一種主減速器殼及主減總成的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及汽車零部件技術(shù)領(lǐng)域，更具體的涉及一種中重型汽車車橋的主減速器殼及王減總成。
【背景技術(shù)】
[0002]主減總成是汽車驅(qū)動橋中的重要部件，在傳動系中起降低轉(zhuǎn)速、增大轉(zhuǎn)矩的作用，在現(xiàn)有汽車驅(qū)動橋的產(chǎn)品中，用于工程車、客車和卡車的主減總成中大多數(shù)零件是通用的，但是對于主減總成中的主減速器殼卻難以實現(xiàn)通用，因為車橋前置、后置及主被動齒輪的上、下偏置的不同，將會導(dǎo)致主動錐齒輪軸承的潤滑油道不同，從而在設(shè)計上必須設(shè)計兩種主減速器殼或兩個軸承座，來滿足車橋前后置及主被動齒輪上下偏置不同情況下對軸承的潤滑需求，這不但大大降低了驅(qū)動橋中主減總成的通用性，而且還增加了產(chǎn)品種類及開發(fā)成本，尤其對于中重型汽車。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明基于上述現(xiàn)有技術(shù)問題，提出一種能夠在車橋前、后置及主被動齒輪上、下偏置不同情況下對軸承進(jìn)行潤滑的新型主減速器殼及主減總成，通過在主減速器殼內(nèi)部設(shè)置創(chuàng)新結(jié)構(gòu)的擋油板、在殼體上創(chuàng)新設(shè)計凸起結(jié)構(gòu)，實現(xiàn)進(jìn)油道和回油道集成，從而在主動錐齒輪下偏置距正轉(zhuǎn)和反轉(zhuǎn)、上偏距正轉(zhuǎn)和反轉(zhuǎn)四個狀態(tài)布置下，實現(xiàn)了對主減總成支撐軸承的潤滑，大大提高了主減總成的通用性，降低了車橋開發(fā)成本。
[0004]本發(fā)明解決上述技術(shù)問題所采取的技術(shù)方案如下:
[0005]一種主減速器殼，包括減殼大面1、旋轉(zhuǎn)基體3、凸起圓弧4，10和軸承座安裝孔5，所述旋轉(zhuǎn)基體3和凸起圓弧4，10構(gòu)成圓弧面，并在所述圓弧面上以偏心方式設(shè)置有所述軸承座安裝孔5，在所述圓弧面的內(nèi)腔凹處設(shè)置有第一擋油板7和第二擋油板6，所述第一擋油板7和第二擋油板6分布于所述軸承座安裝孔的安裝水平線的兩側(cè)，所述第一擋油板7和第二擋油板6自所述軸承座安裝孔5開始向邊緣延伸，所述第一擋油板7和第二擋油板6的交角處形成連通所述軸承座安裝孔5的潤滑油出口，所述第一擋油板7、第二擋油板6、旋轉(zhuǎn)基體3和凸起圓弧4，10共同構(gòu)成潤滑油腔，在所述旋轉(zhuǎn)基體3的外表面上鑄有能夠加工出連通所述潤滑油腔的加油孔的第一加油孔凸臺8和第二加油孔凸臺9。
[0006]進(jìn)一步的根據(jù)本發(fā)明所述主減速器殼，其中所述減殼大面I具有近似圓環(huán)狀，沿圓環(huán)的內(nèi)邊緣向內(nèi)側(cè)延伸形成所述旋轉(zhuǎn)基體3,所述旋轉(zhuǎn)基體3自內(nèi)側(cè)沿圓環(huán)的軸向向外凸起延伸形成所述凸起圓弧4，10，在所述凸起圓弧4，10的內(nèi)側(cè)形成有所述軸承座安裝孔50
[0007]進(jìn)一步的根據(jù)本發(fā)明所述主減速器殼，其中所述軸承座安裝孔5具有圓形通孔結(jié)構(gòu)，并相對于所述減殼大面I的圓環(huán)中心偏心設(shè)置，所述安裝水平線通過軸承座安裝孔5的圓心并平行于所述減殼大面I的對稱水平線，所述凸起圓弧包括第一凸起圓弧4和第二凸起圓弧10，所述第一凸起圓弧4的圓弧長度大于第二凸起圓弧10的圓弧長度。
