一種飛機電子設(shè)備通風(fēng)控制器檢測方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及飛機環(huán)境控制系統(tǒng)設(shè)計，具體涉及一種飛機電子設(shè)備通風(fēng)控制器檢測方法。
【背景技術(shù)】
[0002]飛機的電子設(shè)備通風(fēng)功能往往僅由一個電子設(shè)備通風(fēng)控制器實現(xiàn)，當(dāng)通風(fēng)功能喪失時，可由電子設(shè)備通風(fēng)控制器發(fā)出相應(yīng)告警。若該控制器掉電，電子設(shè)備通風(fēng)系統(tǒng)的風(fēng)扇無法正常工作，通風(fēng)功能失效，但無法發(fā)出對應(yīng)的告警。由于此故障飛行員未被告知，電子設(shè)備長時間不能進(jìn)行通風(fēng)冷卻，可能導(dǎo)致電子設(shè)備柜中的設(shè)備過熱故障，引起飛行安全。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的是提供一種飛機電子設(shè)備通風(fēng)控制器檢測方法，以解決目前飛機電子設(shè)備通風(fēng)控制器無法準(zhǔn)確檢測出通風(fēng)功能失效的問題。
[0004]本發(fā)明的技術(shù)方案是:
[0005]一種飛機電子設(shè)備通風(fēng)控制器檢測方法，包括:
[0006]步驟一、設(shè)置控制器，所述控制器通過至少一根總線與電子設(shè)備通風(fēng)控制器連接;
[0007]步驟二、將所述控制器與中央告警處理器電連接；
[0008]步驟三、檢測所述控制器與所述電子設(shè)備通風(fēng)控制器之間的總線通信信息，根據(jù)所述總線通信信息判斷對應(yīng)的所述總線是否處于故障狀態(tài)，并將處于故障狀態(tài)的所述總線的總線通信信息傳遞至中央告警處理器；
[0009]步驟四、當(dāng)所述中央告警處理器根據(jù)所述總線通信信息，判斷全部的所述總線均處于故障狀態(tài)時，則所述電子設(shè)備通風(fēng)控制器故障。
[0010]可選地，所述電子設(shè)備通風(fēng)控制器還與所述中央告警處理器總線連接；
[0011]所述飛機電子設(shè)備通風(fēng)控制器檢測方法中，所述步驟三還包括:
[0012]通過所述中央告警處理器來檢測與所述電子設(shè)備通風(fēng)控制器之間的總線通信信息，判斷所述總線是否處于故障狀態(tài)。
[0013]可選地，在所述步驟三中，是通過所述控制器的總線監(jiān)控模塊對所述控制器與所述電子設(shè)備通風(fēng)控制器之間的總線通信信息進(jìn)行檢測。
[0014]可選地，所述控制器為飛機上常規(guī)控制器。
[0015]本發(fā)明的有益效果:
[0016]本發(fā)明的飛機電子設(shè)備通風(fēng)控制器檢測方法，能夠監(jiān)控電子設(shè)備通風(fēng)控制器掉電情況，一旦控制器掉電，由其他控制器發(fā)出對應(yīng)告警，從而準(zhǔn)確判斷通風(fēng)功能失效，避免出現(xiàn)嚴(yán)重后果。
【附圖說明】
[0017]圖1是本發(fā)明飛機電子設(shè)備通風(fēng)控制器檢測方法一個實施例的檢測設(shè)備的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖2是本發(fā)明飛機電子設(shè)備通風(fēng)控制器檢測方法另一個實施例的檢測設(shè)備的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0019]這里將詳細(xì)地對示例性實施例進(jìn)行說明，其示例表示在附圖中。下面的描述涉及附圖時，除非另有表示，不同附圖中的相同數(shù)字表示相同或相似的要素。
[0020]實施例1
[0021]如圖1所示，本發(fā)明提供的一種飛機電子設(shè)備通風(fēng)控制器檢測方法，包括:
[0022]步驟一、設(shè)置控制器I，控制器I通過至少一根總線與電子設(shè)備通風(fēng)控制器2 (計算機)連接。控制器I的數(shù)量可以根據(jù)需要進(jìn)行適合的選擇，本實施例中，控制器I為多個，且控制器I可以是重新附加的控制器或者是飛機上的常規(guī)控制器。
