客車水栓壓力在線監(jiān)測系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及遠(yuǎn)程監(jiān)測控制領(lǐng)域，具體涉及一種客車水栓壓力在線監(jiān)測系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]客車上水栓供水管路由于建設(shè)等級低，大多埋于股道間，其安全運行受回填土質(zhì)、列車震動、地形變化等因素影響，北方濕陷性黃土地區(qū)，故障跑水初期不易翻出地面，直至路基松軟下沉或塌陷后才能發(fā)現(xiàn)，大大增加了故障點的查找和發(fā)現(xiàn)時間，擴大了事故影響范圍。鐵路路基下還存在很多過道涵管的供水管路，過道涵管埋的一般都比較深，僅能按周期檢查涵管兩側(cè)，發(fā)生故障跑水后水先是順涵管滲漏，不易發(fā)現(xiàn)，勢必也會對路基穩(wěn)定構(gòu)成威脅。另外還有大量的臨近鐵路線路供水管路。鐵路供水的對象是鐵路各單位，地理位置順鐵路兩側(cè)分布，所以為其供水的管道，因受用戶分布性質(zhì)制約，大都平行敷設(shè)于鐵路線旁，且多在路肩上，除周期巡視外，行走人員少，所以發(fā)現(xiàn)故障時，一般都是路基或路面已出現(xiàn)沉陷。
[0003]隨著高速動車組的運行，客車密度不斷增加，供水任務(wù)日益繁重，保證客車水栓能不間斷供水的重要性不斷提高，給水栓壓力的實時監(jiān)測也就顯得刻不容緩。
【實用新型內(nèi)容】
[0004]本實用新型提出一種客車水栓壓力在線監(jiān)測系統(tǒng)，以解決現(xiàn)有客車水栓壓力無法實時監(jiān)測的問題。
[0005]本實用新型的技術(shù)方案是這樣實現(xiàn)的:
[0006]一種客車水栓壓力在線監(jiān)測系統(tǒng)，包括:監(jiān)測控制中心，包括數(shù)據(jù)服務(wù)器和人機輸入輸出接口設(shè)備；和，多個相互獨立的控制單元，設(shè)置在現(xiàn)場，其包括:與監(jiān)測控制中心無線通訊連接的自動控制裝置、用于控制股道支管道開合的電動閥門和設(shè)于股道支管道中的兩個壓力傳感器，自動控制裝置根據(jù)壓力傳感器傳輸?shù)膲毫?shù)據(jù)控制電動閥門。
[0007]作為本實用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，無線通訊連接為APN數(shù)據(jù)交換通道，包括:與監(jiān)測控制中心相互傳遞數(shù)據(jù)的GPRS路由器和與自動控制裝置直接作用的DTU終端。
[0008]作為本實用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，還包括:設(shè)于股道支管道上的流量計，與監(jiān)測控制中心通過無線通訊連接，或者與自動控制裝置電連接。
[0009]作為本實用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，自動控制裝置包括CPU、用于控制電動閥門的閥門控制輸出和閥門信號反饋，以及用于傳遞無線信號的數(shù)據(jù)接口。
[0010]作為本實用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，流量計為超聲波流量計。
[0011]作為本實用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，監(jiān)測控制中心還包括顯示器，與數(shù)據(jù)服務(wù)器電連接。
[0012]作為本實用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，自動控制裝置包括遙信采集模塊、遙測采集模塊、直流變送模塊、A/D模數(shù)變換模塊、遙控輸出模塊、CPU、GPRS/CDMA無線通訊模塊和電源；壓力傳感器采集的信號傳輸給遙測采集模塊，遙測采集模塊連接直流變送模塊并轉(zhuǎn)換成直流信號，再連接A/D模數(shù)轉(zhuǎn)換模塊，將電壓信號轉(zhuǎn)換成數(shù)字信號，并傳送至CPU，CPU同時連接GPRS/CDMA無線通訊模塊、遙信采集模塊和遙控輸出模塊，GPRS/CDMA無線通訊模塊接收數(shù)據(jù)后，轉(zhuǎn)發(fā)至CPU，CPU再將信號傳遞至監(jiān)測控制中心。
