本發(fā)明涉及輸電線路施工工具技術(shù)領(lǐng)域，具體而言，涉及一種張力機(jī)尾車的試驗(yàn)裝置。

背景技術(shù)：

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，用電負(fù)荷快速增長(zhǎng)，輸電線路工程的架設(shè)也隨之增多。張力架線施工是輸電線路工程中的一項(xiàng)重要環(huán)節(jié)，而架空輸電線路用張力機(jī)尾車是張力架線施工必備的主要機(jī)具之一，并且，張力機(jī)尾車與放線、緊線等施工有著密切關(guān)系，因而保證張力機(jī)尾車的承載能力是張力放線順利進(jìn)行的基礎(chǔ)。

為了保證電力的穩(wěn)定供應(yīng)，張力架線用施工機(jī)具的要求逐漸提高。其中，張力機(jī)尾車的承載軸是張力機(jī)尾車的一個(gè)重要的施工部件，承載軸的強(qiáng)度和承載能力是影響張力機(jī)尾車性能的一項(xiàng)重要指標(biāo)，也是選配合適的承載軸的關(guān)鍵因素。通常情況下，張力機(jī)尾車的承載軸的選型一般基于工程經(jīng)驗(yàn)，這樣選配出的承載軸的強(qiáng)度和承載能力均較高，則安全系數(shù)偏高，承載軸的尺寸偏大，大大增加了張力機(jī)尾車的重量和成本。如果基于材料力學(xué)原理采用靜力學(xué)計(jì)算對(duì)承載軸進(jìn)行選型在理論上是較為合理的，但是卻忽略了承載軸長(zhǎng)期運(yùn)行產(chǎn)生的疲勞應(yīng)力的影響，使得承載軸的疲勞強(qiáng)度和承載能力無法滿足要求，進(jìn)而導(dǎo)致的承載軸的選型不準(zhǔn)確。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

鑒于此，本發(fā)明提出了一種張力機(jī)尾車的試驗(yàn)裝置，旨在解決現(xiàn)有技術(shù)中張力機(jī)尾車的承載軸選型不準(zhǔn)確的問題。

本發(fā)明提出了一種張力機(jī)尾車的試驗(yàn)裝置，該裝置包括：支撐裝置，用于支撐張力機(jī)尾車中的承載軸的兩端；加載裝置，可拆卸地連接于承載軸，用于對(duì)承載軸施加壓力；壓力測(cè)試裝置，設(shè)置于加載裝置，用于檢測(cè)承載軸所承受的壓力。

進(jìn)一步地，上述張力機(jī)尾車的試驗(yàn)裝置中，支撐裝置包括：底座和兩個(gè)支撐體；其中，兩個(gè)支撐體的第一端均連接于底座，并且，兩個(gè)支撐體之間具有預(yù)設(shè)距離；承載軸的兩端分別與兩個(gè)支撐體的第二端可轉(zhuǎn)動(dòng)且可拆卸連接。

進(jìn)一步地，上述張力機(jī)尾車的試驗(yàn)裝置中，加載裝置包括：力施加裝置、第一連接桿和第二連接桿；其中，第一連接桿與力施加裝置分別置于承載軸的兩側(cè)，第二連接桿置于承載軸的上方，并且，第二連接桿設(shè)置有連接部，承載軸可滑動(dòng)地穿設(shè)于連接部；第一連接桿的第一端與底座相連接，第一連接桿的第二端與第二連接桿的第一端相鉸接，第二連接桿的第二端與力施加裝置的加載端相鉸接，力施加裝置的支撐座與底座相連接；壓力測(cè)試裝置設(shè)置于第一連接桿。

進(jìn)一步地，上述張力機(jī)尾車的試驗(yàn)裝置中，連接部為弧形連接部。

進(jìn)一步地，上述張力機(jī)尾車的試驗(yàn)裝置中，加載裝置還包括：軸承；其中，承載軸穿設(shè)于軸承，并且，軸承穿設(shè)于第二連接桿的連接部。

