本公開總體涉及保護緊固件。具體而言，本公開涉及用于密封緊固件的方法和裝置。

背景技術：

在復合結構中，金屬表面以及穿透結構的孔的密封可以具有多重目的，這些目的包括減少燃料泄漏(針對燃料從箱體泄露，減少其他流體進入或排出燃料箱)、覆蓋具有傾向于積累電荷的金屬部件或防止電化學腐蝕。

諸如金屬緊固件的部件可以被密封。密封帽形式的密封劑可以覆蓋這些緊固件?！懊芊饷薄笔且环N覆蓋金屬部件的端部的結構。該金屬部件可以是緊固件。所述端部可以是緊固件的頭部或帶有螺母的緊固件的螺紋端部。例如，緊固件可以是螺栓、螺釘或其他類型的緊固件。

例如，密封帽可以被附連到延伸到燃料箱內部內的緊固件的端部。這個密封帽被配置為提供防備燃料從燃料箱流出的密封。該密封帽也可以減少或消除在暴露的緊固件的表面上電荷的積累。

密封帽通常包含在其潛入燃料和/或持續(xù)不同的時間段晾干時保持密封性能的材料。例如，模塑的聚合物密封帽可以被用于飛行器的燃料箱內。這些類型的密封帽可以裝在燃料箱的內部上的緊固件的突出端部上。在密封帽被放置在緊固件上之前，可以將密封劑放置到密封帽內。密封劑可以是塑性成形材料的形式。

例如，密封帽可以具有部分填充未固化的密封劑的內部。然后，這種具有密封劑的密封帽被按壓到緊固件上方適當?shù)奈恢?。當處于該位置時，過量的密封劑從帽的底部周圍擠出。這種密封劑可以在帽的外部周圍融合并且融合到帽的外部。然后，允許密封劑固化以形成最終的密封劑材料。

但是，安裝模塑密封帽可能耗費不期望的時間量。例如，模塑密封帽可能被手動放置在緊固件上。手動安裝可以耗費不期望的時間量。此外，在將模塑密封帽安裝在緊固件上之前，可能需要針對孔隙手動檢查模塑密封帽。更進一步，擠出的密封劑的混合可能需要手動進行并且要求訓練以滿足期望的公差。

因此，將期望的是具有考慮上述問題的至少一些以及可能其他問題的方法和裝置。

技術實現(xiàn)要素：

在一個說明性實施例中，提供了一種裝置。該裝置包含殼體。該殼體具有基部和帽。該帽被配置為覆蓋延伸穿過表面的緊固件的一部分。該殼體被配置為施加吸力到表面。

本公開的進一步的說明性實施例提供了一種裝置。該裝置包含表面、緊固件和殼體。該緊固件具有從表面延伸的端部。該殼體覆蓋緊固件的端部。殼體由柔性材料形成，該柔性材料被選擇以在抵靠緊固件按壓殼體之后，施加吸力到表面。該殼體包括基部和帽。

本公開的更進一步的說明性實施例提供了密封延伸穿過表面的緊固件的方法。殼體被按壓在緊固件的端部上，使得殼體的一部分符合緊固件的一部分。該殼體包括基部和帽。通過由殼體施加到表面的吸力，殼體被保持在該緊固件上。

可以在本發(fā)明的各種實施例中獨立地實現(xiàn)所述特征和功能，或可以在其他實施例中組合所述特征和功能，其中可以參照下述描述和附圖看出進一步細節(jié)。

附圖說明

認為是示例性實施例的特性的新穎特征闡述于所附權利要求書中。然而，當結合附圖閱讀時，通過參考本公開的示例性實施例的以下詳細描述，將會最佳地理解示例性實施例以及優(yōu)選使用模式、其進一步的目的和特征，其中：

圖1是根據(jù)說明性實施例的飛行器圖示；

圖2是根據(jù)說明性實施例的制造環(huán)境的方框圖的圖示；

圖3是根據(jù)說明性實施例的密封組件的橫截面視圖的圖示；

圖4是根據(jù)說明性實施例的密封組件的橫截面視圖的圖示；

圖5是根據(jù)說明性實施例的密封組件的橫截面視圖的圖示；

圖6是根據(jù)說明性實施例的密封組件的橫截面視圖的圖示；

圖7是根據(jù)說明性實施例的安裝的密封組件的等軸視圖的圖示；

圖8是根據(jù)說明性實施例的安裝的密封組件的橫截面視圖的圖示；

圖9是根據(jù)說明性實施例的用于密封延伸穿過表面的緊固件的方法的流程圖的圖示；

圖10是根據(jù)說明性實施例的方框圖形式的飛行器制造和維護方法的圖示；以及

圖11是其中可以實施說明性實施例的方框圖形式的飛行器的圖示。

具體實施方式

不同的說明性實施例認識并且考慮一個或多個考慮事項。例如，該說明性實施例認識并且考慮飛行器中的燃料箱通常與飛行器成整體結構。例如，飛行器的機翼結構可以被密封。被密封的機翼結構的內部腔室可以用作燃料箱。這些類型的機翼也被稱為“濕機翼”。