[0013]作為本實用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，電動閥門采用電動對夾蝶閥，由回轉(zhuǎn)型電動執(zhí)行器和對夾式蝶閥閥體組成。
[0014]本實用新型的有益效果如下:
[0015]本實用新型的客車水栓壓力在線監(jiān)測系統(tǒng)利用基于移動的APN專網(wǎng)，實現(xiàn)監(jiān)測控制終端與后臺監(jiān)控中心的數(shù)據(jù)交互功能；不僅可對鐵路客車上水栓(管道)的壓力進(jìn)行實時監(jiān)測，還可判斷出供水管網(wǎng)斷裂的節(jié)點位置，迅速關(guān)閉兩端的電動閥門，切除故障點，并在監(jiān)控中心做報警指示。
【附圖說明】
[0016]為了更清楚地說明本實用新型實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0017]圖1是說明性實施例中客車水栓壓力在線監(jiān)測系統(tǒng)的整體構(gòu)架示意圖；
[0018]圖2是說明性實施例中雙壓力判斷邏輯框圖；
[0019]圖3是說明性實施例中自動控制裝置的組成框圖。
【具體實施方式】
[0020]下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護(hù)的范圍。
[0021]如圖1所示，為一些實施例中客車水栓壓力在線監(jiān)測系統(tǒng)的整體構(gòu)架示意圖。
[0022]說明性實施例中的一種客車水栓壓力在線監(jiān)測系統(tǒng)，包括:監(jiān)測控制中心I和多個相互獨立的控制單元；監(jiān)測控制中心I包括數(shù)據(jù)服務(wù)器和人機輸入輸出接口設(shè)備；控制單元設(shè)置在現(xiàn)場，與股道支管道一一對應(yīng)設(shè)置，用于監(jiān)測每一個股道支管道的水壓情況，其包括:與監(jiān)測控制中心無線通訊連接的自動控制裝置21、用于控制股道支管道開合的電動閥門25和設(shè)于股道支管道中的兩個壓力傳感器22，自動控制裝置21根據(jù)壓力傳感器22傳輸?shù)膲毫?shù)據(jù)控制電動閥門25。
[0023]優(yōu)選地，監(jiān)測控制中心I還包括顯示器，與數(shù)據(jù)服務(wù)器電連接。
[0024]優(yōu)選地，電動閥門25采用電動對夾蝶閥，由回轉(zhuǎn)型電動執(zhí)行器和對夾式蝶閥閥體組成，電動對夾蝶閥可用于現(xiàn)場要求空間比較窄、管道距離較短的場合。蝶閥體內(nèi)無連桿、螺栓等、工作可靠、使用壽命長，可以多工位安裝，不受介質(zhì)流向影響。
[0025]實施例中的壓力變化判斷，是雙參數(shù)判斷，一是壓力變化的絕對值判斷，二是壓力變化的速率判斷。自動控制裝置時刻監(jiān)視壓力絕對值的變化與壓力變化速率的大小，在兩個參數(shù)同時達(dá)到閥值時，自動控制裝置發(fā)出管道故障判斷，提示報警或自動關(guān)閉閥門。
[0026]如圖2所示，是說明性實施例中雙壓力判斷邏輯框圖。
[0027]兩個壓力傳感器分別形成兩組獨立的壓力傳感變送回路，S1:某一通道壓力判斷發(fā)出告警信號；S2:查看另一通道壓力判斷是否發(fā)出告警信號；S3:如果否(即只有一路通道告警)，則不對電動閥門下達(dá)開關(guān)命令，而是采用手動，上送“壓力傳感變送異?！毙畔?，告知值班人員，巡視檢查設(shè)備；S4:如果是(即兩回路均發(fā)出管路故障信號)，才在“自動”的選擇下，自動關(guān)閉電動閥門，并上送“壓力傳感變送異?！毙畔?。
[0028]優(yōu)選地，無線通訊連接為APN(Access Point Name)數(shù)據(jù)交換通道，包括:與監(jiān)測控制中心相互傳遞數(shù)據(jù)的GPRS路由器和與自動控制裝置直接作用的DTU(Data Transferunit)終端。
[0029]優(yōu)選地，說明性實施例中的客車水栓壓力在線監(jiān)測系統(tǒng)還包括:設(shè)于股道支管道上的流量計23，與監(jiān)測控制中心I通