本發(fā)明涉及化工行業(yè)自動(dòng)化控制領(lǐng)域，尤其是涉及一種合成氣放空控制閥及合成氣放空控制系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

在化工行業(yè)利用氣化爐等氣化裝置生產(chǎn)合成氣的工藝中，需要穩(wěn)定合成氣的出口壓力，使氣化裝置的運(yùn)行壓力保持在特定的范圍，進(jìn)而保證合成氣的生產(chǎn)安全、穩(wěn)定、長周期、滿負(fù)荷地運(yùn)行。

現(xiàn)有技術(shù)中，在合成氣的出口管路上分別設(shè)置有合成氣放空控制閥和兩個(gè)并聯(lián)設(shè)置的壓力控制閥，利用同樣設(shè)置在合成氣的出口管路上的壓力變送器檢測合成氣的運(yùn)行壓力，并將此壓力信號傳遞給合成氣放空控制系統(tǒng)的中央控制系統(tǒng)，中央控制系統(tǒng)根據(jù)合成氣壓力設(shè)定值輸出相應(yīng)信號同時(shí)控制合成氣放空控制閥和兩個(gè)壓力控制閥，以保持合成氣運(yùn)行壓力穩(wěn)定。

例如，當(dāng)壓力變送器檢測到的合成氣運(yùn)行壓力過低時(shí)，中央控制系統(tǒng)則控制兩個(gè)壓力控制閥關(guān)閉以給氣化裝置進(jìn)行提壓，進(jìn)而使合成氣的運(yùn)行壓力升高至能夠正常開車的水平。

但是，現(xiàn)有技術(shù)中的合成氣放空控制閥只能實(shí)現(xiàn)全開或全關(guān)兩個(gè)動(dòng)作，無法對氣化裝置內(nèi)的壓力起到靈活的調(diào)節(jié)作用，并且，在中央控制系統(tǒng)控制兩個(gè)壓力控制閥慢慢關(guān)閉的過程中，壓力控制閥很容易出現(xiàn)卡澀等故障，使氣化裝置內(nèi)的壓力無法提升到合成氣的運(yùn)行壓力，此時(shí)便需要停車處理，從而影響生產(chǎn)安全、穩(wěn)定、長周期、滿負(fù)荷地運(yùn)行，嚴(yán)重影響生產(chǎn)效益。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明是鑒于上述問題而提出的，其目的在于提供一種能夠通過自由調(diào)節(jié)開度來代替壓力控制閥對氣化裝置內(nèi)的壓力進(jìn)行調(diào)節(jié)的合成氣放空控制閥及包括該合成氣放空控制閥的合成氣放空控制系統(tǒng)。

為實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的目的采用如下的技術(shù)方案。

技術(shù)方案1的發(fā)明為一種合成氣放空控制閥，包括：氣動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)，在所述氣動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)上設(shè)置有進(jìn)氣口；過濾減壓器，所述過濾減壓器的進(jìn)氣口用于與供氣源連接，所述過濾減壓器的出氣口與所述氣動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)的進(jìn)氣口之間通過第一管路連接，在所述第一管路上設(shè)置有用于控制所述第一管路通斷的氣動(dòng)控制閥組，在所述氣動(dòng)控制閥組與所述過濾減壓器的出氣口之間還設(shè)置有氣動(dòng)放大器；第二管路，一端與所述第一管路位于所述氣動(dòng)放大器與所述過濾減壓器的出氣口之間的部位連通，另一端與所述氣動(dòng)放大器的控制口連通，在所述第二管路上設(shè)置有閥門定位器；第三管路，一端與所述第一管路位于所述氣動(dòng)放大器與所述過濾減壓器的出氣口之間的部位連通，另一端與所述氣動(dòng)控制閥組的控制口連通，且在所述第三管路上設(shè)置有用于控制所述第三管路通斷的電磁閥。

