一種蝸輪減速器的減振結構的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型屬于機械技術領域，涉及一種蝸輪減速器，特別是一種蝸輪減速器的減振結構。
【背景技術】
[0002]蝸輪減速器通常用于高轉矩低轉速的傳動機構，將電動機以及其它較高轉速的動力通過蝸輪減速器后，使轉速降下來，并提高輸出轉矩。把蝸輪減速器安裝于電動機與工作機組之間，由電動機輸送動力，蝸輪減速器降速，從而把轉速以及轉矩由輸出軸傳遞至工作機組。
[0003]如中國專利【申請?zhí)?201210031460.1 ;申請公布號:CN 102678898A】公開了一種將蝸桿的旋轉減速傳遞至蝸輪的蝸桿減速器，該蝸桿減速器具有用于容納蝸桿和蝸輪的箱體、被電動馬達旋轉驅動的蝸桿和與該蝸桿相嚙合的蝸輪，蝸桿以軸線為中心旋轉。蝸桿是圓柱狀，在其外周設有螺旋狀的蝸桿齒部。蝸桿具有用于與電動馬達的馬達軸相連接的基端部、借助軸承被能夠旋轉地支承的基端軸部和借助軸承被能夠旋轉地支承的頂端軸部。
[0004]但是，在上述蝸桿減速器中，蝸桿與電動馬達的馬達軸直接通過鍵剛性連接，減振效果不明顯，在馬達軸帶動蝸桿轉動過程中容易出現(xiàn)傳動不平穩(wěn)，噪音較大的情況發(fā)生。

【發(fā)明內容】

[0005]本實用新型的目的是針對現(xiàn)有的技術存在上述問題，提出了一種蝸輪減速器的減振結構，本實用新型解決的技術問題是如何降低電機軸和蝸桿傳動過程中產(chǎn)生的振動。
[0006]本實用新型的目的可通過下列技術方案來實現(xiàn):一種蝸輪減速器的減振結構，所述蝸輪減速器包括殼體和軸向固定在殼體內的蝸桿，所述蝸桿具有內孔，所述內孔內穿設有電機軸，其特征在于，所述減振結構包括套設在電機軸上呈環(huán)狀的彈性體和呈筒狀的軸套，所述彈性體的一側抵靠在蝸桿上，所述彈性體的另一端抵靠在軸套上，所述蝸桿和軸套均通過鍵與電機軸固連。
[0007]本蝸輪減速器與電機之間采用聯(lián)軸器結構連接，通過在蝸桿與電機軸之間設置減振結構，從而降低電機軸和蝸桿傳動過程中產(chǎn)生的振動，使得傳動更加平穩(wěn)。具體來說，通過在蝸桿和軸套之間設置彈性體，彈性體采用防振橡膠制成，能夠發(fā)生彈性形變來吸收電機軸產(chǎn)生的振動能量，從而起到防振緩沖的作用，特別是電機軸正反轉轉動時，減振降噪效果更為明顯。
[0008]在上述的蝸輪減速器的減振結構中，所述彈性體包括呈環(huán)狀的本體，所述本體的內壁上具有多個沿周向間隔分布的凸塊，所述相鄰的凸塊之間形成有卡槽，所述蝸桿的端面上具有與卡槽形狀相配合的卡塊一，所述軸套靠近彈性體一端的端面上具有與卡槽形狀相配合的卡塊二，所述卡塊一和卡塊二的位置相互錯開且分別嵌設在對應的卡槽內。通過設計上述特殊的彈性體結構以及卡塊一和卡塊二的位置分布，使得蝸桿、彈性體和軸套三者之間緊密結合，能夠進一步降低電機軸帶動蝸桿轉動過程中產(chǎn)生的振動，使得減速器和電機之間的傳動更加平穩(wěn)。
[0009]在上述的蝸輪減速器的減振結構中，所述凸塊的兩側表面上具有向外突出的凸點，所述凸塊一側表面上的凸點抵靠在蝸桿的端面上，所述凸塊另一側表面上的凸點抵靠在軸套的端面上。凸點呈圓錐臺狀，在電機軸和蝸桿發(fā)生軸向振動時，凸點能夠起到防振緩沖的作用。
