一種六擋單中間軸變速器的制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種六擋單中間軸變速器，包括中間軸以及集成有輸入齒輪的輸入軸，輸入齒輪與安裝在中間軸前端的中間軸傳動(dòng)齒輪常嚙合，中間軸的上方安裝有主軸，中間軸上的中間軸齒輪分別與主軸上的主軸齒輪常嚙合，主軸后端連接輸出法蘭盤；主軸齒輪包括一擋齒輪至六擋齒輪以及倒擋齒輪，一擋齒輪至六擋齒輪之間分別設(shè)置有同步器；同步器上的同步器滑套和倒擋齒輪上的倒擋滑套上均騎跨設(shè)置有換擋撥叉，換擋撥叉的上端分別卡接拉板，拉板連接操縱機(jī)構(gòu)；拉板通過支撐結(jié)構(gòu)安裝在殼體上。本實(shí)用新型中通過設(shè)置與操縱結(jié)構(gòu)相連的拉板，形成拉板式操縱執(zhí)行機(jī)構(gòu)，換擋性能良好，降低了殼體鑄造難度及鑄造缺陷發(fā)生率，同時(shí)，外形尺寸減小。
【專利說明】
一種六擋單中間軸變速器
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及變速器領(lǐng)域，具體涉及一種六擋單中間軸變速器。
【【背景技術(shù)】】
[0002]變速器傳動(dòng)軸的布置形式通常有兩軸式和三軸式兩種，通常后輪驅(qū)動(dòng)的汽車會(huì)采用三軸式變速器，即輸入軸，輸出軸和中間軸。輸入軸前端借離合器與發(fā)動(dòng)機(jī)相聯(lián)，輸出軸后端通過凸緣與萬向傳動(dòng)裝置相聯(lián)，輸入軸與輸出軸置于同一條水平線上，中間軸則與它們平行布置，動(dòng)力通過齒輪從輸入軸經(jīng)中間軸再傳至輸出軸。
[0003]目前國內(nèi)外高端輕中型卡車和客車市場以五擋或六擋單中間軸變速器為主，傳統(tǒng)單中間軸變速器外形尺寸大，重量大，承載能力低、噪音高、換擋沉重。不能適應(yīng)如今高端輕中型卡車和客車要求良好匹配性能、高經(jīng)濟(jì)性和優(yōu)秀駕乘舒適性的特點(diǎn)。
【
【發(fā)明內(nèi)容】
】
[0004]本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的問題，提供一種六擋單中間軸變速器，承載能力強(qiáng)，外形尺寸小，換擋性能良好。
[0005]為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案:
[0006]包括殼體，殼體包括相連的前殼體與后殼體且內(nèi)部為空腔，在該空腔內(nèi)，設(shè)置有中間軸以及集成有輸入齒輪的輸入軸，輸入齒輪與安裝在中間軸前端的中間軸傳動(dòng)齒輪常嚙合，中間軸的上方安裝有主軸，且中間軸上的中間軸齒輪分別與主軸上的主軸齒輪常嚙合，主軸后端連接輸出法蘭盤；
[0007]主軸齒輪包括一擋齒輪至六擋齒輪以及倒擋齒輪，一擋齒輪和二擋齒輪、三擋齒輪和四擋齒輪以及五擋齒輪和六擋齒輪之間分別設(shè)置有同步器；同步器通過花鍵與主軸相連且能夠沿主軸的軸線方向來回滑動(dòng)；同步器上設(shè)置有同步器滑套，倒擋齒輪上設(shè)置有倒擋滑套，同步器滑套和倒擋滑套上均騎跨設(shè)置有換擋撥叉，換擋撥叉的上端分別卡接拉板，拉板連接操縱機(jī)構(gòu);拉板通過支撐結(jié)構(gòu)安裝在殼體上。
[0008]進(jìn)一步地，同步器均采用鎖環(huán)式同步器，且掛擋行程為8.5mm。
[0009]進(jìn)一步地，操縱機(jī)構(gòu)包括與駕駛室換擋桿相連且能夠轉(zhuǎn)動(dòng)的橫向換擋桿;橫向換擋桿連接換擋撥頭，換擋撥頭連接選擋撥頭和拉板。