進(jìn)一步地，上述張力機(jī)尾車的試驗(yàn)裝置還包括：驅(qū)動(dòng)電機(jī)，連接于承載軸，用于驅(qū)動(dòng)承載軸轉(zhuǎn)動(dòng)。

進(jìn)一步地，上述張力機(jī)尾車的試驗(yàn)裝置中，第一連接桿的第一端與底座可滑動(dòng)連接，并且，力施加裝置的支撐座與底座可滑動(dòng)連接。

進(jìn)一步地，上述張力機(jī)尾車的試驗(yàn)裝置中，底座開設(shè)有兩條平行于承載軸的滑軌，兩條滑軌分別與第一連接桿的第一端和力施加裝置的支撐座可滑動(dòng)地相連接；與第一連接桿的第一端相連接的滑軌設(shè)置有防脫機(jī)構(gòu)，防脫機(jī)構(gòu)用于阻止第一連接桿向上運(yùn)動(dòng)時(shí)第一連接桿的第一端脫離滑軌。

進(jìn)一步地，上述張力機(jī)尾車的試驗(yàn)裝置中，加載裝置為兩個(gè)，兩個(gè)加載裝置沿承載軸的軸向并列設(shè)置。

本發(fā)明中，通過加載裝置對(duì)承載軸施加壓力，并在達(dá)到承載軸的許用荷載時(shí)檢測(cè)承載軸的變形情況，再根據(jù)承載軸的變形情況判斷承載軸的強(qiáng)度是否滿足要求，進(jìn)而確保承載軸準(zhǔn)確地選配，使得選配出的承載軸能夠滿足張力機(jī)尾車的性能要求，安全系數(shù)高，提高了承載軸選型的準(zhǔn)確度，解決了現(xiàn)有技術(shù)中張力機(jī)尾車的承載軸選型不準(zhǔn)確的問題，避免了選配出的承載軸的強(qiáng)度過大，有效地減少了張力機(jī)尾車的重量和成本。

附圖說明

通過閱讀下文優(yōu)選實(shí)施方式的詳細(xì)描述，各種其他的優(yōu)點(diǎn)和益處對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員將變得清楚明了。附圖僅用于示出優(yōu)選實(shí)施方式的目的，而并不認(rèn)為是對(duì)本發(fā)明的限制。而且在整個(gè)附圖中，用相同的參考符號(hào)表示相同的部件。在附圖中：

圖1為本發(fā)明實(shí)施例提供的張力機(jī)尾車的試驗(yàn)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明實(shí)施例提供的張力機(jī)尾車的試驗(yàn)裝置的主視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為圖2的A-A的剖面結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面將參照附圖更詳細(xì)地描述本公開的示例性實(shí)施例。雖然附圖中顯示了本公開的示例性實(shí)施例，然而應(yīng)當(dāng)理解，可以以各種形式實(shí)現(xiàn)本公開而不應(yīng)被這里闡述的實(shí)施例所限制。相反，提供這些實(shí)施例是為了能夠更透徹地理解本公開，并且能夠?qū)⒈竟_的范圍完整的傳達(dá)給本領(lǐng)域的技術(shù)人員。需要說明的是，在不沖突的情況下，本發(fā)明中的實(shí)施例及實(shí)施例中的特征可以相互組合。下面將參考附圖并結(jié)合實(shí)施例來詳細(xì)說明本發(fā)明。

參見圖1至圖3，圖中示出了本發(fā)明實(shí)施例提供的張力機(jī)尾車的試驗(yàn)裝置的優(yōu)選結(jié)構(gòu)。如圖所示，張力機(jī)尾車的試驗(yàn)裝置包括：支撐裝置1、加載裝置2和壓力測(cè)試裝置3。其中，支撐裝置1用于支撐張力機(jī)尾車中的承載軸4的兩端，支撐裝置1與該承載軸4為可轉(zhuǎn)動(dòng)且可拆卸連接。加載裝置2可拆卸地連接于承載軸4，該加載裝置2用于對(duì)承載軸4施加壓力。壓力測(cè)試裝置3設(shè)置于加載裝置2，該壓力測(cè)試裝置3用于檢測(cè)承載軸4所承受的壓力。具體地，加載裝置2與承載軸4之間可以為可轉(zhuǎn)動(dòng)連接，即加載裝置2雖然對(duì)承載軸4施加壓力，但是加載裝置2并不限制承載軸4的轉(zhuǎn)動(dòng)。實(shí)際施工時(shí)，承載軸4穿設(shè)于張力機(jī)尾車中的導(dǎo)線盤，該導(dǎo)線盤對(duì)承載軸4施加壓力。加載裝置2模擬導(dǎo)線盤對(duì)承載軸4施加壓力的實(shí)際工況。