[0010]在上述的蝸輪減速器的減振結構中，所述凸塊的數(shù)量為6個且均勻分布在本體的內壁上，位于本體每側的凸點的數(shù)量為3個且間隔分布。每側的凸點形成三點分布，有利于更好的吸收振動能量，使得電機軸傳動更加穩(wěn)定。
[0011]在上述的蝸輪減速器的減振結構中，所述軸套分為兩個半圓環(huán)狀的套體，所述兩個套體通過螺釘連接并鎖緊電機軸。為避免干涉，螺釘可采用內六角螺釘，電機軸穿設在兩個半圓環(huán)狀的套之間，通過旋擰內六角螺釘，使得軸套與電機軸鎖緊，從而使電機軸傳動更加平穩(wěn)。
[0012]在上述的蝸輪減速器的減振結構中，所述蝸桿的一端裝有整體式四點接觸球軸承，所述蝸桿的另一端裝有深溝球軸承。蝸桿的一端采用整體式四點接觸球軸承，能承受較大的徑向載荷和雙向軸向載荷。
[0013]與現(xiàn)有技術相比，本蝸輪減速器的減振結構具有以下優(yōu)點:本減速器通過蝸桿、電機軸、彈性體和軸套形成的減振結構，能夠很好的降低電機軸和蝸桿傳動過程中產(chǎn)生的振動和噪音，使電機軸平穩(wěn)傳動。
【附圖說明】
[0014]圖1是本蝸輪減速器的減振結構示意圖。
[0015]圖2是圖1中A處的局部放大圖。
[0016]圖3是本蝸輪減速器的減振結構的爆炸示意圖。
[0017]圖中，1、殼體；2、蝸桿；21、內孔；22、卡塊一 ；3、電機軸；4、彈性體；41、本體；42、凸塊；43、卡槽；44、凸點；5、軸套；51、卡塊二 ；6、鍵；7、螺釘；8、整體式四點接觸球軸承；9、
深溝球軸承。
【具體實施方式】
[0018]以下是本實用新型的具體實施例并結合附圖，對本實用新型的技術方案作進一步的描述，但本實用新型并不限于這些實施例。
[0019]本蝸輪減速器的減振結構包括蝸桿2、內孔21、卡塊一 22、電機軸3、彈性體4、本體41、凸塊42、卡槽43、凸點44、軸套5、卡塊二 51、鍵6、螺釘7。
[0020]具體來說，如圖1和圖2所示，本蝸輪減速器包括殼體1和軸向固定在殼體1內的蝸桿2。蝸桿2的一端裝有整體式四點接觸球軸承8，蝸桿2的另一端裝有深溝球軸承9。蝸桿2具有內孔21，內孔21內穿設有電機軸3。本減振結構包括套設在電機軸3上呈環(huán)狀的彈性體4和呈筒狀的軸套5。彈性體4的一側抵靠在蝸桿2上，彈性體4的另一端抵靠在軸套5上，蝸桿2和軸套5均通過鍵6與電機軸3固連。軸套5分為兩個半圓環(huán)狀的套體，兩個套體通過螺釘7連接并鎖緊電機軸3。
[0021 ] 如圖3所示，彈性體4包括呈環(huán)狀的本體41，本體41的內壁上具有多個沿周向間隔分布的凸塊42，凸塊42的數(shù)量為6個且均勻分布在本體41的內壁上，相鄰的凸塊42之間形成有卡槽43。蝸桿2的端面上具有與卡槽43形狀相配合的卡塊一 22，軸套5靠近彈性體4 一端的端面上具有與卡槽43形狀相配合的卡塊二 51，卡塊一 22和卡塊二 51的位置相互錯開且分別嵌設在對應的卡槽43內。凸塊42的兩側表面上具有向外突出的凸點44，位于本體41每側的凸點44的數(shù)量為3個且間隔分布。凸塊42 —側表面上的凸點44抵靠在蝸桿2的端面上，凸塊42另一側表面上的凸點44抵靠在軸套5的端面上。
[0022]本文中所描述的具體實施例僅僅是對本實用新型精神作舉例說明。本實用新型所屬技術領域的技術人員可以對所描述的具體實施例做各種各樣的修改或補充或采用類似的方式替代，但并不會偏離本實用新型的精神或者超越所附權利要求書所定義的范圍。