另外，技術(shù)方案2的合成氣放空控制閥，在技術(shù)方案1的合成氣放空控制閥中，所述氣動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)具有兩個(gè)進(jìn)氣口，且所述氣動(dòng)控制閥組包括兩個(gè)氣動(dòng)控制閥，所述第一管路位于所述氣動(dòng)放大器與所述氣動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)之間的部分包括第一支路和第二支路，且所述第三管路位于所述電磁閥與所述氣動(dòng)控制閥組之間的部分包括第三支路和第四支路；其中：所述第一支路的一端與所述氣動(dòng)放大器的出氣口連通、另一端與所述氣動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)的一個(gè)進(jìn)氣口連通，一個(gè)氣動(dòng)控制閥設(shè)置于所述第一支路以控制所述第一支路的通斷；所述第二支路的一端與所述氣動(dòng)放大器的出氣口連通、另一端與所述氣動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)的另一個(gè)進(jìn)氣口連通，另一個(gè)氣動(dòng)控制閥設(shè)置于所述第二支路以控制所述第二支路的通斷；第三支路的一端與一個(gè)氣動(dòng)控制閥的控制口連通，且第四支路的一端與另一個(gè)氣動(dòng)控制閥的控制口連通，所述第三支路和第四支路的另一端與電磁閥的同一個(gè)接口連通以控制兩個(gè)氣動(dòng)控制閥同時(shí)處于連通或者斷開狀態(tài)。

另外，技術(shù)方案3的合成氣放空控制閥，在技術(shù)方案2的合成氣放空控制閥中，所述氣動(dòng)控制閥為二位三通閥，且，第一接口與所述氣動(dòng)放大器的出氣口連通，第二接口與所述氣動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)的一個(gè)進(jìn)氣口連通，第三接口用于與外部環(huán)境連通；當(dāng)所述氣動(dòng)控制閥的閥芯處于第一工位時(shí)，第二接口與第三接口連通、且第一接口與第二接口以及第三接口之間隔離；當(dāng)所述氣動(dòng)控制閥的閥芯處于第二工位時(shí)，第一接口與第二接口連通，第三接口與第一接口以及第二接口隔離。

另外，技術(shù)方案4的合成氣放空控制閥，在技術(shù)方案3的合成氣放空控制閥中，每一個(gè)所述氣動(dòng)控制閥的第三接口上設(shè)置有一個(gè)消音器。

另外，技術(shù)方案5的合成氣放空控制閥，在技術(shù)方案1的合成氣放空控制閥中，所述氣動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)為氣動(dòng)單作用執(zhí)行機(jī)構(gòu)。

另外，技術(shù)方案6的合成氣放空控制閥，在技術(shù)方案5的合成氣放空控制閥中，所述氣動(dòng)單作用執(zhí)行機(jī)構(gòu)為常閉型氣動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)。

另外，技術(shù)方案7的合成氣放空控制閥，在技術(shù)方案6的合成氣放空控制閥中，在所述氣動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)的內(nèi)部設(shè)置有限位開關(guān)，用于反饋所述合成氣放空控制閥的閥門開度的信號。

另外，技術(shù)方案8的合成氣放空控制閥，在技術(shù)方案1的合成氣放空控制閥中，所述閥門定位器為智能型閥門定位器。

另外，技術(shù)方案9的合成氣放空控制閥，在技術(shù)方案1的合成氣放空控制閥中，所述電磁閥為常閉型二位三通電磁閥，且所述電磁閥的第一接口與所述過濾減壓器的出氣口連通，第二接口用于與氣動(dòng)控制閥組的控制口連通，第三接口用于與外部環(huán)境連通，且：當(dāng)所述電磁閥的閥芯處于第一工位時(shí)，所述電磁閥處于關(guān)閉狀態(tài)，第二接口與第三接口之間連通、且第一接口與第二接口以及第三接口之間隔離；當(dāng)所述電磁閥的閥芯處于第二工位時(shí)，所述電磁閥處于打開狀態(tài)，第一接口與第二接口之間連通、且第三接口與第一接口以及第二接口之間隔離。

另外，技術(shù)方案10提供了一種合成氣放空控制系統(tǒng)，包括上述技術(shù)方案1至技術(shù)方案9中任一項(xiàng)技術(shù)方案所描述的合成氣放空控制閥。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有如下有益效果。

