一種電動(dòng)汽車直流充電樁接口電路模擬器的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及電動(dòng)汽車控制檢測技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種電動(dòng)汽車直流充電粧接口電路模擬器。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著新能源電動(dòng)汽車的不斷普及，作為新能源電動(dòng)汽車基礎(chǔ)配套設(shè)施的電動(dòng)汽車充電粧也越來越普及。充電粧顧名思義即是可以為能夠利用新能源電能的電動(dòng)汽車充電的裝置，其可以根據(jù)不同的電壓等級為各種型號的電動(dòng)汽車充電。目前常用的充電粧包括直流充電粧和交流充電粧，直流充電粧是為電動(dòng)汽車動(dòng)力電池提供直流電能的供電裝置，可以提供較大的輸出功率，輸出電壓和輸出電流的調(diào)整范圍也較大，可以實(shí)現(xiàn)快速充電即“快充”的要求，快速充電采用大功率直流充電技術(shù)，可以比傳統(tǒng)的“慢充”的充電速度快5?8倍，能夠大大節(jié)省電動(dòng)汽車的充電時(shí)間，因此相較于傳統(tǒng)“慢充”的交流充電粧有更為廣泛的應(yīng)用前景。在直流充電粧充電使用的過程中，其與電動(dòng)汽車之間的相互操作例如互聯(lián)互通尤為重要，因此直流充電粧的充電接口作為充電設(shè)施(即直流充電粧)與電動(dòng)汽車之間的“橋梁”，其工作穩(wěn)定性與電動(dòng)汽車、直流充電粧相互操作的一致性要求尤為重要。距不完全統(tǒng)計(jì)，在眾多的電動(dòng)汽車事故中，90%發(fā)生在電動(dòng)汽車的充電過程中，其中50%以上是發(fā)生在在快速充電過程中。然而伴隨著生活節(jié)奏的不斷加快，快速充電將越來越普及，采用大功率直流充電技術(shù)的大容量直流充電機(jī)也將不斷涌現(xiàn)，因此對于直流充電粧與電動(dòng)汽車互動(dòng)即相互操作的一致性要求就更為重要。目前，直流充電粧與電動(dòng)汽車之間的互操性還沒有引起相關(guān)人員的足夠重視，并且研發(fā)人員大多將精力關(guān)注在充電機(jī)的性能上，對電動(dòng)汽車與直流充電粧之間的相互操作還沒有行之有效的檢測手段以及相應(yīng)的測試設(shè)備，往往預(yù)計(jì)不到事故的發(fā)生進(jìn)而進(jìn)行毫無目的的簡單檢查甚至根本忽視檢查這一步驟，或者是當(dāng)事故發(fā)生后才進(jìn)行檢查，根本無法實(shí)現(xiàn)直流充電粧與電動(dòng)汽車之間全面的并且有側(cè)重點(diǎn)的互操作性檢測。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明針對現(xiàn)有技術(shù)中無法實(shí)現(xiàn)直流充電粧與電動(dòng)汽車之間互操作性檢測，即針對基于直流充電粧與電動(dòng)汽車之間“橋梁”的直流充電粧接口的全面的并且有側(cè)重點(diǎn)的互操作性檢測設(shè)備缺乏的問題，提出了一種電動(dòng)汽車直流充電粧接口電路模擬器，采用基于檢測單元的模擬器架構(gòu)，實(shí)現(xiàn)了可以連接電動(dòng)汽車的充電粧輸出插座9個(gè)觸頭的全面互操作一致性檢測，以及特殊的接地保護(hù)檢測，豐富了直流充電粧充電使用檢測手段，提高了檢測的全面性和側(cè)重性以及電動(dòng)汽車使用安全性和可靠性，降低了電動(dòng)汽車事故發(fā)生率。
