路燈供電與電動(dòng)車充電兩用裝置及其使用方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及供電領(lǐng)域，尤其涉及一種路燈供電與電動(dòng)車充電兩用裝置及其使用方法。
【背景技術(shù)】
[0002]目前電動(dòng)汽車在不斷發(fā)展，充電慢和充電難成為電動(dòng)汽車發(fā)展的瓶頸，而建設(shè)快速充電站又需要解決建站土地問(wèn)題，電網(wǎng)增容等問(wèn)題?，F(xiàn)在業(yè)界建設(shè)直流快速充電網(wǎng)絡(luò)的主要解決方案是:由政府審批專用土地建設(shè)充電站，電網(wǎng)公司架設(shè)專用供電線路和變壓器，營(yíng)運(yùn)商安裝直流快速充電粧設(shè)備。該方案存在城市征地難、征地成本高、審批手續(xù)多，審批周期長(zhǎng)等缺點(diǎn)。而且在城市電網(wǎng)中額外增加容量很困難，專用變壓器設(shè)備成本高，新架設(shè)供電線路的成本高。
[0003]針對(duì)上述缺陷，目前業(yè)界已出現(xiàn)多種解決方案，例如在路燈桿上安裝多功能充電裝置，使用蓄電池逆變出交流電為電動(dòng)車充電；或者在路燈系統(tǒng)上加裝充電粧。但是上述方案都是基于目前交流路燈系統(tǒng)上的交流慢速充電粧，電動(dòng)汽車若使用交流慢速充電粧充電，需要8到10小時(shí)才成完成。因此，上述方法一般在車輛長(zhǎng)時(shí)間停放時(shí)才能采用，充電粧只能為附近的居民服務(wù)，選址范圍受到很大的限制。
[0004]目前還存在太陽(yáng)能電動(dòng)汽車充電站及路燈的充電系統(tǒng)，涉及的是對(duì)汽車蓄電池的充電技術(shù)，即將汽車蓄電池從車上取下再充電，屬于低電壓充電，一般為直流12V?48V。然而，當(dāng)前電動(dòng)汽車充電國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)要求充電電壓在200?450V，因此利用上述方案無(wú)法滿足電動(dòng)汽車的充電需求。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]為了解決電動(dòng)汽車的充電問(wèn)題，本發(fā)明提供一種路燈供電與電動(dòng)車充電兩用裝置，包括
[0006]電源模塊，用于將交流電轉(zhuǎn)換為不同的直流電壓輸出，所述不同的直流電壓包括路燈和電動(dòng)車充電所需的不同電壓；
[0007]路燈供電模塊，連接至多個(gè)路燈，用于給所述多個(gè)路燈供電；
[0008]電動(dòng)車充電模塊，用于為電動(dòng)車充電；以及
[0009]切換單元，連接所述電源模塊、路燈供電模塊和電動(dòng)車充電模塊，用于互鎖控制所述電源模塊接通所述路燈供電模塊或接通所述電動(dòng)車充電模塊。
[0010]優(yōu)選的，所述電源模塊包括交流直流轉(zhuǎn)換器。
[0011]優(yōu)選的，所述切換模塊包括互鎖開(kāi)關(guān)、路燈直流接觸器和充電粧直流接觸器，通過(guò)所述互鎖開(kāi)關(guān)控制所述路燈直流接觸器和充電粧直流接觸器的閉合和斷開(kāi)。
[0012]優(yōu)選的，所述路燈供電與電動(dòng)車充電兩用裝置還包括監(jiān)控單元，連接所述電源模塊，用于監(jiān)測(cè)內(nèi)外部環(huán)境和路燈供電與電動(dòng)車充電兩用裝置自身運(yùn)行狀況，以及遠(yuǎn)程控制信號(hào)，并據(jù)此控制所述切換單元。
[0013]優(yōu)選的，所述監(jiān)控單元通過(guò)接收集中監(jiān)控平臺(tái)遠(yuǎn)程發(fā)送的遙控命令，控制所述切換單元。
[0014]優(yōu)選的，所述監(jiān)控單元根據(jù)時(shí)間控制所述切換單元。
[0015]優(yōu)選的，所述監(jiān)控單元根據(jù)光照條件控制所述切換單元。
[0016]優(yōu)選的，所述電源模塊的數(shù)量有多個(gè)，彼此并聯(lián)連接。
[0017]本發(fā)明還提供一種所述路燈供電與電動(dòng)車充電兩用裝置的使用方法，包括