[0008]進(jìn)一步的根據(jù)本發(fā)明所述主減速器殼，其中所述第一擋油板7起始于所述軸承座安裝孔5，且第一擋油板7與軸承座安裝孔5的交點到所述安裝水平線的距離b處于O?35mm之間，所述第一擋油板7與所述安裝水平線間的夾角B處于10°?40°之間；所述第二擋油板6起始于所述軸承座安裝孔5，且第二擋油板6與軸承座安裝孔5的交點到所述安裝水平線的距離a處于O?40_之間，所述第二擋油板6與所述安裝水平線間的夾角A處于10°?45°間。
[0009]進(jìn)一步的根據(jù)本發(fā)明所述主減速器殼，其中所述距離b為10_20mm，所述夾角B為15-30°，所述距離a為10-25mm，所述夾角A為15-35°，所述第一擋油板7和第二擋油板6均延伸終止于減殼大面I內(nèi)邊緣設(shè)置的瓦蓋11處。
[0010]進(jìn)一步的根據(jù)本發(fā)明所述主減速器殼，其中所述第一擋油板7和第二擋油板6之間的夾角處于20-85°之間，且所述第一擋油板7和第二擋油板6基本垂直于所述減殼大面I所在的平面。
[0011]進(jìn)一步的根據(jù)本發(fā)明所述主減速器殼，其中所述第一擋油板7和第二擋油板6向相互之間的潤滑油腔相對于軸承座水平中心面傾斜有一定的拔模斜度角C，所述拔模斜度角C處于1°?3°之間。
[0012]進(jìn)一步的根據(jù)本發(fā)明所述主減速器殼，所述第一加油孔凸臺8和第二加油孔凸臺9分別設(shè)置于所述減殼大面I的對稱水平線的兩側(cè)，且所述第一加油孔凸臺8上加工出的加油孔以靠近所述第二擋油板6的方式連通于所述潤滑油腔，所述第二加油孔凸臺9上加工出的加油孔以靠近所述第一擋油板7的方式連通于所述潤滑油腔；當(dāng)主動錐齒輪下偏置正轉(zhuǎn)或上偏置反轉(zhuǎn)時，于所述第一加油孔凸臺8上加工出加油孔，由所述旋轉(zhuǎn)基體3、第一凸起圓弧4和第一擋油板7構(gòu)成軸承潤滑油道；當(dāng)主動錐齒輪上偏置正轉(zhuǎn)或下偏置反轉(zhuǎn)時，于所述第二加油孔凸臺9上加工出加油孔，由所述旋轉(zhuǎn)基體3、第二凸起圓弧10和第二擋油板6構(gòu)成軸承潤滑油道。
[0013]進(jìn)一步的根據(jù)本發(fā)明所述主減速器殼，其中所述第一擋油板7和第二擋油板6的外側(cè)成波浪形，在所述減殼大面I的邊緣上加工有頂絲螺紋孔2。
[0014]一種主減總成，包括:主動錐齒輪、被動錐齒輪和差速器，其特征在于，還包括上述主減速器殼，所述主動錐齒輪、被動錐齒輪和差速器安裝于所述主減速器殼內(nèi)。
[0015]通過本發(fā)明的技術(shù)方案至少能夠達(dá)到以下技術(shù)效果:
[0016]I)、本發(fā)明所提供的主減速器殼實現(xiàn)了主動錐齒輪四種工作狀態(tài)下對支撐軸承的潤滑，大大提高了所述主減速器殼以及主減總成的通用性，降低了車橋開發(fā)成本。
[0017]2)、本發(fā)明所提供的主減速器殼支撐剛性高、強(qiáng)度好，同時鑄造工藝性好，容易實現(xiàn)。
[0018]3)、本發(fā)明所述主減速器殼拆裝方便，使用操作簡單易行，具有很強(qiáng)的市場推廣價值。
【附圖說明】
[0019]附圖1為本發(fā)明所述主減速器殼的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。