說明性實施例認識并且考慮到在濕機翼的情況下，部件(諸如緊固件、軟管、管)或延伸到機翼內的其他部件可以被密封以將外部與內部隔絕，或者可以被覆蓋以減少或消除導電表面上的電荷的累積。這些部件可以延伸穿過燃料箱內的結構，諸如縱梁，或者經由形成燃料箱的結構中(諸如，肋板或其他支撐結構)的孔在燃料箱的隔艙之間延伸。在常規(guī)的由金屬形成的燃料箱中，部件以及部件延伸通過的孔可以被密封以減少在機翼內形成的燃料箱的泄漏或滲流。

說明性實施例還認識并且考慮到當前使用的密封系統(tǒng)可以使用密封帽，該密封帽被配置為減少由電磁事件引起的能量到燃料箱系統(tǒng)內的轉移。能量的轉移可以包括火花、靜電放電、加壓氣體、受熱氣體、機械力或在燃料箱系統(tǒng)內不期望的一些其他能量的轉移。

說明性實施例還認識并且考慮到密封帽可以增加制造該結構的不期望的時間量。另外，說明性實施例認識并且考慮到燃料箱系統(tǒng)可以具有受限制的空間。在燃料箱系統(tǒng)內的移動可以受到燃料箱系統(tǒng)的尺寸的限制。另外，燃料箱系統(tǒng)內的多個緊固件之間的距離可以是小的。說明性實施例認識并且考慮到在燃料箱系統(tǒng)內應用密封劑的裝置應當充分緊湊以在燃料箱系統(tǒng)內移動。因此，說明性實施例提供用于降低燃料箱系統(tǒng)中的密封緊固件的制造時間，降低燃料箱系統(tǒng)中的能量的轉移，或兩種的組合的方法和裝置。

本公開的說明性實施例提供一種燃料箱系統(tǒng)。該燃料箱系統(tǒng)可以包含燃料箱、數(shù)個緊固件和數(shù)個殼體。數(shù)個緊固件可以具有延伸到燃料箱內部內的數(shù)個端部。數(shù)個殼體被配置為覆蓋數(shù)個緊固件的數(shù)個端部。數(shù)個殼體中的殼體被配置為覆蓋數(shù)個端部中的緊固件的端部。殼體具有基部和帽。殼體由柔性材料形成，所述柔性材料經選擇以在殼體已經抵靠緊固件被按壓之后對燃料箱施加吸力。

現(xiàn)在參考附圖，并且特別地參考圖1，根據(jù)說明性實施例描繪了飛行器的圖示。在這個說明性示例中，飛行器100具有附連到機身106的機翼102和機翼104。飛行器100包括附連到機翼102的發(fā)動機108和附連到機翼104的發(fā)動機110。

機身106具有尾段112。水平穩(wěn)定器114、水平穩(wěn)定器116和垂直穩(wěn)定器118被附連到機身106的尾段112。如圖所示，飛行器100也包括燃料箱系統(tǒng)120。如圖所示，燃料箱系統(tǒng)120包括燃料箱122和燃料箱124。

燃料箱122位于機翼102內，而燃料箱124位于燃料箱系統(tǒng)120中的機翼104內。在這些說明性示例中，燃料箱122和燃料箱124分別由機翼102和機翼104的內側的密封結構形成。用于燃料箱系統(tǒng)120內的緊固件的密封系統(tǒng)可以根據(jù)說明性實施例被實施。

下一步參考圖2，根據(jù)說明性實施例描繪了制造環(huán)境的方框圖的圖示。在這個說明性示例中，制造環(huán)境200可以被用于密封平臺201中的緊固件。圖1的飛行器100是圖2的平臺201的物理實施方式的示例。