在現(xiàn)有技術(shù)中，合成氣放空控制閥的開閉由合成氣放空控制系統(tǒng)的中央控制系統(tǒng)控制，且在操作時(shí)只能實(shí)現(xiàn)全開或者全關(guān)。相對于此，本發(fā)明提供了一種合成氣放空控制閥，包括：氣動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)，在氣動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)上設(shè)置有進(jìn)氣口；過濾減壓器，過濾減壓器的進(jìn)氣口用于與供氣源連接，過濾減壓器的出氣口與氣動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)的進(jìn)氣口之間通過第一管路連接，在第一管路上設(shè)置有用于控制第一管路通斷的氣動(dòng)控制閥組，在氣動(dòng)控制閥組與過濾減壓器的出氣口之間還設(shè)置有氣動(dòng)放大器；第二管路，一端與第一管路位于氣動(dòng)放大器與過濾減壓器的出氣口之間的部位連通，另一端與氣動(dòng)放大器的控制口連通，在第二管路上設(shè)置有閥門定位器；第三管路，一端與第一管路位于氣動(dòng)放大器與過濾減壓器的出氣口之間的部位連通，另一端與氣動(dòng)控制閥組的控制口連通，且在第三管路上設(shè)置有用于控制第三管路通斷的電磁閥。

通過這樣的結(jié)構(gòu)，與現(xiàn)有技術(shù)中的合成氣放空控制閥只能全開或者全關(guān)相比，本發(fā)明提供的合成氣放空控制閥可通過閥門定位器接收電流信號進(jìn)而控制閥門的開關(guān)度，使合成氣放空控制閥能夠?qū)崿F(xiàn)0～100％的任意閥門開度，對氣化裝置內(nèi)的氣壓的調(diào)節(jié)更加靈活簡便，更有利于氣化裝置內(nèi)的氣壓維持在正常開車需要的氣壓值，合成氣的生產(chǎn)更安全。

另外，氣動(dòng)放大器的使用，提高了閥門的動(dòng)作速度，使閥門定位器調(diào)節(jié)閥門開度的過程完成地更迅速，有利于快速調(diào)節(jié)氣化裝置內(nèi)的氣壓，使氣化裝置內(nèi)的氣壓維持在正常運(yùn)行水平。

另外，本發(fā)明還提供了一種合成氣放空控制系統(tǒng)，包括本發(fā)明提供的合成氣放空控制閥。

通過這樣的結(jié)構(gòu)，使壓力控制閥出現(xiàn)卡澀故障無法關(guān)閉為氣化裝置提壓時(shí)，能夠通過給定合成氣放空控制閥的電磁閥和閥門定位器電流信號，進(jìn)而調(diào)節(jié)合成氣放空控制閥的閥門開度，用于代替出現(xiàn)卡澀故障的壓力控制閥提升氣化裝置的氣壓，使氣化裝置內(nèi)的氣壓達(dá)到正常運(yùn)行需要的壓力，避免了現(xiàn)有技術(shù)中壓力控制閥出現(xiàn)卡澀故障的情況下只能停車處理，嚴(yán)重影響生產(chǎn)效益的問題。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明具體實(shí)施方式或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對具體實(shí)施方式或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本發(fā)明的一些實(shí)施方式，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1是表示本發(fā)明提供的合成氣放空控制閥的實(shí)施例的氣路圖。

圖2是表示本發(fā)明提供的合成氣放空控制系統(tǒng)的實(shí)施例的帶控制點(diǎn)的工藝流程圖。

附圖標(biāo)記：1-氣動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)；11-限位開關(guān)；2-過濾減壓器；3-氣動(dòng)控制閥組；31-消音器；4-氣動(dòng)放大器；5-閥門定位器；6-電磁閥；7-第一壓力控制閥；8-第二壓力控制閥；9-壓力變送器；10-手動(dòng)控制回路；12-合成氣放空控制閥。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合附圖對本發(fā)明的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

在本發(fā)明的描述中，需要說明的是，術(shù)語“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本發(fā)明和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本發(fā)明的限制。此外，術(shù)語“第一”、“第二”、“第三”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性。

在本發(fā)明的描述中，需要說明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“安裝”、“相連”、“連接”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機(jī)械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個(gè)元件內(nèi)部的連通。對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以具體情況理解上述術(shù)語在本發(fā)明中的具體含義。

下面根據(jù)本發(fā)明提供的合成氣放空控制閥的整體結(jié)構(gòu)，對其實(shí)施例進(jìn)行說明。

圖1是表示本發(fā)明提供的合成氣放空控制閥的實(shí)施例的氣路圖。圖2是表示本發(fā)明提供的合成氣放空控制系統(tǒng)的實(shí)施例的帶控制點(diǎn)的工藝流程圖。