[0010]進(jìn)一步地，換擋撥頭包括含有內(nèi)花鍵孔的撥頭本體，在內(nèi)花鍵孔的外部，撥頭本體的底部設(shè)有用于與拉板相配合的撥頭，撥頭本體的一側(cè)設(shè)置有第一圓弧面，第一圓弧面上設(shè)置有若干個(gè)V形選擋位置指示槽;撥頭本體的另一側(cè)設(shè)置有V形空擋開關(guān)啟動(dòng)槽和M形換擋位置指示槽，V形空擋開關(guān)啟動(dòng)槽和M形換擋位置指示槽之間設(shè)置有矩形空刀槽。
[0011]進(jìn)一步地，在第一圓弧面的一側(cè)，撥頭本體上還設(shè)置有第一階梯圓弧面和第二階梯圓弧面;且第一階梯圓弧面的半徑小于第二階梯圓弧面的半徑，兩者之間設(shè)置有倒擋掛擋保護(hù)斜面;V形選擋位置指示槽和第一階梯圓弧面以及第二階梯圓弧面之間設(shè)置有倒擋選擋保護(hù)斜面。
[0012]進(jìn)一步地，撥頭本體的中部還設(shè)置有用于限制互鎖塊位置的第二圓弧面，撥頭本體上設(shè)置有位于內(nèi)花鍵孔下側(cè)的第三圓弧面;第三圓弧面和第二圓弧面相對，形成選擋槽。
[0013]進(jìn)一步地，支撐結(jié)構(gòu)包括通過若干個(gè)螺釘與前殼體相連的第一拉板支撐塊;第一拉板支撐塊內(nèi)部設(shè)置有通槽，拉板均位于通槽中且能夠在通槽中滑動(dòng);前殼體上安裝有若干個(gè)用于對第一拉板支撐塊進(jìn)行定位的定位銷。
[0014]進(jìn)一步地，支撐結(jié)構(gòu)還包括安裝在后殼體上的第二拉板支撐塊，拉板包括前端齊平的倒擋拉板、一二擋拉板、三四擋拉板和五六擋拉板，其中，倒擋拉板和一二擋拉板比三四擋拉板和五六擋拉板長，倒擋拉板和一二擋拉板的后端均安裝在第二拉板支撐塊上。
[0015]進(jìn)一步地，第一拉板支撐塊包括兩個(gè)相對的水平U型架，以及兩個(gè)豎直且平行的Y型架，其中每個(gè)Y型架的上端分別連接兩個(gè)U型架的下側(cè)，兩個(gè)Y型架的下端部通過橫梁相連，形成通槽。
[0016]進(jìn)一步地，輸入軸的前端通過深溝球軸承支撐在前殼體上，主軸前端通過無外圈圓柱滾子軸承支撐在輸入軸的后端，主軸后端通過深溝球軸承支撐在后殼體上；中間軸前端和后端分別通過圓錐滾子軸承支撐在前殼體和后殼體上;倒擋齒輪和主軸齒輪通過滾針軸承支撐于主軸上。
[0017]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有以下有益的技術(shù)效果:
[0018]本實(shí)用新型中通過將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力通過離合器傳遞給變速器的輸入軸，由于輸入齒輪與中間軸傳動(dòng)齒輪常嚙合，中間軸齒輪與主軸齒輪常嚙合，通過中間軸進(jìn)行傳動(dòng)，動(dòng)力由主軸通過輸出法蘭盤進(jìn)行輸出。本實(shí)用新型中通過設(shè)置與操縱結(jié)構(gòu)相連的拉板，形成拉板式操縱執(zhí)行機(jī)構(gòu)，換擋性能良好;通過采用拉板式操縱和高剛性結(jié)構(gòu)的換擋撥叉及合理的拉板支撐形式，不需刻意加鑄連接結(jié)構(gòu)，降低了殼體鑄造難度及鑄造缺陷發(fā)生率，最大限度的降低機(jī)械損失，從而保證低換擋力；同時(shí)，外形尺寸減小，本實(shí)用新型的軸向長度為710mm，中心距僅為118mm，而輸入扭矩可達(dá)600?700Nm，利于整車布置。
[0019]進(jìn)一步地，本實(shí)用新型通過采用8.5mm的短行程同步器，保證低換擋力。