平臺201可以包括燃料箱系統(tǒng)202。圖1的燃料箱系統(tǒng)120是圖2中的燃料箱系統(tǒng)202的實施方式的示例。燃料箱系統(tǒng)202包括數(shù)個燃料箱203。如本文所用的“數(shù)個”當針對項目使用時，意思是一個或多個項目。例如，“數(shù)個燃料箱203”是一個或多個燃料箱。圖1中的燃料箱122和燃料箱124可以是數(shù)個燃料箱203中的燃料箱的示例。數(shù)個燃料箱203中的燃料箱也可以位于除了飛行器100的機翼102和機翼104的其他位置。例如，燃料箱可以位于飛行器100的機身106內。

在一些說明性示例中，數(shù)個緊固件204可以被安裝在數(shù)個燃料箱203中的燃料箱205內。具體而言，數(shù)個緊固件204可以被安裝在結構207中形成的數(shù)個孔206中。結構207可以是形成或支撐燃料箱205的結構。結構207可以包括數(shù)個肋、數(shù)個翼梁、數(shù)個蒙皮、或其他結構中的至少一個。數(shù)個緊固件204可以具有大量緊固件。例如，數(shù)個緊固件204可以包括在20000和80000個緊固件之間。當數(shù)個緊固件204包括大量緊固件時，對于單個緊固件與制造、密封或檢查相關的時間的甚至少量增加，也可以以大量的時間增加總體制造時間。

數(shù)個緊固件204具有數(shù)個第一端208和數(shù)個第二端209。數(shù)個第一端208可以延伸到燃料箱205的內部210內。在這些說明性示例中，數(shù)個第二端209在燃料箱205的外部211上。

在這個說明性示例中，密封組件212可以被用于數(shù)個燃料箱203中的燃料箱205。密封組件212可以是多個密封組件213中的一個。

多個密封組件213可以被用于密封被安裝在燃料箱205中的數(shù)個緊固件204。更具體而言，多個密封組件213可以被用于密封燃料箱205的結構207中的數(shù)個孔206，其中數(shù)個緊固件204被安裝在數(shù)個孔206中。

特別地，密封組件212可以被用于密封在燃料箱205中安裝的數(shù)個緊固件204中的緊固件。更具體地說，密封組件212可以被用于密封燃料箱205的結構207中的數(shù)個孔206中的孔，其中數(shù)個緊固件204被安裝在數(shù)個孔206中。

密封組件212可以被設計成覆蓋緊固件215的第一端214。在一些說明性示例中，密封組件212可以與多個密封組件213的其他密封組件相同。在其他說明性示例中，密封組件212可以不同于多個密封組件213的其他密封組件。

例如，多個密封組件213可以被設計成密封數(shù)個緊固件204的數(shù)個第一端208。在一些說明性示例中，數(shù)個緊固件204可以是多種尺寸。例如，數(shù)個緊固件204可以具有多種直徑。多個密封組件213可以具有多種形狀或尺寸的至少一種，以如期望地密封具有多種直徑的數(shù)個緊固件204。

作為另一個示例，數(shù)個第一端208可以具有多種長度。多個密封組件213可以具有多種形狀或尺寸的至少一種，以如期望地覆蓋和密封數(shù)個緊固件204的數(shù)個第一端208。

如圖所示，密封組件212可以被配置為覆蓋數(shù)個緊固件204中的緊固件215的第一端214。密封組件212可以形成緊固件215的第一端214與燃料箱205的內部210之間的屏障。

緊固件215的第一端214是從結構207延伸到燃料箱205的內部210內的數(shù)個第一端208內的端部。在這些說明性示例中，緊固件215被安裝在燃料箱205中的數(shù)個孔206內的孔216中。

在該說明性示例中，密封組件212被配置為降低由電磁事件217造成的影響。特別地，密封組件212可以被配置為降低能量218到燃料箱205的內部210內的轉移或降低燃料箱205的內部210內的能量218轉移。來自由電磁事件217引起的電流的能量218的轉移可以進入燃料箱205的內部210。來自在燃料箱205的內部210內的金屬部件上積累的靜電電荷的能量218的轉移可以發(fā)生在燃料箱205的內部210內。

在該說明性示例中，電磁事件217可以是，例如但不限于，雷擊、靜電放電或平臺201的其他類型的放電。電磁事件217可以向平臺201轉移能量218。

在這些說明性示例中，能量218可以采取多種不同的形式。例如，能量218可以是火花、靜電放電、熱、機械力、移動粒子或在燃料箱205的內部210內不期望的一些其他形式的能量中的至少一個。如本文所用的術語“至少一個”當與項目列表一起使用時，意思是可以使用所列項目的一個或多個的不同組合，并且可以需要列表內每個項目中的僅一個。例如，“項目A、項目B和項目C中的至少一個”可以包括但不限于，項目A、或項目A和項目B。這個示例也可以包括項目A、項目B和項目C，或項目B和項目C。