如圖1所示，本發(fā)明提供的合成氣放空控制閥包括氣動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)1、過濾減壓器2、第二管路和第三管路。

其中：氣動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)1為一端設(shè)置有復(fù)位彈簧的常閉型氣動(dòng)單作用執(zhí)行機(jī)構(gòu)，在該氣動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)1的內(nèi)部設(shè)置有限位開關(guān)11，用于反饋合成氣放空控制閥12的閥門開度的信號，在氣動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)1上設(shè)置有進(jìn)氣口。

過濾減壓器2的進(jìn)氣口用于與供氣源連接，過濾減壓器2的出氣口與氣動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)1的進(jìn)氣口之間通過第一管路連接，在第一管路上設(shè)置有用于控制第一管路通斷的氣動(dòng)控制閥組3，在氣動(dòng)控制閥組3與過濾減壓器2的出氣口之間還設(shè)置有氣動(dòng)放大器4。

第二管路的一端與第一管路位于氣動(dòng)放大器4與過濾減壓器2的出氣口之間的部位連通，另一端與氣動(dòng)放大器4的控制口連通，在第二管路上設(shè)置有閥門定位器5，該閥門定位器5為智能型閥門定位器。

第三管路的一端與第一管路位于氣動(dòng)放大器4與過濾減壓器2的出氣口之間的部位連通，另一端與氣動(dòng)控制閥組3的控制口連通，且在第三管路上設(shè)置有用于控制第三管路通斷的電磁閥6。

更具體地說，在上述合成氣放空控制閥12中，氣動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)1具有兩個(gè)進(jìn)氣口，且氣動(dòng)控制閥組3包括兩個(gè)氣動(dòng)控制閥，第一管路位于氣動(dòng)放大器4與氣動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)1之間的部分包括第一支路和第二支路，且第三管路位于電磁閥6與氣動(dòng)控制閥組3之間的部分包括第三支路和第四支路。

其中：第一支路的一端與氣動(dòng)放大器4的出氣口連通、另一端與氣動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)1的一個(gè)進(jìn)氣口連通，一個(gè)氣動(dòng)控制閥設(shè)置于第一支路以控制第一支路的通斷；第二支路的一端與氣動(dòng)放大器4的出氣口連通、另一端與氣動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)1的另一個(gè)進(jìn)氣口連通，另一個(gè)氣動(dòng)控制閥設(shè)置于第二支路以控制第二支路的通斷；第三支路的一端與一個(gè)氣動(dòng)控制閥的控制口連通，且第四支路的一端與另一個(gè)氣動(dòng)控制閥的控制口連通，第三支路和第四支路的另一端與電磁閥6的同一個(gè)接口連通以控制兩個(gè)氣動(dòng)控制閥同時(shí)處于連通或者斷開狀態(tài)。

另外，上述氣動(dòng)控制閥組3的兩個(gè)氣動(dòng)控制閥均為二位三通閥，且，兩個(gè)氣動(dòng)控制閥各自的第一接口與氣動(dòng)放大器4的出氣口連通，第二接口與氣動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)1的一個(gè)進(jìn)氣口連通，第三接口用于與外部環(huán)境連通；當(dāng)氣動(dòng)控制閥的閥芯處于第一工位時(shí)，第二接口與第三接口連通、且第一接口與第二接口以及第三接口之間隔離；當(dāng)所述氣動(dòng)控制閥的閥芯處于第二工位時(shí)，第一接口與第二接口連通，第三接口與第一接口以及第二接口隔離。

另外，上述每一個(gè)氣動(dòng)控制閥的第三接口上設(shè)置有一個(gè)消音器31。

另外，上述電磁閥6為常閉型二位三通電磁閥，且電磁閥6的第一接口與過濾減壓器2的出氣口連通，第二接口用于與氣動(dòng)控制閥組3的控制口連通，第三接口用于與外部環(huán)境連通，且：

當(dāng)電磁閥6的閥芯處于第一工位時(shí)，電磁閥6處于關(guān)閉狀態(tài)，第二接口與第三接口之間連通、且第一接口與第二接口以及第三接口之間隔離；