[0020]進(jìn)一步地，本實(shí)用新型通過采用集選換擋位置指示、倒擋位置指示、空擋開關(guān)、自鎖、倒擋保護(hù)等功能于一體的換擋撥頭，使得操縱機(jī)構(gòu)具有緊湊的結(jié)構(gòu)及良好的位置指示，占用空間小、且具有良好的操縱性能，特別適合于在操縱機(jī)構(gòu)布置空間受限的情況下應(yīng)用。
【【附圖說明】】
[0021]圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)不意圖；
[0022]圖2是本實(shí)用新型的換擋撥叉處的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0023]圖3是本實(shí)用新型的操縱機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0024]圖4是本實(shí)用新型換擋撥頭處的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0025]圖5是換擋撥頭左前側(cè)的立體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0026]圖6是換擋撥頭右前側(cè)的立體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0027]圖7是換擋撥頭的仰視圖；
[0028]圖8是換擋撥頭的左視圖；
[0029]圖9是換擋撥頭的后視圖；
[0030]圖10是本實(shí)用新型支撐結(jié)構(gòu)的示意圖；
[0031]圖11是支撐結(jié)構(gòu)的局部前視圖；
[0032]圖12是支撐結(jié)構(gòu)的局部側(cè)視圖；
[0033]圖13是第一拉板支撐塊的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0034]圖14是圖13的俯視圖。
[00:35]其中，1-輸入軸；2-前殼體;3-無外圈圓柱滾子軸承;4-拉板;5-第一拉板支撐塊；6-滾針軸承;7-主軸齒輪;8-主軸;9-同步器;10-倒擋齒輪;11-倒擋滑套；12-后殼體;13-第二拉板支撐塊；14-輸出法蘭盤；15-中間軸傳動(dòng)齒輪；16-中間軸齒輪；17-中間軸；18-支承銷；19-換擋活塊;20-換擋撥叉;21-橫向換擋桿;22-換擋撥頭;23-選擋撥頭;24-操縱機(jī)構(gòu)；25-選擋位置指示彈簧;26-第一鋼球;27-換擋位置指示彈簧;28-第二鋼球;29-空擋開關(guān)柱銷;30-定位銷;31-螺釘；
[0036]2201-倒擋掛擋保護(hù)斜面;2202-撥頭;2203-M形換擋位置指示槽;2204-內(nèi)花鍵孔；2205-第二圓弧面;2206-倒擋選擋保護(hù)斜面;2207-V形選擋位置指示槽;2208-矩形空刀槽；2209-選擋槽;2210-V形空擋開關(guān)啟動(dòng)槽;2211-第一圓弧面;2212-第一階梯圓弧面;2213-第二階梯圓弧面。
[0037]401-倒擋拉板;402-—二擋拉板;403-三四擋拉板;404-五六擋拉板；
[0038]501-第一螺紋孔;502-第二螺紋孔;503-銷孔。
【【具體實(shí)施方式】】
[0039]下面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型做進(jìn)一步詳細(xì)說明。