在一個說明性示例中，響應于電磁事件217，能量粒子可以源于數(shù)個緊固件204的數(shù)個第一端208的一個或多個。在該說明性示例中，密封組件212被配置為降低和/或阻止能量218被轉移到燃料箱205的內部210或在燃料箱205的內部210內被轉移。密封組件212被配置為容納能量218、吸收能量218或兩者的組合。通過容納能量218、吸收能量218或兩者組合，能量218到達燃料箱205的內部210的量可以被降低、阻止或降低且阻止兩者。在這些說明性示例中，容納能量218意思是到達燃料箱205的內部210的能量218的量被降低、阻止或降低且阻止兩者。

密封組件212的材料220可以被選擇以提供期望的特性。在該說明性示例中，密封組件212的材料220可以被選擇為一種不保留不期望的電荷量的材料。密封組件212的材料220可以被選擇為一種靜電導電材料。在一些說明性示例中，材料220可以是聚合物材料222。在一些說明性示例中，當材料220是聚合物材料222時，密封組件212可以是熱固性的224或熱塑性彈性材料226。

當被加熱時，熱固性材料可以變硬。熱塑性材料在加熱時可以變軟并且在冷卻時變硬。熱塑性材料可以能夠被反復加熱和冷卻。

作為另一個示例，密封組件212的材料220可以被選擇為具有配置為容納熱能形式的能量218的屬性。熱能可以是例如火花或加熱的氣體的形式。

密封組件212的材料220可以針對期望的檢查或應用屬性而被選擇。例如，密封組件212的材料220可以被選擇使得密封組件212在固化后基本上是透明的228。當固化后密封組件212基本上是透明的228時，密封組件212可以針對孔隙進行視覺檢查。

數(shù)個緊固件204可以延伸穿過平臺201的表面229。當在燃料箱系統(tǒng)202中存在數(shù)個緊固件204時，緊固件215可以延伸穿過燃料箱系統(tǒng)202中的表面229。

雖然已經討論了數(shù)個緊固件204存在于燃料箱系統(tǒng)202中，但是數(shù)個緊固件204可以被用于除燃料箱系統(tǒng)202以外的其他位置。在這些其他說明性示例中，表面229可以是除了燃料箱系統(tǒng)202內側的任意期望的表面。例如，表面229可以是平臺201的外部表面。在另一個說明性示例中，表面229可以是平臺201的內部表面。

密封組件212采取殼體230的形式。殼體230在安裝在緊固件上之前被形成。殼體230可以使用噴射模塑、熱塑成形或任意其他期望的制造方式形成。

殼體230可以被定位使得殼體230覆蓋緊固件215從表面229延伸的第一端214。殼體230被配置為對表面229施加吸力232。殼體230具有基部233和帽234?；?33可以采取法蘭236的形式。當密封組件212被裝配在緊固件215上時，基部233接觸平臺201的表面229。

帽234被配置為覆蓋延伸穿過表面229的一部分緊固件215。更具體地說，帽234可以覆蓋緊固件215的第一端214。帽234具有第一橫截面240和第二橫截面242。第一橫截面240比第二橫截面242更靠近殼體230的基部233。第一橫截面240大于第二橫截面242。

在一些說明性示例中，帽234可以被稱為圓蓋(dome)244。在一些說明性示例中，圓蓋244可以具有大致圓形的端部。在其他說明性示例中，圓蓋244可以具有大體上平坦的端部。在一些說明性示例中，圓蓋244可以大體上是圓錐形的。

帽234具有內腔246。內腔246可以被設計為覆蓋緊固件215的第一端214。內腔246的形狀248可以基于緊固件215被設計。內腔的形狀248可以基于緊固件215的第一端214的尺寸、形狀或長度中的至少一個而被設計。

內腔246可以被設計從而使得當密封組件212被裝配在緊固件215上時，內腔246的一部分接觸緊固件215。內腔246可以被設計從而使得內腔246與緊固件215之間的空間250是期望的?？臻g250可以是帽234的內腔246與緊固件215之間的容積的總量。例如，當密封組件212被安裝在緊固件215上時，期望最小化內腔246內的空間250。