具體實(shí)施時(shí)，試驗(yàn)裝置可以對(duì)承載軸4處于靜止?fàn)顟B(tài)時(shí)進(jìn)行試驗(yàn)，測(cè)試承載軸4的靜力強(qiáng)度是否滿足預(yù)設(shè)要求；試驗(yàn)裝置也可以對(duì)承載軸4處于轉(zhuǎn)動(dòng)狀態(tài)時(shí)進(jìn)行試驗(yàn)，測(cè)試承載軸4的疲勞強(qiáng)度是否滿足預(yù)設(shè)要求。具體實(shí)施時(shí)，每個(gè)承載軸4的靜力強(qiáng)度的預(yù)設(shè)要求和疲勞強(qiáng)度的預(yù)設(shè)要求均可以根據(jù)相關(guān)規(guī)定查出。

試驗(yàn)時(shí)，承載軸4的兩端均與支撐裝置1相連接。每個(gè)承載軸4均有設(shè)計(jì)許用荷載和設(shè)計(jì)許用疲勞荷載。當(dāng)承載軸4處于靜止?fàn)顟B(tài)時(shí)，加載裝置2根據(jù)該設(shè)計(jì)許用荷載對(duì)承載軸4不斷施加壓力，直至使得壓力測(cè)試裝置3檢測(cè)到的壓力值達(dá)到設(shè)計(jì)許用荷載，檢測(cè)承載軸4的變形情況。若承載軸4未發(fā)生變形，則表示該承載軸4的靜力強(qiáng)度滿足預(yù)設(shè)要求。若承載軸4發(fā)生變形，則該承載軸4的靜力強(qiáng)度不滿足預(yù)設(shè)要求。當(dāng)承載軸4處于轉(zhuǎn)動(dòng)狀態(tài)時(shí)，加載裝置2根據(jù)該設(shè)計(jì)許用疲勞荷載對(duì)承載軸4不斷施加壓力，直至達(dá)到設(shè)計(jì)許用疲勞荷載，這時(shí)保持承載軸4轉(zhuǎn)動(dòng)到預(yù)設(shè)時(shí)間，檢測(cè)承載軸4的變形情況。若承載軸4未發(fā)生變形，則表示該承載軸的疲勞強(qiáng)度滿足預(yù)設(shè)要求。若承載軸4發(fā)生變形，則該承載軸4的疲勞強(qiáng)度不滿足預(yù)設(shè)要求。具體實(shí)施時(shí)，該預(yù)設(shè)時(shí)間可以根據(jù)實(shí)際情況來確定，本實(shí)施例對(duì)此不作任何限制。

具體實(shí)施時(shí)，承載軸4的選型過程為：首先采用靜力學(xué)計(jì)算選擇一個(gè)尺寸的承載軸4，然后通過試驗(yàn)裝置對(duì)選擇出的該承載軸4進(jìn)行試驗(yàn)，判斷該承載軸4的靜力強(qiáng)度和疲勞強(qiáng)度是否能夠滿足預(yù)設(shè)要求，當(dāng)滿足預(yù)設(shè)要求時(shí)，則該承載軸4選型成功；當(dāng)不滿足預(yù)設(shè)要求時(shí)，則該承載軸4選型失敗，重新根據(jù)靜力學(xué)計(jì)算選擇另一個(gè)尺寸的承載軸4，重復(fù)上述過程，直至承載軸4的選型成功。需要說明的是，只有承載軸4的靜力強(qiáng)度和疲勞強(qiáng)度均滿足預(yù)設(shè)要求，該承載軸4才可以使用，即承載軸4的選型成功。只要承載軸4的靜力強(qiáng)度和疲勞強(qiáng)度中有一個(gè)不滿足預(yù)設(shè)要求，該承載軸4不可以使用，即承載軸4的選型失敗。