[0040]參見圖1和圖2，本實(shí)用新型變速器殼體包括相連的前殼體2與后殼體12兩段，為“筒式”結(jié)構(gòu);本實(shí)用新型變速器殼體以及操縱殼體、后軸承蓋等全部采用鋁合金壓鑄工藝，保證變速器重量輕。在前殼體2與后殼體12形成的空腔內(nèi)，設(shè)置有中間軸17以及集成有輸入齒輪的輸入軸I，輸入齒輪與安裝在中間軸17前端的中間軸傳動(dòng)齒輪15常嚙合，中間軸17的上方安裝有主軸8，且中間軸17上的中間軸齒輪16分別與主軸8上的主軸齒輪7常嚙合，中間軸傳動(dòng)齒輪15、中間軸齒輪16與中間軸17之間均采用過盈連接，且采用“熱裝法”裝配;主軸8后端連接輸出法蘭盤14。
[0041]主軸齒輪7包括從后至前依次排序的倒擋齒輪10以及一擋齒輪至六擋齒輪，一擋齒輪至六擋齒輪之間分別設(shè)置有同步器9，具體是一擋齒輪和二擋齒輪之間設(shè)有雙錐面鎖環(huán)式同步器，三擋齒輪和四擋齒輪之間設(shè)有第一單錐面鎖環(huán)式同步器，五擋齒輪和六擋齒輪之間第二單錐面鎖環(huán)式同步器；同步器9通過花鍵與主軸8相連且能夠沿主軸8的軸線方向來回滑動(dòng)；同步器9上設(shè)置有同步器滑套，同步器滑套與同步器的齒轂之間為花鍵連接，從而同步器滑套與主軸8的徑向之間也為花鍵連接;倒擋齒輪10通過花鍵與倒擋滑套11連接，同步器滑套和倒擋滑套11上方均騎跨設(shè)置有換擋撥叉20，換擋撥叉20通過支承銷18與前殼體2和后殼體12銷接;換擋撥叉20通過換擋活塊19撥動(dòng)同步器滑套動(dòng)作，其中換擋活塊19通過孔軸配合支撐在換擋撥叉20上的孔中，可轉(zhuǎn)動(dòng);通過操縱換擋撥叉20實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)速比和輸出動(dòng)力的調(diào)整。換擋撥叉20的上端分別卡接拉板4，拉板4連接操縱機(jī)構(gòu)24;拉板4通過支撐結(jié)構(gòu)安裝在殼體內(nèi)部側(cè)上方。
[0042]同步器9均采用鎖環(huán)式同步器，且采用掛擋行程為8.5mm的短行程同步器保證低換擋力。
[0043]參見圖3和圖4，操縱機(jī)構(gòu)24在前殼體2前部上側(cè)方，包括與駕駛室換擋桿相連且能夠轉(zhuǎn)動(dòng)的橫向換擋桿21;橫向換擋桿21通過花鍵連接換擋撥頭22，換擋撥頭22可沿橫向換擋桿21前后移動(dòng)及跟隨橫向換擋桿21轉(zhuǎn)動(dòng)，換擋撥頭22移動(dòng)時(shí)完成選擋動(dòng)作，轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)完成換擋動(dòng)作。換擋撥頭22連接選擋撥頭23和拉板4。選擋撥頭23能夠帶動(dòng)換擋撥頭22在拉板4中移動(dòng)以選擇不同擋位拉板，實(shí)現(xiàn)一/二、三/四、五/六、倒擋選擋；由橫向換擋桿21帶動(dòng)換擋撥頭22轉(zhuǎn)動(dòng)以推動(dòng)拉板4移動(dòng)，拉板4帶動(dòng)換擋撥叉20移動(dòng)，最終實(shí)現(xiàn)換擋。
[0044]參見圖5至圖9，換擋撥頭22包括含有內(nèi)花鍵孔2204的撥頭本體，內(nèi)花鍵孔10用以與橫向換擋桿21連接;在內(nèi)花鍵孔2204的外部，撥頭本體的底部設(shè)有用于與拉板4相配合的撥頭2202，用以帶動(dòng)拉板4實(shí)現(xiàn)選、換擋動(dòng)作;撥頭本體的一側(cè)設(shè)置有第一圓弧面2211、第一階梯圓弧面2212和第二階梯圓弧面2213，用以實(shí)現(xiàn)倒擋保護(hù)功能;第一圓弧面2211上設(shè)置有若干個(gè)V形選擋位置指示槽2207，用以提供選擋位置指示;第一階梯圓弧面2212的半徑小于第二階梯圓弧面2213的半徑，兩者之間設(shè)置有倒擋掛擋保護(hù)斜面2201 ;V形選擋位置指示槽2207和第一階梯圓弧面2212以及第二階梯圓弧面2213之間設(shè)置有倒擋選擋保護(hù)斜面