[0004]本發(fā)明的技術(shù)方案如下:
[0005]—種電動(dòng)汽車直流充電粧接口電路模擬器，其特征在于，包括充電粧輸出插座、直流電源正極接線柱、直流電源負(fù)極接線柱、控制通信總線接口、回路電阻、可變電阻、輔助電源正極、輔助電源負(fù)極、若干個(gè)檢測單元以及若干個(gè)隔離開關(guān)，所述檢測單元均包括檢測開關(guān)及在檢測開關(guān)兩端分別設(shè)置的標(biāo)準(zhǔn)采集接口，所述充電粧輸出插座至少具有9個(gè)觸頭，所述9個(gè)觸頭包括直流電源正極觸頭、直流電源負(fù)極觸頭、保護(hù)接地觸頭、充電通信高電平(CAN_H)觸頭、充電通信低電平(CAN_L)觸頭、第一充電連接確認(rèn)觸頭、第二充電連接確認(rèn)觸頭、輔助電源正極觸頭和輔助電源負(fù)極觸頭，所述直流電源正極觸頭通過第一檢測單元連接直流電源正極接線柱，且所述第一檢測單元和直流電源正極接線柱之間通過第一隔離開關(guān)接地;所述直流電源負(fù)極觸頭通過第二檢測單元連接直流電源負(fù)極接線柱，且所述第二檢測單元和直流電源負(fù)極接線柱之間通過第二隔離開關(guān)接地;所述保護(hù)接地觸頭通過第三檢測單元同時(shí)連接控制通信總線接口的接地端以及可變電阻的一端;所述充電通信高電平(CAN_H)觸頭通過第四檢測單元連接控制通信總線接口的高電平(CAN_H)端，且所述第四檢測單元和控制通信總線接口的高電平(CAN_H)端之間通過第三隔離開關(guān)接地;所述充電通信低電平(CAN_L)觸頭通過第五檢測單元連接控制通信總線接口的低電平(CAN_L)端，且所述第五檢測單元和控制通信總線接口的低電平(CAN_L)端之間通過第四隔離開關(guān)接地;所述第一充電連接確認(rèn)觸頭通過第六檢測單元連接回路電阻的一端，且所述第六檢測單元和回路電阻之間通過第五隔離開關(guān)接地，所述回路電阻的另一端連接另一直流電源;所述第二充電連接確認(rèn)觸頭通過第七檢測單元連接可變電阻的另一端，且所述第七檢測單元和可變電阻之間通過第六隔離開關(guān)接地，所述可變電阻的另一端還通過第七隔離開關(guān)連接所述回路電阻的一端;所述輔助電源正極觸頭通過第八檢測單元連接輔助電源正極，且所述第八檢測單元和輔助電源正極之間通過第八隔離開關(guān)接地;所述輔助電源負(fù)極觸頭通過第九檢測單元連接輔助電源負(fù)極，且所述第九檢測單元和輔助電源負(fù)極之間通過第九隔離開關(guān)接地。
[0006]所述可變電阻為連續(xù)可調(diào)電阻。
[0007]所述可變電阻的阻值至少包括500Ω、970Ω、1000Ω、1030Ω和2000Ω。
[0008]還包括模擬器安裝機(jī)箱，所述充電粧輸出插座、直流電源正極接線柱、直流電源負(fù)極接線柱、控制通信總線接口、回路電阻、可變電阻、輔助電源正極、輔助電源負(fù)極、各檢測單元以及各隔離開關(guān)均封裝在模擬器安裝機(jī)箱內(nèi)。
[0009]還包括電流傳感器，所述直流電源正極觸頭通過第一檢測單元及穿過電流傳感器間接連接直流電源正極接線柱，所述間接連接是指:所述第一檢測單元出線穿過電流傳感器的一端，由電流傳感器的另一端連接直流電源正極接線柱;所述電流傳感器的二次側(cè)線分別連接另外的標(biāo)準(zhǔn)采集接口。