密封組件212可以被定位在緊固件215上。在將密封組件212定位在緊固件215上之后，壓力可以被施加到帽234，以在緊固件215的第一端214上按壓殼體230，使得殼體230的一部分符合緊固件215的一部分。

當在緊固件215的第一端214上按壓殼體230時，通過殼體230對表面229施加的吸力232將殼體230保持在緊固件215上。殼體230可以被描述為用作吸杯。

殼體230的材料220可以是柔性的252，使得殼體230作為吸杯。當殼體230的材料220是柔性的252時，帽234的一部分可以符合緊固件215的一部分。

當殼體230由吸力232保持抵靠表面229時，空間250內的氣壓254低于殼體230的外側氣壓256。當氣壓254低于氣壓256時，氣壓254可以被稱為負壓。殼體230的外側的氣壓256可以是大約大氣壓力。在一些說明性示例中，空間250可以被稱為殼體230內部的空間。在其他說明性示例中，空間250可以被稱為殼體230與表面229之間的空間。

當氣壓254低于殼體230的外側的氣壓256時，在平臺201的操作期間，殼體230可以具有期望的特性。例如，當平臺201是飛行器(諸如圖1的飛行器100)時，飛行器在飛行時的氣壓256可以低于飛行器在地面上時的氣壓。當氣壓256低于大氣壓力時，殼體230仍可以具有吸力232。如果氣壓254和氣壓256都大約是大氣壓力，則飛行期間當氣壓256降低時殼體230可以脫離緊固件215。

當平臺201是飛行器時，在飛行器處于巡航高度時，殼體230中的空氣將會膨脹。如果氣壓254是大氣壓力，則殼體230內的空氣可以在飛行期間膨脹并且推擠殼體230。通過推擠殼體230，殼體230內側的空氣可以破壞殼體239的密封。通過氣壓254低于氣壓256，殼體230內的空氣可以不提供抵靠殼體230的不期望的壓力量。

在一些說明性示例中，吸力232單獨地可以將殼體230保持在緊固件215上。在一些其他說明性示例中，附加的保持部件可以將殼體230保持在緊固件215上。例如，在內腔246內可以存在壓敏黏合劑258。當壓敏黏合劑258存在時，壓敏黏合劑258和吸力232兩者可以將殼體230保持在緊固件215上適當?shù)奈恢谩?/p>

壓敏黏合劑258可以是永久的或暫時的黏合劑。例如，壓敏黏合劑258可以在平臺201的整個使用期間繼續(xù)將殼體230保持在緊固件215上適當?shù)奈恢锰?。在其他說明性示例中，壓敏黏合劑258可以將殼體230臨時地保持在緊固件215上適當?shù)奈恢锰?。在一個示例中，黏合劑260可以存在于基部233和表面229之間。在這個示例中，當黏合劑260固化時，壓敏黏合劑258可以將殼體230保持在適當?shù)奈恢谩Ｔ陴ず蟿?60固化后，黏合劑260和吸力232中的至少一個可以將殼體230保持在緊固件215上適當?shù)奈恢锰帯＠?，黏合?60可以是將殼體230保持在緊固件215上適合的位置處的主要部件。黏合劑260是可選的。

在一些說明性示例中，密封組件212可以進一步包括數(shù)個自鎖法蘭262。數(shù)個自鎖法蘭262也可以由材料220形成。數(shù)個自鎖法蘭262可以從殼體230延伸到殼體230的內部264。將殼體230按壓在緊固件215的第一端214上可以包括應用殼體230使得數(shù)個自鎖法蘭262接合緊固件215。

在一些說明性示例中，數(shù)個自鎖法蘭262可以為殼體230提供補充保持。在一些說明性示例中，數(shù)個自鎖法蘭262可以為殼體230提供主要保持。在一些說明性示例中，數(shù)個自鎖法蘭262可以與其他保持部件(諸如吸力232、壓敏黏合劑258或黏合劑260中的至少一個)結合使用。

數(shù)個自鎖法蘭262可以將殼體230相對于緊固件215定心。通過將殼體230相對于緊固件215定心，數(shù)個自鎖法蘭262可以使空間250最小。

在其他說明性示例中，材料220可以為殼體230提供保持。例如，當基部233由熱塑性彈性材料226形成時，基部233可以被加熱。通過加熱基部233，熱塑性彈性材料226可以變軟且變粘。通過加熱基部233，熱塑性彈性材料226可以粘附到表面229。