2206ο
[0045]撥頭本體的另一側(cè)前后并排設(shè)置有V形空擋開關(guān)啟動(dòng)槽2210和M形換擋位置指示槽2203，分別用以實(shí)現(xiàn)空擋指示功能和自鎖、換擋位置指示功能;V形空擋開關(guān)啟動(dòng)槽2210和M形換擋位置指示槽2203中間的“V”形斜面為一次加工成形;V形空擋開關(guān)啟動(dòng)槽2210和M形換擋位置指示槽2203之間設(shè)置有矩形空刀槽2208，起退刀作用，加工V形槽和M形槽時(shí)互不影響。
[0046]撥頭本體的中部還設(shè)置有用于限制互鎖塊位置的第二圓弧面2205，撥頭本體上設(shè)置有位于內(nèi)花鍵孔2204下側(cè)的第三圓弧面;第三圓弧面和第二圓弧面2205相對，形成選擋槽2209。
[0047]參見圖10至圖14，支撐結(jié)構(gòu)包括通過四個(gè)螺釘31與前殼體2相連的第一拉板支撐塊5，并通過兩個(gè)安裝在前殼體2上的定位銷30對第一拉板支撐塊5進(jìn)行定位;第一拉板支撐塊5包括兩個(gè)相對的水平U型架，以及兩個(gè)豎直且平行的Y型架，其中每個(gè)Y型架的上端分別連接兩個(gè)U型架的下側(cè)，兩個(gè)Y型架的下端部通過橫梁相連，形成矩形的通槽，拉板4均位于通槽中且能夠在通槽中滑動(dòng)，通過通槽內(nèi)部上下表面，也就是U型架的下表面和橫梁的上表面對拉板4進(jìn)行限位、導(dǎo)向。
[0048]支撐結(jié)構(gòu)還包括安裝在后殼體12上的第二拉板支撐塊13，拉板4包括前端齊平的倒擋拉板401、一二擋拉板402、三四擋拉板403和五六擋拉板404，其中，倒擋拉板401和一二擋拉板402比三四擋拉板403和五六擋拉板404長，倒擋拉板401和一二擋拉板402為長薄壁件，在制造過程中及受力時(shí)會(huì)產(chǎn)生變形，在移動(dòng)過程中容易產(chǎn)生發(fā)卡現(xiàn)象，因此本實(shí)用新型中將倒擋拉板401和一二擋拉板402的后端均通過尼龍支撐套安裝在第二拉板支撐塊13上，可通過尼龍支撐套的彈性變形部分消除這兩個(gè)拉板變形帶來的不利影響，一方面使倒擋拉板401及一二擋拉板402移動(dòng)過程順暢，顯著降低了拉板工作受力時(shí)的變形量，有益于提高變速器操縱性能；另一方面降低了倒擋拉板401及一二擋拉板402的制造要求、制造成本。倒擋拉板401、一二擋拉板402、三四擋拉板403和五六擋拉板404上分別設(shè)置有用于連接變速器換擋撥頭22的矩形槽，以及用于連接對應(yīng)換擋撥叉20的圓形通孔。
[0049]第一拉板支撐塊5中的U型架、Y型架和橫梁為一體式結(jié)構(gòu);每個(gè)水平U型架的U型梁上均開設(shè)有兩個(gè)用于安裝螺釘31的第一螺紋孔501，第一螺紋孔501中間開設(shè)有用于安裝定位銷30的銷孔503，用以與前殼體2連接;每個(gè)Y型架的中間均開設(shè)有一個(gè)第二螺紋孔502，為裝配工藝孔，各拉板順次排列在第一拉板支撐塊5的中部矩形通槽中，工裝通過第二螺紋孔502與第一拉板支撐塊5連接，由工裝將各拉板4固定在第一拉板支撐塊5中，作為小總成整體裝配，且工裝亦可提供裝配施力點(diǎn)，方便各拉板4裝配，第一拉板支撐塊5安裝完成后拆除工裝。
[0050]輸入軸I的前端通過深溝球軸承支撐在前殼體2上，主軸8前端通過無外圈圓柱滾子軸承3支撐在輸入軸I的后端，主軸8后端通過深溝球軸承支撐在后殼體12上；中間軸17前端和后端分別通過圓錐滾子軸承支撐在前殼體2和后殼體12上;倒擋齒輪10、主軸齒輪7通過滾針軸承6支撐于主軸8上。