[0023]步驟二、將每個控制器I與中央告警處理器3 (計算機)電連接。是通過控制器I的總線監(jiān)控模塊對控制器I與電子設(shè)備通風(fēng)控制器2之間的總線通信信息進(jìn)行檢測。
[0024]步驟三、檢測每個控制器I與電子設(shè)備通風(fēng)控制器2之間的總線通信信息，根據(jù)總線通信信息判斷對應(yīng)的總線是否處于故障狀態(tài)，并將處于故障狀態(tài)的總線的總線通信信息傳遞至中央告警處理器3。
[0025]需要說明的是，可以通過多種適合的方式來檢測總線通信信息并判斷對應(yīng)的總線是否處于故障狀態(tài)。本實施例中，電子設(shè)備通風(fēng)控制器2還與中央告警處理器3總線連接，此時，是通過中央告警處理器3來檢測與電子設(shè)備通風(fēng)控制器2之間的總線通信信息，判斷總線是否處于故障狀態(tài)。
[0026]進(jìn)一步，在上述步驟三中，控制器I內(nèi)部總線監(jiān)控模塊，是通過控制器I的總線監(jiān)控模塊對控制器I與電子設(shè)備通風(fēng)控制器2之間的總線通信信息進(jìn)行檢測。
[0027]步驟四、當(dāng)中央告警處理器3根據(jù)總線通信信息，判斷全部的總線均處于故障狀態(tài)時，則電子設(shè)備通風(fēng)控制器2故障。
[0028]本發(fā)明的飛機電子設(shè)備通風(fēng)控制器檢測方法，能夠監(jiān)控電子設(shè)備通風(fēng)控制器掉電情況，一旦控制器掉電，由其他控制器發(fā)出對應(yīng)告警，從而準(zhǔn)確判斷通風(fēng)功能失效，避免當(dāng)控制器掉電導(dǎo)致通風(fēng)失效，駕駛員不能被告知，沒有做出相應(yīng)處置，出現(xiàn)嚴(yán)重后果的情況。
[0029]本發(fā)明的總線狀態(tài)監(jiān)控原理如下:
[0030]監(jiān)控電子設(shè)備通風(fēng)控制器各種總線的健康狀態(tài)，例如429總線(總線可以包括1553B總線及429總線)觀察其SSM位是否為無效，其他總線類似。并增加相應(yīng)的總線健康標(biāo)志位，傳出給交聯(lián)的控制器1，該位定義如下:“0”-無此狀態(tài)，“I”-電子設(shè)備通風(fēng)控制器2與控制器I總線通信故障。當(dāng)交聯(lián)控制器監(jiān)控到總線通信故障時，將總線健康標(biāo)志位置為“1”，即通信故障。所有總線均類似處理。
[0031]本發(fā)明的總線故障匯總原理如下:
[0032]將電子設(shè)備通風(fēng)控制器2的多種總線通信狀態(tài)匯總到某一計算機(這里以中央告警處理器3為例)，由該計算機判斷電子設(shè)備通風(fēng)控制器是否掉電，若電子設(shè)備通風(fēng)控制器的所有總線的健康標(biāo)志位置都為“1”，即總線通信全部故障，由于一種總線的失效概率小于10 6，多種總線同時失效，判定該控制器發(fā)生失去電源等嚴(yán)酷故障，喪失電子設(shè)備通風(fēng)功能，向中央告警處理器3發(fā)出“電子設(shè)備通風(fēng)失效告警”。若有一個總線的健康標(biāo)志位置為“0”，則不能判定該控制器喪失通風(fēng)功能，不發(fā)送告警。
[0033]實施例2
[0034]如圖2所示，本發(fā)明提供的一種飛機電子設(shè)備通風(fēng)控制器檢測方法，與上述實施例I中的區(qū)別在于，本實施例中，控制器I為一個；控制器I通過兩根總線(一根為1553B總線，一根為429總線)與電子設(shè)備通風(fēng)控制器2進(jìn)行通信；同時，電子設(shè)備通風(fēng)控制器2與中央告警處理器3通過I根總線(429總線)通信。
[0035]在1553B總線增加總線健康狀態(tài)監(jiān)控位，分別為:“0”-無此狀態(tài)；“1”_1553B總線功能失效；在429總線上存在SSM位，可以監(jiān)控429總線工作狀態(tài)。
[0036]若同時出現(xiàn)以下三個條件時，發(fā)出“電子設(shè)備通風(fēng)失效”告警:
[0037](I)、控制器I監(jiān)控到1553Β總線健康狀態(tài)監(jiān)控位為“ 1”，即1553Β總線功能失效；
[0038](2)、控制器I與電子設(shè)備通風(fēng)控制器2的429總線的SSM位為無效；
[0039](3)、中央告警處理器3與電子設(shè)備通風(fēng)計算機的429總線的SSM位為無效。
