(nèi)充氣。

作為另一種實(shí)施方式，如圖4所示，可以利用減振器充氣工裝100將氮?dú)饨?jīng)由所述充氣孔223充入所述環(huán)形空腔23內(nèi)。減振器充氣工裝為本領(lǐng)域技術(shù)人員所熟知的設(shè)備，其具體結(jié)構(gòu)可以參見(jiàn)專利文獻(xiàn)cn202349585u和cn102734630a，在此不再贅述。

在這種實(shí)施方式中，充氣時(shí)，首先啟動(dòng)減振器充氣工裝100的液壓缸110，驅(qū)動(dòng)兩個(gè)充氣模塊120，使這兩個(gè)充氣模塊120對(duì)合地夾持在貯油缸筒50的上端，以在充氣孔223的周圍形成封閉腔室；然后向該封閉腔室中通入高壓氮?dú)?，使油?0外側(cè)的氣壓逐漸增大以將充氣孔223撐開，氮?dú)饨?jīng)由充氣孔223進(jìn)入環(huán)形空腔23內(nèi)，環(huán)形空腔23內(nèi)的氣壓逐漸增大直至將主唇口221撐開，從而使氮?dú)膺M(jìn)入油封20的內(nèi)側(cè)。

綜上所述，本發(fā)明通過(guò)在油封20的密封橡膠體22上開設(shè)充氣孔223，可以將氮?dú)饨?jīng)由充氣孔223充入環(huán)形空腔23內(nèi)，使環(huán)形空腔23內(nèi)的氣壓逐漸增大，直至將主唇口221撐開，從而使氮?dú)膺M(jìn)入油封20的內(nèi)側(cè)。以此方式，可以替代傳統(tǒng)的插針式充氣法，并且在充氣過(guò)程中不會(huì)對(duì)精度較高的活塞桿軸面造成損傷，從而避免出現(xiàn)漏氣漏油的情況，延長(zhǎng)了減振器的使用壽命。

以上結(jié)合附圖詳細(xì)描述了本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施方式，但是，本發(fā)明并不限于上述實(shí)施方式中的具體細(xì)節(jié)，在本發(fā)明的技術(shù)構(gòu)思范圍內(nèi)，可以對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案進(jìn)行多種簡(jiǎn)單變型，這些簡(jiǎn)單變型均屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。

另外需要說(shuō)明的是，在上述具體實(shí)施方式中所描述的各個(gè)具體技術(shù)特征，在不矛盾的情況下，可以通過(guò)任何合適的方式進(jìn)行組合。為了避免不必要的重復(fù)，本發(fā)明對(duì)各種可能的組合方式不再另行說(shuō)明。

此外，本發(fā)明的各種不同的實(shí)施方式之間也可以進(jìn)行任意組合，只要其不違背本發(fā)明的思想，其同樣應(yīng)當(dāng)視為本發(fā)明所公開的內(nèi)容。