當(dāng)電磁閥6的閥芯處于第二工位時(shí)，電磁閥6處于打開狀態(tài)，第一接口與第二接口之間連通、且第三接口與第一接口以及第二接口之間隔離。

如圖2所示，本發(fā)明還提供了一種合成氣放空控制系統(tǒng)，包括本發(fā)明提供的合成氣放空控制閥12。

具體為：

在合成氣的出口管路上設(shè)置用于檢測合成氣運(yùn)行壓力的壓力變送器9，順著合成氣的排出方向，在出口管路上的壓力變送器9的下游設(shè)置本發(fā)明提供的合成氣放空控制閥12，在出口管路上的該合成氣放空控制閥12的下游以并聯(lián)的方式設(shè)置兩個(gè)壓力控制閥，即第一壓力控制閥7和第二壓力控制閥8；將該合成氣放空控制系統(tǒng)的中央控制系統(tǒng)同時(shí)與該壓力變送器9、合成氣放空控制閥12以及兩個(gè)壓力控制閥連接，使中央控制系統(tǒng)能夠根據(jù)壓力變送器9檢測并傳遞到中央控制系統(tǒng)的壓力信號及中央控制系統(tǒng)本身的壓力設(shè)定值輸出相應(yīng)信號，用以同時(shí)控制合成氣放空控制閥12和兩個(gè)壓力控制閥的開閉情況，從而保持合成氣運(yùn)行壓力穩(wěn)定。

另外，中央控制系統(tǒng)能夠通過手動(dòng)控制回路10控制該合成氣放空控制閥12。

以上對本發(fā)明提供的合成氣放空控制閥及合成氣放空控制系統(tǒng)的具體實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)進(jìn)行說明，下面說明其運(yùn)行方式。

在本發(fā)明的合成氣放空控制閥中，向電磁閥6輸入220VAC電源信號，能夠使電磁閥6的閥芯由第一工位變?yōu)榈诙の?，?jīng)過過濾減壓器2凈化后的供氣源氣體通過電磁閥6進(jìn)入到氣動(dòng)控制閥組3，使氣動(dòng)控制閥組3的兩個(gè)氣動(dòng)控制閥的閥芯均由第一工位變?yōu)榈诙の?，氣?dòng)控制閥組3打開，氣體進(jìn)入氣動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)1的進(jìn)氣口。

此時(shí)，向閥門定位器5輸入4～20mA的閥門開度定位信號，使經(jīng)過濾減壓器2凈化后的供氣源氣體依次經(jīng)過設(shè)定好閥門開度的閥門定位器5和氣動(dòng)放大器4后進(jìn)入氣動(dòng)控制閥組3，進(jìn)一步進(jìn)入到氣動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)1的進(jìn)氣口。進(jìn)入氣動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)1內(nèi)部的氣體與設(shè)置在氣動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)1一端的復(fù)位彈簧的彈簧力相互作用帶動(dòng)合成氣放空控制閥12的閥芯運(yùn)動(dòng)，并穩(wěn)定在由閥門定位器5設(shè)定好的閥門開度，該閥門開度可以是0～100％任意開度，并由設(shè)置在氣動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)1內(nèi)部的限位開關(guān)11反饋該合成氣放空控制閥12的閥門開度，由此實(shí)現(xiàn)對合成氣放空控制閥12的閥門開度的0～100％調(diào)節(jié)。

在本發(fā)明的合成氣放空控制系統(tǒng)中，用于檢測合成氣運(yùn)行壓力的壓力變送器9能夠?qū)z測到的合成氣的運(yùn)行壓力信號轉(zhuǎn)換為電信號傳遞給合成氣放空控制系統(tǒng)的中央控制系統(tǒng)，并由中央控制系統(tǒng)根據(jù)該電信號來判斷氣化裝置中氣壓的大小，并輸出信號以控制本發(fā)明提供的合成氣放空控制閥12及兩個(gè)壓力控制閥的工作狀態(tài)。

具體來說，在使用本發(fā)明提供的合成氣放空控制系統(tǒng)時(shí)，該合成氣放空控制系統(tǒng)的中央控制系統(tǒng)對該合成氣放空控制閥12有兩種不同的控制模式。