可以看出，本實(shí)施例中，通過加載裝置2對(duì)承載軸4施加壓力，并在達(dá)到承載軸4的許用荷載時(shí)檢測(cè)承載軸4的變形情況，再根據(jù)承載軸的變形情況判斷承載軸的強(qiáng)度是否滿足要求，進(jìn)而確保承載軸4準(zhǔn)確地選配，使得選配出的承載軸4能夠滿足張力機(jī)尾車的性能要求，安全系數(shù)高，提高了承載軸4選型的準(zhǔn)確度，解決了現(xiàn)有技術(shù)中張力機(jī)尾車的承載軸選型不準(zhǔn)確的問題，避免了選配出的承載軸的強(qiáng)度過大，有效地減少了張力機(jī)尾車的重量和成本。

參見圖1至圖3，上述實(shí)施例中，支撐裝置1可以包括：底座11和兩個(gè)支撐體12。其中，兩個(gè)支撐體12的第一端(圖1所示的下端)均連接于底座11，并且，兩個(gè)支撐體12之間具有預(yù)設(shè)距離。承載軸4的兩端分別與兩個(gè)支撐體12的第二端(圖1所示的上端)可轉(zhuǎn)動(dòng)且可拆卸連接。具體地，兩個(gè)支撐體12與底座11為垂直設(shè)置，兩個(gè)支撐體12置于底座11的上方(相對(duì)于圖1而言)，并且，兩個(gè)支撐體12具有預(yù)設(shè)高度。每個(gè)支撐體12的第二端均設(shè)置有軸承座，軸承座內(nèi)設(shè)置有軸承，承載軸4的其中一端與其中一個(gè)支撐體12第二端的軸承相連接，承載軸4的另一端與另一個(gè)支撐體12第二端的軸承相連接，以使承載軸4的兩端與兩個(gè)支撐體12的第二端均可轉(zhuǎn)動(dòng)且可拆卸連接。

需要說明的是，具體實(shí)施時(shí)，兩個(gè)支撐體12之間的預(yù)設(shè)距離可以根據(jù)實(shí)際情況來設(shè)定，本實(shí)施例對(duì)此不做任何限制。預(yù)設(shè)高度可以根據(jù)實(shí)際情況來設(shè)定，本實(shí)施例對(duì)此不做任何限制。

可以看出，本實(shí)施例中，通過將承載軸4的兩端與兩個(gè)支撐體12的第二端可拆卸連接且可轉(zhuǎn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)了支撐裝置1對(duì)承載軸4的支撐，便于承載軸4的拆卸和安裝，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單。

參見圖1至圖3，上述各實(shí)施例中，加載裝置2可以包括：力施加裝置21、第一連接桿22和第二連接桿23。其中，第一連接桿22與力施加裝置21分別置于承載軸4的兩側(cè)(圖1所示的左右兩側(cè))，第二連接桿23置于承載軸4的上方(相對(duì)于圖1而言)。第二連接桿23設(shè)置有連接部，承載軸4可滑動(dòng)地穿設(shè)于該連接部。

具體地，該連接部可以為套管，該套管的內(nèi)壁面光滑設(shè)置，承載軸4穿設(shè)于該套管，以使承載軸4與套管可相對(duì)滑動(dòng)。該連接部還可以為弧形連接部231，即該弧形連接部231為第二連接桿23上設(shè)置的弧形凸起，該弧形凸起向上(相對(duì)于圖1而言)拱起，并且該弧形連接部231的內(nèi)壁面為光滑設(shè)置，以使承載軸4與弧形連接部231可相對(duì)滑動(dòng)。優(yōu)選的，該連接部為弧形連接部231。更優(yōu)選的，該弧形連接部231的弧度與承載軸4的外徑相匹配。

