本發(fā)明屬于機(jī)械傳動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種新能源汽車變速箱液壓式制動(dòng)裝置。

背景技術(shù)：

在諸如純電動(dòng)汽車或混合動(dòng)力車輛行駛過程中，為滿足其不同工況下的運(yùn)行需要，時(shí)常會(huì)要求切斷傳動(dòng)系統(tǒng)中部分傳動(dòng)軸的輸出。現(xiàn)有技術(shù)中，通常是利用離合器等部件實(shí)現(xiàn)主、從動(dòng)部件的分離，傳統(tǒng)離合器在分離過程中，由于操作力度不夠理想，使得分離不夠及時(shí)徹底，容易導(dǎo)致部件額外磨損，影響使用壽命。此外，受離合器分離操縱機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)限制，在操作過程中不可避免地會(huì)出現(xiàn)偏載，加劇磨損的同時(shí)，也使系統(tǒng)工作狀態(tài)變得極不穩(wěn)定。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為解決以上技術(shù)問題，本發(fā)明提供了一種新能源汽車變速箱液壓式制動(dòng)裝置，能夠在需要時(shí)，將迅速可靠地實(shí)現(xiàn)對(duì)傳動(dòng)軸的制動(dòng)。

其技術(shù)方案如下：

一種新能源汽車變速箱液壓式制動(dòng)裝置，包括基體部件；通過第一軸承可轉(zhuǎn)動(dòng)地設(shè)置于基體部件上的傳動(dòng)軸；制動(dòng)轂固套于傳動(dòng)軸上的制動(dòng)轂，其外壁周向上分布有沿徑向向外凸出的主動(dòng)摩擦片；固設(shè)在基體部件上，并與傳動(dòng)軸同軸設(shè)置的制動(dòng)外罩，其內(nèi)壁上沿軸向設(shè)置有滑槽，在該滑槽內(nèi)分布有從動(dòng)摩擦片，該從動(dòng)摩擦片與主動(dòng)摩擦片間隔交叉設(shè)置；通過彈性元件支撐在基體部件上的操作部件；以及液壓組件，其包括液壓缸以及設(shè)置在該液壓缸上的至少一個(gè)活塞，所述活塞能夠推動(dòng)操作部件克服彈性元件彈力使從動(dòng)摩擦片與主動(dòng)摩擦片結(jié)合。

采用以上結(jié)構(gòu)，以液壓方式推動(dòng)操作部件利用制動(dòng)外罩上的從動(dòng)摩擦片與制動(dòng)轂上的主動(dòng)摩擦片配合，與鎖定或釋放傳動(dòng)軸，當(dāng)需要限制傳動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，能夠可靠地將其抱死，避免打滑，相比傳統(tǒng)制動(dòng)器或離合器，其制動(dòng)效率更高，穩(wěn)定性更好。

為方便液壓缸的安裝，所述基體部件一端設(shè)有凹腔，液壓缸嵌設(shè)在該凹腔中，并與基體部件固定，并通過第二軸承支撐在傳動(dòng)軸上，這樣，傳動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，液壓缸與基體部件不會(huì)隨之一起轉(zhuǎn)動(dòng)，方便供油。

所述彈性元件為至少兩個(gè)對(duì)稱分布在基體部件徑向外側(cè)的壓簧，以確保對(duì)操作部件的可靠支撐，為方便壓簧的安裝，基體部件上固套有止推擋圈，彈性元件的一端與該止推擋圈的一側(cè)端面抵接。

優(yōu)選地，所述操作部件包括一體成型的連接臂和制動(dòng)盤，所述連接臂與活塞固定連接，制動(dòng)盤由連接臂一端向外延伸并與從動(dòng)摩擦片抵接，所述基體部件上設(shè)有供連接臂穿過的過孔。該結(jié)構(gòu)能夠確保操作部件的可靠安裝，并以相對(duì)簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)滿足其功能要求。

進(jìn)一步地，所述連接臂呈中空管狀結(jié)構(gòu)，其中部具有沿徑向向內(nèi)凸出的環(huán)狀凸棱，所述彈性元件遠(yuǎn)離止推擋圈的一端抵接在該環(huán)狀凸棱上，這樣，彈性元件兩端分別與止推擋圈和環(huán)狀凸棱抵接，使其安裝更加可靠。