[0040]如果上述三個條件不同時出現(xiàn)，則不發(fā)送相應(yīng)告警。
[0041]本實施例的飛機電子設(shè)備通風(fēng)控制器檢測方法，同樣能夠準(zhǔn)確判斷通風(fēng)功能失效，避免當(dāng)控制器掉電導(dǎo)致通風(fēng)失效，駕駛員不能被告知，沒有做出相應(yīng)處置，出現(xiàn)嚴(yán)重后果的情況。
[0042]以上所述，僅為本發(fā)明的【具體實施方式】，但本發(fā)明的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本發(fā)明揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，可輕易想到的變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。因此，本發(fā)明的保護(hù)范圍應(yīng)以所述權(quán)利要求的保護(hù)范圍為準(zhǔn)。
【主權(quán)項】
1.一種飛機電子設(shè)備通風(fēng)控制器檢測方法，其特征在于，包括: 步驟一、設(shè)置控制器(I)，所述控制器(I)通過至少一根總線與電子設(shè)備通風(fēng)控制器(2)連接； 步驟二、將所述控制器(I)與中央告警處理器(3)電連接； 步驟三、檢測所述控制器(I)與所述電子設(shè)備通風(fēng)控制器(2)之間的總線通信信息，根據(jù)所述總線通信信息判斷對應(yīng)的所述總線是否處于故障狀態(tài)，并將處于故障狀態(tài)的所述總線的總線通信信息傳遞至所述中央告警處理器(3); 步驟四、當(dāng)所述中央告警處理器(3)根據(jù)所述總線通信信息，判斷全部的所述總線均處于故障狀態(tài)時，則所述電子設(shè)備通風(fēng)控制器(2)故障。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的飛機電子設(shè)備通風(fēng)控制器檢測方法，其特征在于，所述電子設(shè)備通風(fēng)控制器(2)還與所述中央告警處理器(3)總線連接； 所述飛機電子設(shè)備通風(fēng)控制器檢測方法的步驟三還包括: 通過所述中央告警處理器(3)來檢測與所述電子設(shè)備通風(fēng)控制器(2)之間的總線通信信息，判斷所述總線是否處于故障狀態(tài)。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的飛機電子設(shè)備通風(fēng)控制器檢測方法，其特征在于，在所述步驟三中，是通過所述控制器(I)的總線監(jiān)控模塊對所述控制器(I)與所述電子設(shè)備通風(fēng)控制器(2)之間的總線通信信息進(jìn)行檢測。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的飛機電子設(shè)備通風(fēng)控制器檢測方法，其特征在于，所述控制器(I)為飛機上常規(guī)控制器。
【專利摘要】本發(fā)明涉及飛機環(huán)境控制系統(tǒng)設(shè)計，具體涉及一種飛機電子設(shè)備通風(fēng)控制器檢測方法，以解決目前飛機電子設(shè)備通風(fēng)控制器無法準(zhǔn)確檢測出通風(fēng)功能失效的問題。飛機電子設(shè)備通風(fēng)控制器檢測方法檢測方法包括如下步驟：控制器通過至少一根總線與電子設(shè)備通風(fēng)控制器連接；將控制器與中央告警處理器電連接；檢測控制器與電子設(shè)備通風(fēng)控制器之間的總線通信信息，根據(jù)總線通信信息判斷對應(yīng)的總線是否處于故障狀態(tài)，并將處于故障狀態(tài)的總線的總線通信信息傳遞至中央告警處理器；根據(jù)總線通信信判斷電子設(shè)備通風(fēng)控制器故障；從而能夠監(jiān)控電子設(shè)備通風(fēng)控制器掉電情況，一旦控制器掉電，由其他控制器發(fā)出對應(yīng)告警，從而準(zhǔn)確判斷通風(fēng)功能失效，避免出現(xiàn)嚴(yán)重后果。
【IPC分類】G05B23/02
【公開號】CN105159276
【申請?zhí)枴緾N201510511706
【發(fā)明人】張國良, 史璐璐, 李榮軍, 陳衛(wèi)東
【申請人】中國航空工業(yè)集團(tuán)公司西安飛機設(shè)計研究所
【公開日】2015年12月16日
【申請日】2015年8月19日