第一連接桿22的第一端(圖1所示的下端)與底座11相連接，第一連接桿22的第二端(圖1所示的上端)與第二連接桿23的第一端(圖1所示的左端)相鉸接。第二連接桿23的第二端(圖1所示的右端)與力施加裝置21的加載端(圖1所示的上端)相鉸接，力施加裝置21的支撐座(圖1所示的下端)與底座11相連接。壓力測(cè)試裝置3設(shè)置于第一連接桿22。具體地，第一連接桿22的第二端與第二連接桿23的第一端為鉸接連接且可拆卸連接，第二連接桿23的第二端與力施加裝置21的加載端為鉸接連接且可拆卸連接。優(yōu)選的，力施加裝置21可以為液壓缸。

具體實(shí)施時(shí)，第二連接桿23的第一端設(shè)置有通孔，該通孔為沿第二連接桿23的厚度方向(圖1所示的上下方向)設(shè)置，第一連接桿22的第二端穿設(shè)于該通孔且與第二連接桿23通過螺栓連接。第二連接桿23的第二端設(shè)置有通孔，該通孔為沿第二連接桿23的厚度方向(圖1所示的上下方向)設(shè)置，力施加裝置21的加載端穿設(shè)于該通孔且與第二連接桿23通過螺栓連接。

試驗(yàn)時(shí)，力施加裝置21逐漸施加力，則第二連接桿23的第二端受到向下的拉力，進(jìn)而使得第二連接桿23的第一端有向上運(yùn)動(dòng)的趨勢(shì)，但是由于第二連接桿23的第一端通過第一連接桿22與底座11相連接，所以第二連接桿23的第一端受到限制，使得第二連接桿23的第一端也受到向下的力，第二連接桿23的第一端將受到的力傳遞給第一連接桿22，從而使得承載軸4受到第二連接桿23施加的壓力。壓力測(cè)試裝置3檢測(cè)第一連接桿22的力，即壓力測(cè)試裝置3檢測(cè)的是第二連接桿23的第一端受到的力，該力等于力施加裝置21對(duì)第二連接桿23的第二端施加的力，也等于承載軸4受到的壓力的1/2，則承載軸4受到的壓力等于兩倍的壓力測(cè)試裝置3檢測(cè)到的第一連接桿22的力。

可以看出，本實(shí)施例中，通過力施加裝置21對(duì)承載軸4的一側(cè)施加力，再根據(jù)壓力測(cè)試裝置3檢測(cè)到的力確定承載軸4實(shí)際承受的力，便于控制承載軸4的受力，進(jìn)而更好地檢測(cè)承載軸4的變形情況，并且，由于承載軸4的兩端與兩個(gè)支撐體12的第二端均為可拆卸連接，所以便于更換承載軸4，能夠?qū)Σ煌睆降某休d軸進(jìn)行測(cè)試，進(jìn)而提高了承載軸4測(cè)試的準(zhǔn)確度，又由于第二連接桿23的兩端分別與第一連接桿22和力施加裝置21鉸接連接，所以能夠根據(jù)承載軸4直徑的變化更換第二連接桿23，確保該試驗(yàn)裝置的穩(wěn)定運(yùn)行，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單。

參見圖1至圖3，上述實(shí)施例中，該加載裝置2還可以包括：軸承24。其中，承載軸4穿設(shè)于軸承24，并且軸承24穿設(shè)于第二連接桿23的連接部。由于承載軸4的兩端分別與支撐體12可轉(zhuǎn)動(dòng)且可拆卸連接，所以軸承24穿設(shè)于該連接部，承載軸4穿設(shè)于該軸承24，則承載軸4可相對(duì)于連接部轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)連接部為弧形連接部231時(shí)，承載軸4穿設(shè)于軸承24，第二連接桿23的弧形連接部231對(duì)應(yīng)放置于軸承24的上方且與軸承24相接觸。具體實(shí)施時(shí)，軸承24設(shè)置有軸承座，該軸承座穿設(shè)于第二連接桿23的連接部。