密封組件212可以以任何期望的方式安裝在緊固件215上。在一些說明性示例中，密封組件212可以被手動地按壓到緊固件215上。在其他說明性示例中，機械臂266可以在燃料箱系統(tǒng)202內移動密封組件212。機械臂266可以將密封組件212安裝到數(shù)個緊固件204中的緊固件，諸如緊固件215。

在圖2中的制造環(huán)境200的圖示不意味著暗示了對說明性實施例可以被實施所用的方式上的物理或構架限制。可以使用示出的這些部件之外的其他部件或代替這些部件的其他部件。一些部件可以是不必要的。另外，所表示的方框說明一些功能性部件。當在說明性實施例中實施時，這些方框的一個或多個可以組合、拆分或組合和拆分成不同的方框。

例如，數(shù)個自鎖法蘭262、黏合劑260和壓敏黏合劑258的每個都可以是可選的。在一些說明性示例中，密封組件212可以包括加熱的熱塑性彈性材料226的基部233、數(shù)個自鎖法蘭262、黏合劑260或壓敏黏合劑258中的至少一個。此外，在一些說明性示例中，密封組件212可以都不包括加熱的熱塑性彈性材料226的基部233、數(shù)個自鎖法蘭262、黏合劑260或壓敏黏合劑258。

現(xiàn)在轉向圖3，根據(jù)說明性實施例描繪了密封組件的橫截面圖的圖示。密封組件300可以是圖2的密封組件212的物理實施方式。密封組件300包括放置在緊固件304上的殼體302。緊固件304的第一端306延伸穿過表面308。如圖所示，殼體302處于未安裝的位置。為了使用殼體302密封緊固件304，殼體302可以沿方向310被按壓到緊固件304上。當殼體302沿方向310被按壓時，殼體302可以被放置到安裝位置。

殼體302包括帽312和基部314。如圖所示，數(shù)個自鎖法蘭315從殼體302延伸到殼體302的內部316。此外，黏合劑318被定位在基部314與表面308之間。

當殼體302沿方向310被按壓時，由殼體302產生的吸力可以將殼體302保持在相對于表面308和緊固件304的適當位置，同時黏合劑318固化。當殼體302被安裝在緊固件304上時，數(shù)個自鎖法蘭315、黏合劑318或吸力中的至少一個可以將殼體302保持在相對于表面308與緊固件304適當?shù)奈恢谩?/p>

現(xiàn)在轉向圖4，根據(jù)說明性實施例描繪了密封組件的橫截面圖示。密封組件400可以是圖2的密封組件212的物理實施方式。密封組件400包括放置在緊固件404上的殼體402。緊固件404的第一端406延伸穿過表面408。如圖所示，殼體402處于未安裝位置。為了使用殼體402密封緊固件404，殼體402可以沿方向410被按壓到緊固件404上。

殼體402包括帽412和基部414。如圖所示，黏合劑416被定位在基部414和表面408之間。

當殼體402沿方向410被按壓時，由殼體402產生的吸力可以將殼體402保持在相對于表面408和緊固件404的適當位置，同時黏合劑416固化。當殼體402被安裝在緊固件404上時，黏合劑416或吸力的至少一個可以將殼體402保持在相對于表面408和緊固件404的適當位置。

現(xiàn)在轉向圖5，根據(jù)說明性實施例描繪了密封組件的橫截面圖示。密封組件500可以是圖2的密封組件212的物理實施方式。密封組件500包括放置在緊固件504上的殼體502。緊固件504的第一端506延伸穿過表面508。如圖所示，殼體502處于未安裝位置。為了使用殼體502密封緊固件504，殼體502可以沿方向510被按壓到緊固件504上。

殼體502包括帽512和基部514。如圖所示，數(shù)個自鎖法蘭515從殼體502延伸到殼體502的內部516。當殼體502被安裝在緊固件504上時，數(shù)個自鎖法蘭515或吸力中的至少一個將殼體502保持在相對于表面508和緊固件504的適當位置。

現(xiàn)在轉向圖6，根據(jù)說明性實施例描繪了密封組件的橫截面圖示。密封組件600可以是圖2的密封組件212的物理實施方式。密封組件600包括放置在緊固件604上的殼體602。緊固件604的第一端606延伸穿過表面608。如圖所示，殼體602處于未安裝位置。為了使用殼體602密封緊固件604，殼體602可以沿方向610被按壓到緊固件604上。

