專利名稱：背壓式內(nèi)胎氣閥的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種能適用于車輛內(nèi)胎充氣的氣閥。
現(xiàn)有的自行車、三輪車內(nèi)胎氣閥，通常是利用金屬閥芯外一段乳膠管的擴(kuò)張收縮來達(dá)到單向進(jìn)氣及密閉作用。然而，乳膠管容易發(fā)生泄漏和老化、粘糊現(xiàn)象，需經(jīng)常更換。另一種氣閥(如汽車、摩托車)，雖去除了乳膠管，但其結(jié)構(gòu)是用壓簧推動(dòng)金屬閥芯及密封圈，來起到止泄目的。缺點(diǎn)是結(jié)構(gòu)復(fù)雜、另件多，且人工充氣十分費(fèi)力。
本實(shí)用新型旨在解決上述存在的問題，提供了一種背壓式內(nèi)胎氣閥。其主要特點(diǎn)是利用內(nèi)胎背壓而達(dá)到止泄作用。
以下結(jié)合實(shí)施例和附圖，敘述本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)原理。


圖1為實(shí)施例的整體結(jié)構(gòu)剖視圖。
圖2為閥芯外形圖。
圖3為閥塞外形圖。
圖1中(1)是防塵罩，(2)閥芯，(3)閥體，(4)閥塞，(5)氣咀螺母，(6)氣咀。
如
圖1所示，橡膠微粒制成的閥芯(2)(參見圖2)，裝于閥體(3)內(nèi)腔，它能沿軸線自由移動(dòng)。閥體(3)的尾部裝有塑料閥塞(4)，兩者呈密封配合狀態(tài)，閥塞(4)的軸心有一通孔，閥塞(4)的上部是錐形的，且在上端面軸向開有一定深度的槽口(見圖3)。氣咀螺母(5)將整個(gè)氣閥壓入與內(nèi)胎直接相連的氣咀(6)，此時(shí)，閥塞(4)的下端面外沿與氣咀(6)的內(nèi)孔錐形部位密封。
充氣時(shí)，壓縮空氣從閥體(3)上端進(jìn)入，推動(dòng)閥芯(2)向下移動(dòng)，閥芯(2)中部錐形部位脫離閥體(3)內(nèi)腔密封面，這時(shí)，閥芯(2)的下端面觸及閥塞(4)的上端面。氣體即從閥芯(2)與閥體(3)之間的間隙，再經(jīng)閥塞(4)的槽口及通孔，流入內(nèi)胎。充氣結(jié)束后，內(nèi)胎氣壓高于大氣常壓，迫使閥芯(2)往上移動(dòng)頂住閥體(3)內(nèi)腔的密封面。
綜上所述，本實(shí)用新型在充氣時(shí)，閥芯(2)向下移動(dòng)，閥門開啟；平時(shí)則利用內(nèi)胎背壓，起到止泄作用，從而實(shí)現(xiàn)單向進(jìn)氣的目的。由于閥芯(2)重量甚輕，胎內(nèi)外稍有壓差，即能達(dá)到可靠的氣密性。
背壓式內(nèi)胎氣閥的優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低，止泄性好，使用壽命長(zhǎng)，人工充氣時(shí)比通常氣閥省力4～5倍。氣閥的外形可做成與現(xiàn)有自行車等車輛氣咀直接互配的形狀，隨時(shí)可替換使用。
權(quán)利要求1.一種背壓式內(nèi)胎氣閥，其特征是a、閥體(3)中有一能沿內(nèi)腔軸向自由移動(dòng)的閥芯(2)；b、閥體(3)尾部有一閥塞(4)，兩者呈密封配合狀態(tài)；c、閥塞(4)上部呈錐形，閥塞(4)的上端面軸向開有槽口。
專利摘要一種背壓式內(nèi)胎氣閥，用于車輛內(nèi)胎充氣，它由閥體(3)、能在閥體(3)內(nèi)腔軸向自由移動(dòng)的閥芯(2)、及閥塞(4)組成。充氣時(shí)，橡膠微粒制的閥芯(2)向下移動(dòng)，氣閥開啟，氣體從閥芯(2)與閥體(3)的間隙，再經(jīng)閥塞(4)的軸心通孔進(jìn)入內(nèi)胎。平時(shí)則利用內(nèi)胎的背壓高于大氣常壓，迫使閥芯(2)往上頂住閥體(3)的密封面，氣閥關(guān)閉。該氣閥結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，充氣省力，泄漏量極少。
文檔編號(hào)F16K15/20GK2085887SQ9120313
公開日1991年10月2日 申請(qǐng)日期1991年2月28日 優(yōu)先權(quán)日1991年2月28日
發(fā)明者董學(xué)琦 申請(qǐng)人:董學(xué)琦