[0010]所述第八檢測單元中的檢測開關(guān)、第九檢測單元中的檢測開關(guān)、第八隔離開關(guān)和第九隔離開關(guān)均為保護(hù)開關(guān);所述保護(hù)開關(guān)的額定電流為20Α。
[0011]所述直流電源正極接線柱和直流電源負(fù)極接線柱的額定電流為125Α或250Α;所述回路電阻的阻值范圍為至少包括970 Ω-1030 Ω ;所述回路電阻的另一端連接的直流電源的電壓范圍為12V-24V。
[0012]所述標(biāo)準(zhǔn)采集接口和控制通信總線接口均為用于信號采集的針插式或插拔式或插頭式的端子。
[0013]所述檢測開關(guān)為撥碼式或刀閘式或琴鍵式或旋鈕式的吸合開關(guān)元件，和/或，所述隔離開關(guān)為撥碼式或刀閘式或琴鍵式或旋鈕式的吸合開關(guān)元件。
[0014]所述可變電阻采用電阻負(fù)載箱或滑動(dòng)電阻器或鋁殼電阻或陶瓷電阻或色環(huán)電阻或合金電阻。
[0015]本發(fā)明的技術(shù)效果如下:
[0016]本發(fā)明涉及一種電動(dòng)汽車直流充電粧接口電路模擬器，該模擬器包括充電粧輸出插座、直流電源正極接線柱、直流電源負(fù)極接線柱、控制通信總線接口、可變電阻、回路電阻、輔助電源正極、輔助電源負(fù)極、若干個(gè)檢測單元以及若干個(gè)隔離開關(guān)，檢測單元均包括檢測開關(guān)以及在檢測開關(guān)兩端分別設(shè)置的標(biāo)準(zhǔn)采集接口，上述各元器件基于檢測單元以及隔離開關(guān)彼此相互連接，配合工作。本發(fā)明提出的采用基于檢測單元的模擬器架構(gòu)，可用于模擬電動(dòng)汽車直流充電粧充電接口電路，配備標(biāo)準(zhǔn)信號采集接口，具備直流充電粧和電動(dòng)汽車之間的接口各觸點(diǎn)工作狀態(tài)信號采集功能，可對各接口引腳電壓、電流、波形等數(shù)據(jù)信號進(jìn)行采集，配合檢測開關(guān)和隔離開關(guān)的斷開和閉合，可以實(shí)現(xiàn)針對連接電動(dòng)汽車的充電粧輸出插座9個(gè)觸頭(至少包括直流電源正極觸頭、直流電源負(fù)極觸頭、保護(hù)接地觸頭、充電通信高電平(CAN_H)觸頭、充電通信低電平(CAN_L)觸頭、第一充電連接確認(rèn)觸頭、第二充電連接確認(rèn)觸頭、輔助電源正極觸頭和輔助電源負(fù)極觸頭)的互操作一致性檢測(例如通訊故障、CC (充電連接確認(rèn))中斷、CC接地、CC回路控制導(dǎo)引電阻阻值變化測試、開關(guān)S斷開、接口各觸頭觸點(diǎn)對地故障等各種故障狀態(tài)檢測)以及特殊的接地保護(hù)檢測(即PE斷針測試)，可以模擬仿真電動(dòng)汽車充電過程中各接口的全過程工作狀態(tài)，以及各觸點(diǎn)斷針、接地、漏電等各種故障模擬功能，并且具備直流充電粧輔助電源輸出模擬功能?；诒景l(fā)明提出的模擬器，可以實(shí)現(xiàn)對直流充電粧與電動(dòng)汽車之間互操作檢測的合理性判斷，在模擬仿真電動(dòng)汽車充電過程中，通過調(diào)節(jié)可變電阻的阻值變化，結(jié)合回路電阻(即充電連接確認(rèn)回路電阻，也可以稱為檢測回路電阻)，檢測充電機(jī)(即直流充電粧)與電動(dòng)汽車之間的互操作性是否一致，檢查電動(dòng)汽車是否正常啟動(dòng)、是否正確發(fā)送報(bào)文信息等等;通過開關(guān)(檢測開關(guān)和隔