本實用新型涉及的是一種由液壓控制的具有倒順，離合，減速和承受螺旋槳推力功能的傾角型船舶動力機組用船用齒輪箱，適用于傾角型船舶動力機組，尤其適用于高速游艇、漁政船等船舶，屬船舶動力推進系統(tǒng)的傳動裝置。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有技術(shù)中，常見的船用齒輪箱主要有箱體、輸入部件、傳動部件以及輸出部件組成，輸入部件的輸入軸、傳動部件的傳動軸以及輸出部件的輸出軸均分別通過軸承支承在箱體中，且輸入軸、傳動軸以及輸出軸相互平行布置，因此目前無相同功率的傾角型，如5°的船用齒輪箱。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，而提供一種結(jié)構(gòu)布置緊湊，外形美觀，可靠性好，精度高的傾角型船舶動力機組用船用齒輪箱。

本實用新型的目的是通過如下技術(shù)方案來完成的，一種傾角型船舶動力機組用船用齒輪箱，它主要由箱體、輸入部件、傳動部件以及輸出部件組成，所述的箱體上通過調(diào)心滾子軸承、圓柱滾子軸承分別安裝有平行布置的輸入部件輸入軸和傳動部件傳動軸；輸入軸一端通過輸入聯(lián)軸節(jié)及聯(lián)軸器和動力相聯(lián)，所述的主動齒輪和傳動齒輪分別通過調(diào)心滾子軸承和圓柱滾子軸承支承在各自的輸入軸和傳動軸上，且主動齒輪和傳動齒輪分別與套于輸出軸上的從動齒輪嚙合；

輸入軸的軸上另一端熱套有帶離合器外殼的輸入軸傳動齒輪，傳動軸的軸上另一端也熱套有帶離合器外殼的傳動軸傳動齒輪，輸入軸傳動齒輪與傳動軸傳動齒輪相嚙合；

所述輸出部件的輸出軸后端通過兩個面對面安裝的圓錐滾子軸承與前端的圓柱滾子軸承安置在箱體上，且輸出軸與所述輸入軸和傳動軸呈3-8度傾斜角布置，輸出軸通過輸出聯(lián)軸節(jié)與尾軸相連。

作為優(yōu)選：所述的箱體由上箱體和箱體呈斜剖結(jié)構(gòu)組合而成，其中輸入軸和傳動軸安置在上箱體上，輸出軸安置在下箱體上，在傳動軸上位于動力輸出側(cè)一端部安裝有油泵，且該油泵通過后蓋固定在上箱體上；所述的輸入齒輪和傳動齒輪通過各自的液壓操縱濕式多片摩擦離合器分別與輸入軸傳動齒輪和傳動軸傳動齒輪聯(lián)接；所述的輸入軸傳動齒輪和傳動軸傳動齒輪分別與各自液壓操縱濕式多片摩擦離合器的離合器外殼為整體結(jié)構(gòu)；所述的輸出軸與所述輸入軸和傳動軸呈5度傾斜角布置，

本實用新型在箱體結(jié)構(gòu)設(shè)計上，為便于裝配及維修保養(yǎng)，上下箱體采用斜剖結(jié)構(gòu)，油泵通過后蓋固定在箱體部件上，傳動齒輪與離合器外殼設(shè)計為整體并熱套在軸的后端（靠輸出側(cè)），結(jié)構(gòu)更緊湊。

本實用新型通過將齒輪箱結(jié)構(gòu)的合理設(shè)計，在滿足可靠性前提下使其達到最大的傳遞能力及減速比，具有結(jié)構(gòu)布置緊湊，外形美觀，可靠性好，精度高等特點；更符合工作船工況，滿足用戶要求。

附圖說明

圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是本實用新型的齒輪傳動剖面圖。

具體實施方式

下面將通過附圖對本實用新型作進一步的介紹：圖1、2所示，本實用新型所述的一種傾角型船舶動力機組用船用齒輪箱，它主要由箱體、輸入部件、傳動部件以及輸出部件組成，所述的箱體10上通過調(diào)心滾子軸承2、圓柱滾子軸承3分別安裝有平行布置的輸入部件輸入軸11和傳動部件傳動軸19；輸入軸11一端通過輸入聯(lián)軸節(jié)18及聯(lián)軸器和動力相聯(lián)，所述的主動齒輪4和傳動齒輪7分別通過調(diào)心滾子軸承2和圓柱滾子軸承3支承在各自的輸入軸11和傳動軸19上，且主動齒輪4和傳動齒輪7分別與套于輸出軸13上的從動齒輪12嚙合；

輸入軸11的軸上另一端熱套有帶離合器外殼的輸入軸傳動齒輪8，傳動軸19的軸上另一端也熱套有帶離合器外殼的傳動軸傳動齒輪9，輸入軸傳動齒輪8與傳動軸傳動齒輪9相嚙合；

所述輸出部件的輸出軸13后端通過兩個面對面安裝的圓錐滾子軸承15、16與前端的圓柱滾子軸承14安置在箱體上，且輸出軸13與所述輸入軸11和傳動軸19呈3-8度傾斜角布置，輸出軸13通過輸出聯(lián)軸節(jié)17與尾軸相連。

圖中所示，本實用新型所述的箱體由上箱體10和下箱體1呈斜剖結(jié)構(gòu)組合而成，其中輸入軸11和傳動軸19安置在上箱體10上，輸出軸13安置在下箱體1上，在傳動軸19上位于動力輸出側(cè)一端部安裝有油泵，且該油泵通過后蓋固定在上箱體10上；所述的輸入齒輪4和傳動齒輪7通過各自的液壓操縱濕式多片摩擦離合器5（順車離合器）、6（倒車離合器）分別與輸入軸傳動齒輪8和傳動軸傳動齒輪9聯(lián)接；所述的輸入軸傳動齒輪8和傳動軸傳動齒輪9分別與各自液壓操縱濕式多片摩擦離合器5、6的離合器外殼為整體結(jié)構(gòu)。

使用時，當(dāng)操縱手柄在“?！蔽?，液壓操縱系統(tǒng)將輸入軸11和傳動軸19上的順車離合器5，倒車離合器6的工作油直接接通回油道，摩擦片脫離，輸入主動齒輪4和傳動主動齒輪7分別空套在輸入軸11和傳動軸19上，因而，不能帶動熱套在輸出軸13上的從動齒輪12轉(zhuǎn)動，螺旋槳停止不轉(zhuǎn)。

當(dāng)操縱手柄在“順車”位，輸入軸11上的順車離合器5油缸的工作油導(dǎo)入，推動活塞并壓緊摩擦片，使輸入主動齒輪4與輸入軸11同步轉(zhuǎn)動，并帶動從動齒輪12反向轉(zhuǎn)動，此時，船舶前進。

當(dāng)操縱手柄“倒車”位，倒車軸19上的倒車離合器6的工作油道導(dǎo)通，摩擦片壓緊，使傳動主動齒輪7與倒車軸19同步轉(zhuǎn)動，并帶動從動齒輪12反向轉(zhuǎn)動，此時，船舶后退。