[0051 ]本實(shí)用新型具體工作過程如下:
[0052]發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力通過離合器傳遞至變速器輸入軸I。輸入軸齒輪與中間軸傳動(dòng)齒輪15常嚙合，中間軸傳動(dòng)齒輪15與中間軸17為過盈連接，動(dòng)力通過中間軸17傳遞至中間軸齒輪16，中間軸齒輪16與主軸齒輪7分別常嚙合，空擋位時(shí)主軸齒輪7在主軸8上空轉(zhuǎn)，在擋位時(shí)由同步器滑套通過花鍵將某一主軸齒輪7與主軸8相連接，動(dòng)力通過主軸8傳遞并最終由輸出法蘭盤14輸出。
[0053]選擋時(shí)，選擋撥頭23通過選擋槽2209帶動(dòng)換擋撥頭22沿橫向換擋桿21的軸線方向移動(dòng)，換擋撥頭22末端的撥頭2202在拉板4的矩形槽中移動(dòng)以選擇不同擋位拉板4;V形選擋位置指示槽2207兩側(cè)斜面通過第一鋼球26壓縮選擋位置指示彈簧25，以選擋位置指示彈簧25彈力變化所反饋的位置指示選擋位置；當(dāng)選至倒擋時(shí)，倒擋選擋保護(hù)斜面2206通過第一鋼球26進(jìn)一步壓縮選擋位置指示彈簧25，使選倒擋阻力大于其余擋位，從而實(shí)現(xiàn)倒擋選擋保護(hù)功能。
[0054]換擋時(shí)，駕駛室換擋桿通過軟軸或桿系帶動(dòng)橫向換擋桿21轉(zhuǎn)動(dòng)，橫向換擋桿21帶動(dòng)換擋撥頭22轉(zhuǎn)動(dòng)，換擋撥頭22末端的撥頭2202推動(dòng)拉板4移動(dòng)，拉板4帶動(dòng)換擋撥叉20移動(dòng)，換擋撥叉20帶動(dòng)同步器滑套沿主軸8方向同步移動(dòng)，同步器滑套通過同步器齒圈與主軸8嚙合，即實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)速比和輸出動(dòng)力的調(diào)整。
[0055]換擋過程中，M形換擋位置指示槽2203中斜面通過第二鋼球28壓縮換擋位置指示彈簧27，以換擋位置指示彈簧27彈力變化實(shí)現(xiàn)換擋位置指示;V形空擋開關(guān)啟動(dòng)槽2210兩側(cè)斜面帶動(dòng)空擋開關(guān)柱銷29移動(dòng)以控制空擋開關(guān)觸點(diǎn)通斷，實(shí)現(xiàn)空擋指示功能;掛倒擋時(shí)，倒擋掛擋保護(hù)斜面2201通過第一鋼球26進(jìn)一步壓縮選擋位置指示彈簧25，使掛倒擋阻力大于其余擋位，從而實(shí)現(xiàn)倒擋掛擋保護(hù)功能。空擋或在擋時(shí)，通過換擋位置指示彈簧27預(yù)壓力將第二鋼球28壓在M形換擋位置指示槽2203斜面上，從而實(shí)現(xiàn)自鎖功能。當(dāng)?shù)诙撉?8處于M形中間斜面時(shí)為空擋位置，當(dāng)?shù)诙撉?8處于M形兩側(cè)斜面時(shí)為在擋位置。
[0056]本實(shí)用新型通過全鋁合金殼體、高精度齒輪、全新操縱機(jī)構(gòu)等措施，提供了一種承載能力強(qiáng)、外形尺寸小、重量輕、噪音低、換擋性能良好的六擋單中間軸變速器，具體優(yōu)點(diǎn)如下:
[0057]1、本實(shí)用新型中所有齒輪均采用高精度斜齒輪，保證變速器高承載能力和低噪音。通過主軸齒輪7的優(yōu)化設(shè)計(jì)，如精度的加工及齒輪修形手段提高了齒輪的承載能力，相同承載能力下齒輪外形尺寸減小，進(jìn)而使變速器外形尺寸減小，利于整車布置，并可進(jìn)一步減輕重量。本實(shí)用新型軸向長度為710mm，中心距僅為118mm，而輸入扭矩可達(dá)600?700Nm。