為實(shí)現(xiàn)液壓組件的運(yùn)動(dòng)，所述液壓缸通過管道連接有液壓系統(tǒng)上泵，所述液壓系統(tǒng)上泵包括油缸和可滑動(dòng)地安裝在該油缸中的壓桿，所述壓桿一端穿出油缸后連接有電動(dòng)推桿，該結(jié)構(gòu)以靜壓方式帶動(dòng)活塞在液壓缸內(nèi)運(yùn)動(dòng)，相比傳統(tǒng)動(dòng)壓式的液壓機(jī)構(gòu)，不需要設(shè)置結(jié)構(gòu)相對(duì)復(fù)雜的葉輪泵等，簡(jiǎn)化結(jié)構(gòu)的同時(shí)，也更加節(jié)能。

有益效果：采用以上技術(shù)方案的新能源汽車變速箱液壓式制動(dòng)裝置，能夠迅速可靠地實(shí)現(xiàn)對(duì)傳動(dòng)軸的制動(dòng)，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單新穎，制動(dòng)效率高，穩(wěn)定性好等優(yōu)點(diǎn)。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明中基體部件的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本發(fā)明中制動(dòng)轂的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本發(fā)明中制動(dòng)外罩的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為本發(fā)明中操作部件的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6為本發(fā)明中液壓組件與操作部件的安裝結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

為了使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下通過實(shí)施例，并結(jié)合附圖，對(duì)本發(fā)明進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅用以解釋本發(fā)明，并不用于限定本發(fā)明。

如圖1所示的一種新能源汽車變速箱液壓式制動(dòng)裝置，包括基體部件1和通過第一軸承2a穿設(shè)在基體部件1上的傳動(dòng)軸2，傳動(dòng)軸2與基體部件1可相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)。

傳動(dòng)軸2上固套有制動(dòng)轂3，基體部件1上固定有和制動(dòng)轂3相互配合的制動(dòng)外罩4，當(dāng)制動(dòng)外罩4與制動(dòng)轂3相互作用時(shí)，能夠使傳動(dòng)軸2與基體部件1結(jié)合為一體，以限制傳動(dòng)軸2轉(zhuǎn)動(dòng)。

在基體部件1上安裝有操作部件5，該操作部件5通過彈性元件51支撐在基體部件1上，同時(shí)，在基體部件1上還配置了液壓組件6，以推動(dòng)操作部件5運(yùn)動(dòng)，常態(tài)下，制動(dòng)外罩4與制動(dòng)轂3是相互分離的，當(dāng)液壓組件6動(dòng)作推動(dòng)操作部件5運(yùn)動(dòng)時(shí)，該操作部件5能夠克服彈性元件51彈力使制動(dòng)外罩4與制動(dòng)轂3結(jié)合，使傳動(dòng)軸2處于鎖定狀態(tài)。

圖2示出了基體部件1的具體結(jié)構(gòu)，其大致呈中空的圓盤狀，中部具有供傳動(dòng)軸2穿過的軸孔1a，一端端面具有向內(nèi)凹陷的凹腔11用于安裝液壓組件6的液壓缸61，在軸孔1a中套設(shè)有油封7，油封7位于第一軸承2a和液壓組件的液壓缸61之間，以將液壓組件6隔離避免泄漏。

基體部件1在遠(yuǎn)離凹腔11的一端端面具有安裝部1b，該安裝部1b由基體部件1端面向內(nèi)凹陷形成，用于安裝制動(dòng)外罩4。在軸孔1a與基體部件1的周向外緣間的過渡部分1c上設(shè)有供操作部件5的連接臂5a穿過的過孔13，在過孔13外側(cè)還設(shè)置了安裝螺孔14用于將制動(dòng)外罩4與基體部件1固定。

圖3和圖4分別為制動(dòng)轂3和制動(dòng)外罩4的結(jié)構(gòu)示意圖，其中，制動(dòng)轂3為一轂狀部件，中部具有與傳動(dòng)軸2配合的傳動(dòng)軸安裝孔3a，利用該傳動(dòng)軸安裝孔3a固套在傳動(dòng)軸2上，并通過平鍵定位，使制動(dòng)轂3能夠隨傳動(dòng)軸2同步轉(zhuǎn)動(dòng)，在制動(dòng)轂3上套設(shè)有多個(gè)主動(dòng)摩擦片31，主動(dòng)摩擦片31能夠與制動(dòng)轂3同步旋轉(zhuǎn)，并可沿該制動(dòng)轂3軸向滑動(dòng)。