該加載裝置2還可以包括：驅(qū)動(dòng)電機(jī)。其中，驅(qū)動(dòng)電機(jī)連接于承載軸4，該驅(qū)動(dòng)電機(jī)用于驅(qū)動(dòng)承載軸4轉(zhuǎn)動(dòng)。具體地，驅(qū)動(dòng)電機(jī)可以通過聯(lián)軸器或者皮帶或者齒輪與承載軸4相連接。由于承載軸4穿設(shè)于軸承24，并且軸承24穿設(shè)于第二連接桿23的連接部，又由于承載軸4的兩端也是通過軸承與兩個(gè)支撐體12的第二端相連接，即承載軸4的兩端與兩個(gè)支撐體12的第二端可轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所以該驅(qū)動(dòng)電機(jī)能夠?yàn)槌休d軸4提供動(dòng)力，使得承載軸4可轉(zhuǎn)動(dòng)。

試驗(yàn)時(shí)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)為承載軸4提供動(dòng)力，由于承載軸4的兩端通過軸承與兩個(gè)支撐體12的第二端相連接，承載軸4又通過軸承24與第二連接桿23的連接部相連接，所以承載軸4即使受到力施加裝置21施加的力，承載軸4也可以在驅(qū)動(dòng)電機(jī)的帶動(dòng)下轉(zhuǎn)動(dòng)。加載裝置2根據(jù)該設(shè)計(jì)許用疲勞荷載對(duì)承載軸4不斷施加壓力，直至使得壓力測(cè)試裝置3檢測(cè)到的壓力值達(dá)到設(shè)計(jì)許用疲勞荷載，這時(shí)保持承載軸4轉(zhuǎn)動(dòng)到預(yù)設(shè)時(shí)間，檢測(cè)承載軸4的變形情況。若承載軸4未發(fā)生變形，則該承載軸4的疲勞強(qiáng)度滿足預(yù)設(shè)要求，表示該承載軸4的承載能力滿足要求。若承載軸4發(fā)生變形，則該承載軸4的疲勞強(qiáng)度不符合預(yù)設(shè)要求，表示該承載軸4的承載能力小，該承載軸4無法使用。

可以看出，本實(shí)施例中，通過設(shè)置軸承24，這樣當(dāng)力施加裝置21對(duì)承載軸4施加力使得承載軸4受到壓力時(shí)，承載軸4也能夠轉(zhuǎn)動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)了對(duì)承載軸4疲勞強(qiáng)度的測(cè)試，并根據(jù)承載軸4的疲勞強(qiáng)度是否滿足預(yù)設(shè)要求確保承載軸4的成功選型，提高了承載軸4選型的準(zhǔn)確度。

上述各實(shí)施例中，第一連接桿22的第一端與底座11可滑動(dòng)連接，并且，力施加裝置21的支撐座與底座11可滑動(dòng)連接。在實(shí)際運(yùn)行工況中，承載軸4穿設(shè)于張力機(jī)尾車中的導(dǎo)線盤，導(dǎo)線盤的型號(hào)不同，導(dǎo)線盤的尺寸也就不同，這樣導(dǎo)線盤對(duì)承載軸4施加的壓力的作用點(diǎn)也就不同，因此，通過第一連接桿22的第一端和力施加裝置21的支撐座均與底座11可滑動(dòng)連接，使得力施加裝置21可以對(duì)承載軸4的不同位置施加壓力，以使試驗(yàn)裝置能夠測(cè)試承載軸的不同位置處的強(qiáng)度，能夠模擬不同型號(hào)的導(dǎo)線盤對(duì)承載軸4的實(shí)際施力情況，從而確保承載軸4的選型準(zhǔn)確。

參見圖1至圖3，上述實(shí)施例中，底座11開設(shè)有兩條滑軌111，兩條滑軌111均平行于承載軸4且置于承載軸4的兩側(cè)。兩條滑軌111分別與第一連接桿22的第一端和力施加裝置21的支撐座可滑動(dòng)地連接，也就是說，其中一條滑軌111與第一連接桿22的第一端可滑動(dòng)地連接，另一條滑軌111與力施加裝置21的支撐座可滑動(dòng)地連接。