[0058]2、拉板4、第一拉板支撐塊5和第二拉板支撐塊13構(gòu)成拉板式操縱執(zhí)行機(jī)構(gòu)，采用拉板式操縱執(zhí)行機(jī)構(gòu)及換擋撥叉20通過支承銷18銷接于變速器殼體上，保證了操縱機(jī)構(gòu)剛性，采用拉板式操縱及高剛性結(jié)構(gòu)的換擋撥叉20及合理的拉板支撐形式，不需特意加鑄連接結(jié)構(gòu)，降低了殼體鑄造難度及鑄造缺陷發(fā)生率，通過最大限度的降低機(jī)械損失保證低換擋力;通過增加定位銷30，提高第一拉板支撐塊5的定位精度，進(jìn)而提高拉板4的定位精度，改善操縱性能。
[0059]3、換擋撥叉20由操縱機(jī)構(gòu)24通過拉板式操縱執(zhí)行機(jī)構(gòu)操縱，操縱結(jié)構(gòu)通過螺釘連接于變速殼體上側(cè)方。
[0060]4、采用8.5mm的短行程同步器，及自帶杠桿比的銷接式撥叉，可在駕駛室換擋桿行程不變的情況下，利用杠桿原理降低換擋力。
[0061]5、換擋撥頭22采用合適的、特殊的位置指示槽形狀及集選換擋位置指示、倒擋位置指示、空擋開關(guān)、自鎖、倒擋保護(hù)等功能于一體的高集成設(shè)計(jì)，使得操縱機(jī)構(gòu)具有緊湊的結(jié)構(gòu)及良好的位置指示，占用空間小、且具有良好的操縱性能，特別適合于在操縱機(jī)構(gòu)布置空間受限的情況下應(yīng)用。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種六擋單中間軸變速器，其特征在于，包括殼體，殼體包括相連的前殼體(2)與后殼體(12)且內(nèi)部為空腔，在該空腔內(nèi)，設(shè)置有中間軸(17)以及集成有輸入齒輪的輸入軸(I)，輸入齒輪與安裝在中間軸(I7)前端的中間軸傳動(dòng)齒輪(15)常嚙合，中間軸(17)的上方安裝有主軸(8)，且中間軸(17)上的中間軸齒輪(16)分別與主軸(8)上的主軸齒輪(7)常嚙合，主軸(8)后端連接輸出法蘭盤(14); 主軸齒輪(7)包括一擋齒輪至六擋齒輪以及倒擋齒輪(10)，一擋齒輪和二擋齒輪、三擋齒輪和四擋齒輪以及五擋齒輪和六擋齒輪之間分別設(shè)置有同步器(9);同步器(9)通過花鍵與主軸(8)相連且能夠沿主軸(8)的軸線方向來回滑動(dòng)；同步器(9)上設(shè)置有同步器滑套，倒擋齒輪(10)上設(shè)置有倒擋滑套(11)，同步器滑套和倒擋滑套(11)上均騎跨設(shè)置有換擋撥叉(20)，換擋撥叉(20)的上端分別卡接拉板(4)，拉板(4)連接操縱機(jī)構(gòu)(24);拉板(4)通過支撐結(jié)構(gòu)安裝在殼體上。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種六擋單中間軸變速器，其特征在于，同步器(9)均采用鎖環(huán)式同步器，且掛擋行程為8.5mm。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種六擋單中間軸變速器，其特征在于，操縱機(jī)構(gòu)(24)包括與駕駛室換擋桿相連且能夠轉(zhuǎn)動(dòng)的橫向換擋桿(21);橫向換擋桿(21)連接換擋撥頭(22)，換擋撥頭(22)連接選擋撥頭(23)和拉板(4)。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種六擋單中間軸變速器，其特征在于，換擋撥頭(22)包括含有內(nèi)花鍵孔(2204)的撥頭本體，在內(nèi)花鍵孔(2204)的外部，撥頭本體的底部設(shè)有用于與拉板(4)相配合的撥頭(2202)，撥頭本體的一側(cè)設(shè)置有第一圓弧面(2211)，第一圓弧面(2211)上設(shè)置有若干個(gè)V形選擋位置指示槽(2207);撥頭本體的另一側(cè)設(shè)置有V形空擋開關(guān)啟動(dòng)槽(2210)和M形換擋位置指示槽(2203)，V形空擋開關(guān)啟動(dòng)槽(2210)和M形換擋位置指示槽(2203)之間設(shè)置有矩形空刀槽(2208)。