在第一種控制模式中，氣化裝置正常開車，中央控制系統(tǒng)與該合成氣放空控制閥12之間以聯(lián)鎖的方式連接，中央控制系統(tǒng)根據(jù)壓力變送器9傳遞來的壓力信號發(fā)出聯(lián)鎖信號進(jìn)而控制合成氣放空控制閥12全開或者全閉，然后利用壓力控制閥進(jìn)行壓力調(diào)節(jié)，從而調(diào)節(jié)氣化裝置內(nèi)的壓力使其能夠正常運(yùn)行。

在第二種控制模式中，氣化裝置開車時(shí)，合成氣放空控制閥12與中央控制系統(tǒng)之間的聯(lián)鎖處于解除狀態(tài)，該合成氣放空控制閥12處于全開狀態(tài)，由于此時(shí)氣化裝置中的氣壓過低，氣化裝置需提壓才能正常開車運(yùn)行，因此，中央控制系統(tǒng)根據(jù)壓力變送器9檢測到的壓力過低的信號，分別控制第一壓力控制閥7和第二壓力控制閥8關(guān)閉，并在第一壓力控制閥7和第二壓力控制閥8均運(yùn)行正常的情況下，由中央控制系統(tǒng)發(fā)送信號給該合成氣放空控制閥12的電磁閥6，以控制該合成氣放空控制閥12全關(guān)，從而達(dá)到為氣化裝置提壓使其能夠正常運(yùn)行的目的。

當(dāng)在第二種控制模式中，氣化裝置開車時(shí)的中央控制系統(tǒng)控制第一壓力控制閥7和第二壓力控制閥8均關(guān)閉的過程中，第一壓力控制閥7和第二壓力控制閥8中任一壓力控制閥出現(xiàn)卡澀現(xiàn)象，不能正常關(guān)閉時(shí)，中央控制系統(tǒng)向手動(dòng)控制回路10發(fā)出4～20mADC信號，使該合成氣放空控制閥12從100％的開度逐漸關(guān)到0％的開度，然后由中央控制系統(tǒng)再輸出開關(guān)信號給該合成氣放空控制閥12的電磁閥6，使該合成氣放空控制閥12處于全關(guān)狀態(tài)，從而提升氣化裝置的壓力使其能夠正常運(yùn)行。

與現(xiàn)有技術(shù)中的合成氣放空控制閥只能全開或者全關(guān)相比，本發(fā)明提供的合成氣放空控制閥可通過閥門定位器接收電流信號進(jìn)而控制閥門的開關(guān)度，使合成氣放空控制閥能夠?qū)崿F(xiàn)0～100％的任意閥門開度，對氣化裝置內(nèi)的氣壓的調(diào)節(jié)更加靈活簡便，更有利于氣化裝置內(nèi)的氣壓維持在正常開車需要的氣壓值，合成氣的生產(chǎn)更安全。

另外，合成氣放空控制閥中的氣動(dòng)放大器的使用，提高了合成氣放空控制閥的閥門的動(dòng)作速度，使閥門定位器調(diào)節(jié)閥門開度的過程完成地更迅速，有利于快速調(diào)節(jié)氣化裝置內(nèi)的氣壓，使氣化裝置內(nèi)的氣壓維持在正常運(yùn)行水平。

另外，將氣動(dòng)控制閥組設(shè)置為具有兩個(gè)氣動(dòng)控制閥，使合成氣放空控制閥的反應(yīng)速度更迅速，對氣化裝置中的氣壓的調(diào)節(jié)更及時(shí)。

另外，在每一個(gè)氣動(dòng)控制閥的第三接口上設(shè)置有一個(gè)消音器，減小甚至消除了合成氣放空控制閥的氣動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)在通過第三接口進(jìn)行排氣時(shí)產(chǎn)生的聲噪，從而降低了整個(gè)氣化裝置在運(yùn)行時(shí)的噪音。

另外，該氣動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)為常閉型氣動(dòng)單作用執(zhí)行機(jī)構(gòu)，與使用氣動(dòng)雙作用執(zhí)行機(jī)構(gòu)等相比，氣動(dòng)單作用執(zhí)行機(jī)構(gòu)能夠在失氣源等緊急工況情況下利用氣動(dòng)單作用執(zhí)行機(jī)構(gòu)內(nèi)部的彈簧自動(dòng)復(fù)位，把危險(xiǎn)降到最低，保證生產(chǎn)過程的安全性。