[0018]夜晚時(shí)，所述切換單元控制所述電源模塊接通所述路燈供電模塊，所述電源模塊輸出路燈所需的直流電壓，以為路燈供電；
[0019]白天時(shí)，所述切換單元控制所述電源模塊接通所述電動(dòng)車充電模塊，所述電源模塊輸出電動(dòng)車充電所需的電壓，以為電動(dòng)車提供充電。
[0020]本發(fā)明提供一種路燈供電與電動(dòng)車充電兩用裝置，包括電源模塊、切換單元、路燈供電模塊和電動(dòng)車充電模塊。電源模塊可提供路燈和電動(dòng)車充電所需的兩種電壓，切換單元互鎖控制所述電源模塊接通路燈供電模塊或接通所述電動(dòng)車充電模塊，以分別控制該裝置進(jìn)入路燈供電模式和電動(dòng)車充電模式。利用現(xiàn)有的路燈變壓器和供電線，不需要專門架設(shè)供電線和增加變壓器且不需要電網(wǎng)增容，充分利用了現(xiàn)有路燈供電線路資源，提高了供電線路的使用率。
【附圖說(shuō)明】
[0021]圖1為本發(fā)明一實(shí)施例所述路燈供電與電動(dòng)車充電兩用裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0022]以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。根據(jù)下面說(shuō)明和權(quán)利要求書(shū)，本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)和特征將更清楚。需說(shuō)明的是，附圖均采用非常簡(jiǎn)化的形式且均使用非精準(zhǔn)的比率，僅用以方便、明晰地輔助說(shuō)明本發(fā)明實(shí)施例的目的。
[0023]如圖1所示，本發(fā)明的路燈供電與電動(dòng)車充電兩用裝置包括電源模塊100、切換單元200、路燈供電模塊300和電動(dòng)車充電模塊400。其中切換單元200連接所述電源模塊100、路燈供電模塊300和電動(dòng)車充電模塊400，用于互鎖控制所述電源模塊100接通所述路燈供電模塊300或接通所述電動(dòng)車充電模塊400 ?路燈供電模塊300連接至多個(gè)路燈，用于給多個(gè)路燈供電；電動(dòng)車充電模塊400為充電粧，用于提供用戶對(duì)電動(dòng)車充電。
[0024]優(yōu)選方案中，用戶可自助充電操作，通過(guò)刷卡進(jìn)行身份識(shí)別，計(jì)量充電量，計(jì)算出充電費(fèi)用，進(jìn)行在線或離線交易。監(jiān)控單元和車載動(dòng)力電池管理系統(tǒng)(BMS)通訊，根據(jù)車載動(dòng)力電池管理系統(tǒng)(BMS)要求控制電動(dòng)車充電模塊400輸出充電電壓和電流。
[0025]電源模塊100用于將交流市電轉(zhuǎn)換為不同電壓的直流電輸出，所述不同的直流電壓包括路燈和電動(dòng)車充電所需的不同電壓?；诖耍娫茨K100包括了交流直流轉(zhuǎn)換器110。具體的，電源模塊100輸出的直流電壓具有一定的可調(diào)范圍，在本實(shí)施例中可以為200V-450V，以分別滿足電動(dòng)車充電和路燈供電的需求。另外，根據(jù)不同的用電功率的需求，交流直流轉(zhuǎn)換器110的數(shù)量可以是一個(gè)或多個(gè)，當(dāng)存在多個(gè)交流直流轉(zhuǎn)換器110時(shí)，多個(gè)交流直流轉(zhuǎn)換器110彼此并聯(lián)。具體的電源模塊100的規(guī)格和數(shù)量，本發(fā)明不作限制。
[0026]體現(xiàn)在產(chǎn)品上，本發(fā)明中的電源模塊100和切換單元200集成于一個(gè)電源箱中，并連接交流市電。路燈供電模塊300和電動(dòng)車充電模塊400僅為所述電源箱的兩個(gè)輸出端，用于輸出不同電壓范圍的直流電壓，以分別用于電動(dòng)車充電和路燈供電。具體的，電源模塊100的輸出電壓具有200V-450V的可調(diào)范圍，路燈供電的需求為200V-300V，而電動(dòng)車充電的需求為200V-450V，因此所述的集成電源箱可采用兩個(gè)輸出端，用于同時(shí)滿足兩種需求。在分別用于電動(dòng)車充電和路燈供電時(shí)，路燈供電模塊300和電動(dòng)車充電模塊400還分別包括其他輔助模塊，關(guān)于具體模塊，兩