[0023]盡管本文較多地使用了殼體1、蝸桿2、內孔21、卡塊一 22、電機軸3、彈性體4、本體41、凸塊42、卡槽43、凸點44、軸套5、卡塊二 51、鍵6、螺釘7、整體式四點接觸球軸承8、深溝球軸承9等術語，但并不排除使用其它術語的可能性。使用這些術語僅僅是為了更方便地描述和解釋本實用新型的本質；把它們解釋成任何一種附加的限制都是與本實用新型精神相違背的。
【主權項】
1.一種蝸輪減速器的減振結構，所述蝸輪減速器包括殼體(I)和軸向固定在殼體(I)內的蝸桿(2)，所述蝸桿(2)具有內孔(21)，所述內孔(21)內穿設有電機軸(3)，其特征在于，所述減振結構包括套設在電機軸⑶上呈環(huán)狀的彈性體⑷和呈筒狀的軸套(5)，所述彈性體(4)的一側抵靠在蝸桿(2)上，所述彈性體(4)的另一端抵靠在軸套(5)上，所述蝸桿⑵和軸套(5)均通過鍵(6)與電機軸(3)固連。2.根據(jù)權利要求1所述的蝸輪減速器的減振結構，其特征在于，所述彈性體(4)包括呈環(huán)狀的本體(41)，所述本體(41)的內壁上具有多個沿周向間隔分布的凸塊(42)，所述相鄰的凸塊(42)之間形成有卡槽(43)，所述蝸桿(2)的端面上具有與卡槽(43)形狀相配合的卡塊一(22)，所述軸套(5)靠近彈性體(4) 一端的端面上具有與卡槽(43)形狀相配合的卡塊二(51)，所述卡塊一(22)和卡塊二(51)的位置相互錯開且分別嵌設在對應的卡槽(43)內。3.根據(jù)權利要求2所述的蝸輪減速器的減振結構，其特征在于，所述凸塊(42)的兩側表面上具有向外突出的凸點(44)，所述凸塊(42) —側表面上的凸點(44)抵靠在蝸桿(2)的端面上，所述凸塊(42)另一側表面上的凸點(44)抵靠在軸套(5)的端面上。4.根據(jù)權利要求3所述的蝸輪減速器的減振結構，其特征在于，所述凸塊(42)的數(shù)量為6個且均勻分布在本體(41)的內壁上，位于所述本體(41)每側的凸點(44)的數(shù)量為3個且間隔分布。5.根據(jù)權利要求1至4中任一項所述的蝸輪減速器的減振結構，其特征在于，所述軸套(5)分為兩個半圓環(huán)狀的套體，所述兩個套體通過螺釘(7)連接并鎖緊電機軸(3)。6.根據(jù)權利要求1至4中任一項所述的蝸輪減速器的減振結構，其特征在于，所述蝸桿(2)的一端裝有整體式四點接觸球軸承(8)，所述蝸桿(2)的另一端裝有深溝球軸承(9)。
【專利摘要】本實用新型提供了一種蝸輪減速器的減振結構，屬于機械技術領域。它解決了如何降低電機軸和蝸桿傳動過程中產(chǎn)生振動的問題。本蝸輪減速器包括殼體和軸向固定在殼體內的蝸桿，蝸桿具有內孔，內孔內穿設有電機軸，本減振結構包括套設在電機軸上呈環(huán)狀的彈性體和呈筒狀的軸套，彈性體的一側抵靠在蝸桿上，彈性體的另一端抵靠在軸套上，蝸桿和軸套均通過鍵與電機軸固連。本減速器通過蝸桿、電機軸、彈性體和軸套形成的減振結構，能夠很好的降低電機軸和蝸桿傳動過程中產(chǎn)生的振動和噪音，使電機軸平穩(wěn)傳動。
【IPC分類】H02K7/116, F16H1/16
【公開號】CN205026021
【申請?zhí)枴緾N201520738111
【發(fā)明人】唐禮明, 徐忠法
【申請人】臺州市通宇變速機械有限公司
【公開日】2016年2月10日
【申請日】2015年9月22日