殼體602包括帽612和基部614。當殼體602沿方向610被按壓時，由殼體602產生的吸力可以將殼體602保持在相對于表面608和緊固件604的適當位置。

現(xiàn)在轉向圖7，根據(jù)說明性實施例描繪了已安裝的密封組件的等軸視圖的圖示。已安裝的密封組件700可以是圖2的密封組件212的物理實施方式。已安裝的密封組件700可以是圖4的密封組件400或圖6的密封組件600處于安裝狀態(tài)的示例。

已安裝的密封組件700包括殼體702，殼體702具有帽704和基部706。在這個安裝的狀態(tài)中，基部706基本上平坦地抵靠表面708。

通過吸力或被定位在基部706與表面708之間的黏合劑中的至少一個，已安裝的密封組件700可以被保持在緊固件714上適當位置處。如圖所示，緊固件716仍未密封。在一些說明性示例中，與已安裝的密封組件700基本上相同的密封劑組件可以被用于密封緊固件716。在其他說明性示例中，緊固件714與緊固件716可以不同。例如，從表面708延伸的緊固件716的長度可以大于從表面708延伸的緊固件714的長度。在其他說明性示例中，緊固件714與緊固件716可以具有不同的直徑。當緊固件714與緊固件716不同時，密封緊固件716的密封組件可不同于密封組件700。例如，密封組件的基部尺寸、帽形狀、內部腔室形狀或其他期望的特性中的至少一個可以不同于密封組件700。

如圖所示，密封組件700的殼體702是透明的718。當殼體702是透明的718時，殼體702的檢查可以比如果殼體702不是透明的718更快。例如，當殼體702是透明的718時，超出公差的情況可以通過殼體702可見。

現(xiàn)在轉向圖8，根據(jù)說明性實施例描繪了已安裝的密封組件的橫截面視圖的圖示。視圖800可以是圖7的密封組件700沿8的橫截面視圖。

如圖所示，殼體702的部分802接觸緊固件714的部分804。殼體702與表面708之間的空間806期望是小的。使空間806最小化也可以最小化帽704的內部腔室808內的空氣的量。帽704的內部腔室808內的空間806也期望地具有低于大氣壓力的氣壓。

圖1和圖3-8中所示的不同的部件可以與圖2中的部件組合、與圖2中的部件一起使用或兩者的組合。此外，圖1和圖3-8中的一些部件可以是圖2中方框形式中示出的部件如何可以被實施為物理結構的說明性示例。

現(xiàn)在轉向圖9，根據(jù)說明性實施例描繪了用于密封延伸穿過表面的緊固件的方法的流程圖的圖示。過程900可以是密封圖2的緊固件215的過程。過程900可以是密封圖1的飛行器100中的緊固件的過程。

過程900可以將殼體按壓在緊固件的端部上，使得殼體的一部分符合緊固件的一部分，該殼體包括基部和帽(操作902)。在一些說明性示例中，將殼體按壓在緊固件的端部上包含在緊固件的端部上應用殼體，使得殼體與表面之間的空間具有比殼體的外側氣壓更低的氣壓。

在一些說明性示例中，數(shù)個自鎖法蘭從殼體延伸到殼體的內部內，并且將殼體按壓在緊固件的端部上包含應用殼體，使得數(shù)個自鎖法蘭與緊固件接合。在一些說明性示例中，接合緊固件的數(shù)個自鎖法蘭相對于緊固件保持殼體，同時殼體與表面之間的黏合劑固化。

然后，過程900可以通過由殼體向表面施加的吸力將殼體保持在緊固件上(操作904)。之后，該過程終止。在一些說明性示例中，吸力相對于緊固件保持殼體，同時殼體與表面之間的黏合劑固化。

在不同的描繪的實施例中的流程圖和方框圖說明了說明性實施例中的裝置和方法的一些可能實施方式的構架、功能和操作。就此而言，流程圖或方框圖中的每個方框可以表示模塊、區(qū)段、功能和/或操作或步驟的一部分。

在說明性實施例的一些可替換實施方式中，方框中注明的一項或多項功能可以不按圖中所注的順序發(fā)生。例如，在一些情況下，連續(xù)示出的兩個方框可以基本上同時被執(zhí)行，或有時這些方框可以按照相反的順序被執(zhí)行，這取決于涉及的功能。并且，除了流程圖或方框圖中所示出的方框，也可以增加其他方框。另外，一些方框可以不被實施。例如，過程900可以進一步包含將黏合劑應用到殼體的基部。