另外，在上述實(shí)施方式中，對本發(fā)明的具體結(jié)構(gòu)進(jìn)行了說明，但是不限于此。

例如，在上述的實(shí)施方式中，合成氣放空控制閥的氣動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)具有兩個(gè)進(jìn)氣口，且氣動(dòng)控制閥組包括兩個(gè)氣動(dòng)控制閥，第一管路位于氣動(dòng)放大器與氣動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)之間的部分包括第一支路和第二支路，且第三管路位于電磁閥與氣動(dòng)控制閥組之間的部分包括第三支路和第四支路；其中：第一支路的一端與氣動(dòng)放大器的出氣口連通、另一端與氣動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)的一個(gè)進(jìn)氣口連通，一個(gè)氣動(dòng)控制閥設(shè)置于第一支路以控制第一支路的通斷；第二支路的一端與氣動(dòng)放大器的出氣口連通、另一端與氣動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)的另一個(gè)進(jìn)氣口連通，另一個(gè)氣動(dòng)控制閥設(shè)置于第二支路以控制第二支路的通斷；第三支路的一端與一個(gè)氣動(dòng)控制閥的控制口連通，且第四支路的一端與另一個(gè)氣動(dòng)控制閥的控制口連通，第三支路和第四支路的另一端與電磁閥的同一個(gè)接口連通以控制兩個(gè)氣動(dòng)控制閥同時(shí)處于連通或者斷開狀態(tài)。

但是不限于此，還可以是氣動(dòng)控制閥組包括兩個(gè)氣動(dòng)控制閥，氣動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)只有1個(gè)進(jìn)氣口，第一支路和第二支路的一端均與氣動(dòng)放大器的一端連接，另一端與氣動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)的進(jìn)氣口連接，或者，氣動(dòng)控制閥組只有一個(gè)氣動(dòng)控制閥，同時(shí)，氣動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)只有1個(gè)進(jìn)氣口，第一支路和第二支路為同一管路，第三支路和第四支路為同一管路，或者采用其他氣動(dòng)控制閥組和氣動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)的組合方式，同樣能夠達(dá)到上述氣體通過氣動(dòng)控制閥進(jìn)入氣動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)的進(jìn)氣口，進(jìn)而對合成氣放空控制閥的閥門進(jìn)行調(diào)節(jié)的效果，但是按照上述實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)進(jìn)行設(shè)置，合成氣放空控制閥的反應(yīng)速度更迅速，對氣化裝置中的氣壓的調(diào)節(jié)更及時(shí)。

另外，在上述的實(shí)施方式中，每一個(gè)氣動(dòng)控制閥的第三接口上設(shè)置有一個(gè)消音器，但是不限于此，也可以不設(shè)置消音器，同樣能夠在合成氣放空控制閥的閥芯移動(dòng)位置時(shí)對氣動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)進(jìn)行排氣，但是設(shè)置消音器，能夠明顯減小甚至消除排氣時(shí)產(chǎn)生的音噪。

另外，在上述的實(shí)施方式中，該氣動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)為氣動(dòng)單作用執(zhí)行機(jī)構(gòu)，但是不限于此，也可以是氣動(dòng)雙作用執(zhí)行機(jī)構(gòu)，完全利用壓縮空氣調(diào)整合成氣放空控制閥的閥芯位置，但是與使用氣動(dòng)雙作用執(zhí)行機(jī)構(gòu)時(shí)，失氣源情況下合成氣放空控制閥只能保持原位相比，使用氣動(dòng)單作用執(zhí)行機(jī)構(gòu)，能夠在失氣源等緊急工況情況下，利用氣動(dòng)單作用執(zhí)行機(jī)構(gòu)內(nèi)部的彈簧自動(dòng)復(fù)位，把危險(xiǎn)降到最低，保證生產(chǎn)過程的安全性。

另外，本發(fā)明的合成氣放空控制閥及合成氣放空控制系統(tǒng)，可以由上述實(shí)施方式的各種結(jié)構(gòu)組合而成，同樣能夠發(fā)揮上述的效果。

最后應(yīng)說明的是：以上各實(shí)施例僅用以說明本發(fā)明的技術(shù)方案，而非對其限制；盡管參照前述各實(shí)施例對本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解：其依然可以對前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對其中部分或者全部技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本發(fā)明各實(shí)施例技術(shù)方案的范圍。