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種六擋單中間軸變速器，其特征在于，在第一圓弧面(2211)的一側(cè)，撥頭本體上還設(shè)置有第一階梯圓弧面(2212)和第二階梯圓弧面(2213);且第一階梯圓弧面(2212)的半徑小于第二階梯圓弧面(2213)的半徑，兩者之間設(shè)置有倒擋掛擋保護(hù)斜面(2201) ;V形選擋位置指示槽(2207)和第一階梯圓弧面(2212)以及第二階梯圓弧面(2213)之間設(shè)置有倒擋選擋保護(hù)斜面(2206)。6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種六擋單中間軸變速器，其特征在于，撥頭本體的中部還設(shè)置有用于限制互鎖塊位置的第二圓弧面(2205)，撥頭本體上設(shè)置有位于內(nèi)花鍵孔(2204)下側(cè)的第三圓弧面;第三圓弧面和第二圓弧面(2205)相對，形成選擋槽(2209)。7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種六擋單中間軸變速器，其特征在于，支撐結(jié)構(gòu)包括通過若干個(gè)螺釘(31)與前殼體(2)相連的第一拉板支撐塊(5);第一拉板支撐塊(5)內(nèi)部設(shè)置有通槽，拉板(4)均位于通槽中且能夠在通槽中滑動(dòng);前殼體(2)上安裝有若干個(gè)用于對第一拉板支撐塊(5)進(jìn)行定位的定位銷(30)。8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種六擋單中間軸變速器，其特征在于，支撐結(jié)構(gòu)還包括安裝在后殼體(12)上的第二拉板支撐塊(13)，拉板(4)包括前端齊平的倒擋拉板(401)、一二擋拉板(402)、三四擋拉板(403)和五六擋拉板(404)，其中，倒擋拉板(401)和一二擋拉板(402)比三四擋拉板(403)和五六擋拉板(404)長，倒擋拉板(401)和一二擋拉板(402)的后端均安裝在第二拉板支撐塊(13)上。9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種六擋單中間軸變速器，其特征在于，第一拉板支撐塊(5)包括兩個(gè)相對的水平U型架，以及兩個(gè)豎直且平行的Y型架，其中每個(gè)Y型架的上端分別連接兩個(gè)U型架的下側(cè)，兩個(gè)Y型架的下端部通過橫梁相連，形成通槽。10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種六擋單中間軸變速器，其特征在于，輸入軸(I)的前端通過深溝球軸承支撐在前殼體(2)上，主軸(8)前端通過無外圈圓柱滾子軸承(3)支撐在輸入軸(I)的后端，主軸(8)后端通過深溝球軸承支撐在后殼體(12)上；中間軸(17)前端和后端分別通過圓錐滾子軸承支撐在前殼體(2)和后殼體(12)上;倒擋齒輪(10)和主軸齒輪(7)通過滾針軸承(6)支撐于主軸(8)上。
【文檔編號】F16H3/12GK205479169SQ201620245317
【公開日】2016年8月17日
【申請日】2016年3月28日
【發(fā)明人】高濤, 方偉, 孫智金, 殷崇, 殷崇一
【申請人】陜西法士特齒輪有限責(zé)任公司