制動(dòng)外罩4呈中空的圓盤狀結(jié)構(gòu)，一端端面具有連接螺孔43，以便與基體部件連接，在其內(nèi)壁40上設(shè)有沿軸向延伸的滑槽4a，在該滑槽4a內(nèi)套裝有數(shù)量與主動(dòng)摩擦片31相對(duì)應(yīng)的從動(dòng)摩擦片41，從動(dòng)摩擦片41與主動(dòng)摩擦片31間隔交叉設(shè)置，即主動(dòng)摩擦片31的至少部分區(qū)域能夠嵌入相鄰兩片從動(dòng)摩擦片41間的間隙中，從動(dòng)摩擦片41能夠于滑槽4a內(nèi)沿制動(dòng)外罩4軸向滑動(dòng)，但不會(huì)與制動(dòng)外罩4產(chǎn)生相對(duì)旋轉(zhuǎn)，在制動(dòng)外罩4軸向端部位置通過擋環(huán)42對(duì)從動(dòng)摩擦片41進(jìn)行軸向限位。

當(dāng)操作部件5推動(dòng)從動(dòng)摩擦片41在滑槽4a內(nèi)滑動(dòng)時(shí)，能夠使從動(dòng)摩擦片41與主動(dòng)摩擦片31緊貼并結(jié)合，使得傳動(dòng)軸2被鎖定。

如圖5所示，操作部件5為一體成型結(jié)構(gòu)，包括呈中空管狀的連接臂5a和由該連接臂5a一端端面沿徑向向內(nèi)延伸的制動(dòng)盤5b，制動(dòng)盤5b與靠近操作部件5的從動(dòng)摩擦片41緊貼，連接臂5a軸向中部?jī)?nèi)壁上具有沿徑向向內(nèi)凸出的凸棱5a1，以方便安裝彈性元件51。

結(jié)合圖1及圖6可以看出彈性元件51為多個(gè)兩兩對(duì)稱均勻分布在基體部件1周向外側(cè)的壓簧，其一端與固套在基體部件1上的止推擋圈12抵接，另一端抵接在連接臂5a的凸棱5a1上。

液壓組件6包括液壓缸61和4個(gè)均勻分布在液壓缸61上并與該液壓缸61配合的活塞62，當(dāng)然，活塞62的數(shù)量可以參照部件尺寸及制動(dòng)力要求合理選擇。液壓缸61嵌設(shè)在安全11中，并通過第二軸承2b可轉(zhuǎn)動(dòng)地支撐在傳動(dòng)軸2上，這樣，當(dāng)傳動(dòng)軸2轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，液壓缸61不會(huì)隨之轉(zhuǎn)動(dòng)，并和基體部件1固定。

液壓缸61在對(duì)應(yīng)每個(gè)活塞62位置均設(shè)有相應(yīng)的腔室61a，各腔室61a通過統(tǒng)一油道供油，在每個(gè)腔室61a內(nèi)壁上加工有兩道環(huán)槽，并安裝超高壓密封圈65實(shí)現(xiàn)活塞62與液壓缸61間的密封。

操作部件5的連接臂5a固定連接到活塞62上，也可以在活塞62上安裝活塞銷，連接臂5a采用類似發(fā)動(dòng)機(jī)連桿的結(jié)構(gòu)與活塞62連接，當(dāng)活塞62在液壓缸61內(nèi)滑動(dòng)時(shí)，可以帶動(dòng)操作部件5沿軸向運(yùn)動(dòng)。

液壓缸61通過一管道連接有液壓系統(tǒng)上泵63，該液壓系統(tǒng)上泵63包括油缸631和與該油缸631滑動(dòng)配合的壓桿632，該壓桿632一端穿出油缸631后與電動(dòng)推桿64連接。

電動(dòng)推桿64動(dòng)作時(shí)，能夠推動(dòng)壓桿632在油缸631內(nèi)滑動(dòng)，從而將油壓傳遞至液壓缸61中，使活塞62向外滑動(dòng)，進(jìn)而推動(dòng)操作部件5克服彈性元件51彈力使從動(dòng)摩擦片41與主動(dòng)摩擦片31結(jié)合，實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)軸2的鎖定，電動(dòng)推桿64向后運(yùn)動(dòng)，則操作部件5在彈性元件51作用下自動(dòng)回位，傳動(dòng)軸2即可相對(duì)基體部件1轉(zhuǎn)動(dòng)。

需要說明的是，以上實(shí)施例僅用以說明本發(fā)明技術(shù)方案而非限制技術(shù)方案，盡管申請(qǐng)人參照較佳實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作了詳細(xì)說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，那些對(duì)本發(fā)明技術(shù)方案進(jìn)行的修改或者等同替換，不能脫離本技術(shù)方案的宗旨和范圍，均應(yīng)涵蓋在本發(fā)明權(quán)利要求范圍當(dāng)中。