本公開的說明性實施例可以被描述在圖10中所示的飛行器制造和維護方法100和圖11所示的飛行器1000的背景中。首先轉向圖10，根據(jù)說明性實施例描繪了飛行器制造和維護方法的方框圖。預生產過程中，飛行器制造和維護方法1000可以包括圖11中飛行器1100的規(guī)格和設計1002以及材料采購1004。

在生產過程中，發(fā)生圖11中的飛行器1100的部件和子組件制造1006以及系統(tǒng)整合1008。此后，圖11中的飛行器1100可經過認證和交付1010以為了投入使用1012。當顧客使用1012時，圖11中的飛行器1100有計劃地進行日常維修和維護1014，其可以包括改進、重配置、翻新等其他維修和維護。

飛行器制造和維護方法1000的每一個過程都可以由系統(tǒng)集成商、第三方和/或操作者(例如用戶)來執(zhí)行或進行。在這些示例中，操作者可以是顧客。為了該描述的目的，系統(tǒng)集成商可包括但不限于任意數(shù)量的飛機制造商和主系統(tǒng)分包商；第三方可包括但不限于任意數(shù)量的銷售商、分包商以及供應商；并且操作者可以是航空公司、租賃公司、軍事企業(yè)、服務機構等。

現(xiàn)在參考圖11，描繪了飛行器的方框圖，其中說明性實施例可以被實施。在這些示例中，飛行器1100通過圖10中的飛行器制造和維護方法1000生產并且可以包括具有多個系統(tǒng)1104和內部1106的機身1102。系統(tǒng)1104的示例包括推進系統(tǒng)1108、電氣系統(tǒng)1110、液壓系統(tǒng)1112、和環(huán)境系統(tǒng)1114中的一個或多個。任意數(shù)量的其他系統(tǒng)可被包括在內。盡管示出了航空航天示例，但不同的說明性實施例可以被應用到其他工業(yè)，諸如汽車工業(yè)。

本文中體現(xiàn)的裝置和方法可以被運用在圖10的飛行器制造和維護方法1000的至少一個階段。在部件和子組件制造1006期間，可以使用一個或多個說明性實施例。例如，圖2的密封組件212可以被用于在部件和子組件制造1006期間密封緊固件。此外，密封組件212也可以被用于在維修和維護1014期間密封緊固件。

所提出的方法和裝置可以減少密封緊固件所需的時間的量。進一步，所提出的密封組件可以減少為密封緊固件進行的培訓或經歷。密封組件可以通過被按壓在緊固件上而密封該緊固件。將密封組件按壓在緊固件上可以通過手工或通過機器人系統(tǒng)不到一分鐘即可實施。在一些說明性示例中，密封組件可以在十秒內或更短的時間內被按壓在緊固件上。

通過使用預成形殼體，過量的密封劑可以不會發(fā)生。因此，提出的密封組件可以不具有密封劑成形、混合或密封劑移除步驟。通過消除密封劑成形、混合或密封劑移除步驟，密封緊固件可以具有較低的密封時間。

所提出的方法和裝置也可以減少制造燃料箱系統(tǒng)的時間的量。密封組件可以被應用到緊固件的端部上。通過使用密封組件，諸如預模塑的殼體，緊固件可以在少于手動應用常規(guī)密封帽所需的時間內被密封。手動應用常規(guī)的密封帽每次可以耗費多達二十分鐘。應用常規(guī)的密封帽所需的時間可以與在燃料箱系統(tǒng)中的位置、被覆蓋的端部的尺寸、期望的表面處理或其他因素中的至少一個相關。

通過使用密封組件，該應用過程可以被降低到對于每個緊固件小于一分鐘。因此，用于緊固件的密封時間也可以被降低。通過降低密封時間，燃料箱系統(tǒng)的制造時間可以被降低。通過降低密封時間，燃料箱系統(tǒng)的制造時間可以被降低幾百個小時。在一些說明性示例中，燃料箱系統(tǒng)的制造時間可以被降低多于1000小時。

更進一步，通過提供透明的密封組件，檢查時間可以降低。通過降低檢查時間，制造時間可以進一步被降低。

不同示例性實施例的說明被呈現(xiàn)用于說明和描述目的，并且不旨在窮舉或者限制公開形式的實施例。多種修改和改變對于本領域普通技術人員來說是顯而易見的。而且，與其它說明性實施例相比，不同示例性實施例可以提供不同特征。所選的一個或更多個實施例被選擇和描述，以最好地解釋實施例的原理、實際應用，并且使能本領域普通技術人員理解到具有各種修改的各種實施例也適于所預期的特定使用。