具體地，加載裝置2還可以包括：兩個(gè)滑塊25。其中，兩個(gè)滑塊25、兩條滑軌111、第一連接桿22的第一端和力施加裝置21的支撐座均為一一對(duì)應(yīng)設(shè)置。也就是說，其中一個(gè)滑塊25與第一連接桿22的第一端相連接，該滑塊25置于其中一條滑軌111內(nèi)；另一個(gè)滑塊25與力施加裝置21的支撐座相連接，該滑塊25置于另一條滑軌111內(nèi)。

與第一連接桿22的第一端相連接的滑軌111設(shè)置有防脫機(jī)構(gòu)，該防脫機(jī)構(gòu)用于阻止第一連接桿22向上運(yùn)動(dòng)時(shí)第一連接桿22的第一端脫離滑軌111以確保第一連接桿22通過滑軌111與底座11相連接，也就是說，當(dāng)力施加裝置21施加力時(shí)，第二連接桿23的第二端受到向下的拉力，第二連接桿23的第一端有向上運(yùn)動(dòng)的趨勢(shì)，由于第二連接桿23的第一端與第一連接桿22相連接，所以第一連接桿22向上運(yùn)動(dòng)，防脫機(jī)構(gòu)阻止第一連接桿22向上運(yùn)動(dòng)防止第一連接桿22脫離滑軌。具體地，該防脫機(jī)構(gòu)可以將滑軌111設(shè)置為T型滑軌111，相應(yīng)的，與第一連接桿22的第一端相連接的滑塊25設(shè)置為T型滑塊。該防脫機(jī)構(gòu)還可以將滑軌111設(shè)置為燕尾型滑軌111，相應(yīng)的，與第一連接桿22的第一端相連接的滑塊25設(shè)置為燕尾型滑塊。

具體實(shí)施時(shí)，與力施加裝置21的支撐座相連接的滑軌111也可以設(shè)置有防脫機(jī)構(gòu)。該防脫機(jī)構(gòu)可以將滑軌111設(shè)置為T型滑軌111，與力施加裝置21的支撐座相連接的滑塊25為T型滑塊。

可以看出，本實(shí)施例中，通過底座11開設(shè)有兩條滑軌111，能夠使得加載裝置2可滑動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)了測(cè)試承載軸4在不同位置的強(qiáng)度，進(jìn)而確保了承載軸4的選型準(zhǔn)確。

參見圖1至圖3，上述各實(shí)施例中，加載裝置2可以為兩個(gè)，兩個(gè)加載裝置2沿承載軸4的軸向并列設(shè)置。具體地，兩個(gè)加載裝置2中的力施加裝置21可以設(shè)置于承載軸4的一側(cè)，也可以設(shè)置于承載軸4的兩側(cè)。

可以看出，本實(shí)施例中，通過設(shè)置兩個(gè)加載裝置2，能夠模擬張力機(jī)尾車的實(shí)際工況，能夠更好地測(cè)試承載軸4的強(qiáng)度和疲勞強(qiáng)度，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，便于實(shí)施。

綜上所述，本實(shí)施例中，通過加載裝置2對(duì)承載軸4施加壓力，并在達(dá)到承載軸4的許用荷載時(shí)檢測(cè)承載軸4的變形情況，再根據(jù)承載軸的變形情況判斷承載軸的強(qiáng)度是否滿足要求，進(jìn)而確保承載軸4準(zhǔn)確地選配，使得選配出的承載軸4能夠滿足張力機(jī)尾車的性能要求，安全系數(shù)高，提高了承載軸4選型的準(zhǔn)確度，解決了現(xiàn)有技術(shù)中張力機(jī)尾車的承載軸選型不準(zhǔn)確的問題，避免了選配出的承載軸的強(qiáng)度過大，有效地減少了張力機(jī)尾車的重量和成本。

顯然，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對(duì)本發(fā)明進(jìn)行各種改動(dòng)和變型而不脫離本發(fā)明的精神和范圍。這樣，倘若本發(fā)明的這些修改和變型屬于本發(fā)明權(quán)利要求及其等同技術(shù)的范圍之內(nèi)，則本發(fā)明也意圖包含這些改動(dòng)和變型在內(nèi)。