[0020]附圖2為附圖1所示主減速器殼沿B-B線的剖面結(jié)構(gòu)示意圖。
[0021]附圖3為本發(fā)明所述主減速器殼的仰視結(jié)構(gòu)示意圖。
[0022]附圖4為本發(fā)明所述主減速器殼沿附圖3中M-M線的剖面結(jié)構(gòu)示意圖。
[0023]附圖5為本發(fā)明所述主減速器殼沿附圖3中Q-Q線的剖面結(jié)構(gòu)示意圖。
[0024]附圖6為本發(fā)明所述主減速器殼沿附圖3中R-R線的剖面結(jié)構(gòu)示意圖。
[0025]圖中各附圖標(biāo)記的含義如下:1_減殼大面、2-頂絲螺紋孔、3-旋轉(zhuǎn)基體、4-第一凸起圓弧、5-軸承座安裝孔、6-第二擋油板、7-第一擋油板、8-第一加油孔凸臺、9-第二加油孔凸臺、10-第二凸起圓弧、11-瓦蓋。
【具體實施方式】
[0026]以下結(jié)合附圖對發(fā)明的技術(shù)方案進(jìn)行詳細(xì)的描述，以使本領(lǐng)域技術(shù)人員能夠更加清楚的理解本發(fā)明的方案，但并不因此限制本發(fā)明的保護(hù)范圍。
[0027]結(jié)合附圖1至附圖3所示，本發(fā)明所提供的主減速器殼，包括減殼大面1、旋轉(zhuǎn)基體
3、第一凸起圓弧4、第二凸起圓弧10和軸承座安裝孔5，所述減殼大面I整體具有近似圓環(huán)狀，沿圓環(huán)的內(nèi)邊緣向內(nèi)側(cè)延伸形成所述旋轉(zhuǎn)基體3，所述旋轉(zhuǎn)基體3自內(nèi)側(cè)沿圓環(huán)軸向向外凸起延伸形成所述凸起圓弧，在所述凸起圓弧的內(nèi)側(cè)形成有所述軸承座安裝孔5，其中所述軸承座安裝孔5優(yōu)選具有圓形通孔結(jié)構(gòu)，并相對于所述減殼大面I的圓環(huán)中心偏心設(shè)置，即在俯視觀察下軸承座安裝孔5的圓心位于減殼大面I圓環(huán)中心的左下位置。在旋轉(zhuǎn)基體3和軸承座安裝孔5之間的凸起圓弧包括第一凸起圓弧4和第二凸起圓弧10，因軸承座安裝孔5的偏心設(shè)置使得所述第一凸起圓弧4的圓弧長度大于第二凸起圓弧10的圓弧長度。所述旋轉(zhuǎn)基體3、第一凸起圓弧4和第二凸起圓弧10—體形成圓弧面，在所述圓弧面上偏心加工有所述軸承座安裝孔5，整個圓弧面和減殼大面I形成所述主減速器殼的殼體結(jié)構(gòu)，并在其內(nèi)部形成有腔體。在所述減殼大面的圓環(huán)邊緣上加工有頂絲螺紋孔2，以便于主減速器殼的拆卸。
[0028]結(jié)合附圖1至附圖6所示，本發(fā)明在上述主減速器殼的內(nèi)腔中設(shè)置有創(chuàng)新結(jié)構(gòu)的潤滑油道，具體的在旋轉(zhuǎn)基體3和第一凸起圓弧4、第二凸起圓弧10構(gòu)成的內(nèi)腔凹處設(shè)置有兩條擋油板即第一擋油板7和第二擋油板6,且第一擋油板7和第二擋油板6分布于通過軸承座安裝孔5圓心的安裝水平線的兩側(cè)，同時所述安裝水平線平行于減殼大面I的對稱水平線。所述擋油板6、7基本垂直于減殼大面I所在平面的方式形成于旋轉(zhuǎn)基體3和凸起圓弧4、10 —體構(gòu)成的圓弧面內(nèi)腔，并自所述軸承座安裝孔5開始延伸。具體的如附圖3所示，所述第二擋油板6起始于軸承座安裝孔5，且第二擋油板6與軸承座安裝孔5的交點到所述安裝水平線的距離a = O?40mm，優(yōu)選為10_25mm，且