一種城市單路口交通信號智能控制系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型屬于交通控制技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種城市單路口交通信號智能控制系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]經(jīng)濟的飛速發(fā)展和城市化進程的加快加劇了城市道路交通的擁堵，并且?guī)碥囕v延誤增加、交通事故頻發(fā)和環(huán)境惡化等一系列的問題。目前，人們?yōu)榱烁玫目刂栖囕v，提高車輛通行效率，往往會預設(shè)多種方案來應(yīng)對不同的交通情況，然而，這種控制方式依然不能實時更新，智能解決城市單路口的交通問題。目前城市單路口交通信號控制方式不能夠根據(jù)實際交通情況進行實時變化，不夠智能，車輛通行效率低，因此亟需研發(fā)一種城市單路口交通信號智能控制系統(tǒng)。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]( I)要解決的技術(shù)問題
[0004]本實用新型為了克服目前城市單路口交通信號控制方式不能夠根據(jù)實際交通情況進行實時變化，不夠智能，車輛通行效率低的缺點，本實用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種城市單路口交通信號智能控制系統(tǒng)。
[0005](2)技術(shù)方案
[0006]為了解決上述技術(shù)問題，本實用新型提供了這樣一種城市單路口交通信號智能控制系統(tǒng)，包括有控制器、紅燈、黃燈、綠燈、車輛計數(shù)器、車輛重力感應(yīng)器、東道路、南道路、西道路和北道路，東道路、南道路、西道路和北道路為十字交叉路口，控制器安裝在十字交叉路口的中心處，東道路、南道路、西道路和北道路上方均設(shè)有紅燈、黃燈和綠燈，東道路、南道路、西道路和北道路的路口設(shè)有車輛計數(shù)器，東道路、南道路、西道路和北道路距離路口100米處均設(shè)有車輛重力感應(yīng)器，控制器與紅燈、黃燈、綠燈、車輛計數(shù)器和車輛重力感應(yīng)器連接。
[0007]工作原理:車輛計數(shù)器對通過道路口的車輛進行計數(shù)，車輛重力感應(yīng)器可以感應(yīng)到停留在其上方的車輛?？刂破鞲鶕?jù)車輛計數(shù)器和車輛重力感應(yīng)器傳遞過來的信號控制紅燈、黃燈、綠燈的保持時間。東道路和西道路的紅燈、綠燈和黃燈信號是一致的；南道路和北道路的紅燈、綠燈和黃燈信號是一致的?？刂破鞲鶕?jù)東道路和西道路上的車輛重力感應(yīng)器和車輛計數(shù)器對東道路和西道路上的紅燈、綠燈和黃燈信號進行控制；控制器根據(jù)南道路和北道路上的車輛重力感應(yīng)器和車輛計數(shù)器對南道路和北道路上的紅燈、綠燈和黃燈信號進行控制。
[0008]當東西向綠燈開始時，東道路和西道路的計數(shù)器同時對通過道路口的車輛進行計數(shù)時，控制器也可以知道最后一部車子在東西方向通過路口的時間，這個時間可以定義為Tz0東西方向的綠燈的保持時間可以定義為Tv，Tv的初始保持時間為30秒，Tv的變化策略如圖2所示。初始時Tv為30秒，然后根據(jù)Tz的數(shù)值Tv進行變化，變化后的Tv又重新根據(jù)新的Tz數(shù)值進行變化。這種控制策略每次變化都是以5秒為差值，變化比較平穩(wěn)。
[0009]車輛重力感應(yīng)器距離路口 100米，100米的距離一般可以停留10部車子，如果車輛重力感應(yīng)器感知到了有車輛停在其上方，那么就可以說明至少有10部車在等紅燈了。10部車通過路口需要花費的時間一般為30秒。如果東道路和西道路上的車輛重力感應(yīng)器至少有一個感知到了車輛停在其上方，為了保證車輛的通行，那么Tv的值應(yīng)該大于等于30秒。如果東道路和西道路上的車輛重力感應(yīng)器都沒有感知到車輛停在其上方，為了提高通行效率，那么Tv的值應(yīng)該小于等于30秒。先定義“車輛重力感應(yīng)器上方有無車輛”為“CAR”，那么Tv總體的變化策略如圖3所示。南道路和北道路的綠燈控制策略與東道路和西道路的綠燈控制策略一樣，這里就不再累述。
[0010]東道路和西道路的黃燈就是在綠燈滅后保持三秒，接著就是紅燈亮，紅燈亮的時間等于南道路和北道路的綠燈時間加上黃燈的時間。南道路和北道路的黃燈就是在綠燈滅后保持三秒，接著就是紅燈亮，紅燈亮的時間等于東道路和南道路的綠燈時間加上黃燈的時間。
[0011](3)有益效果
[0012]本實用新型解決了目前城市單路口交通信號控制方式不能夠根據(jù)實際交通情況進行實時變化，不夠智能，車輛通行效率低的缺點，本實用新型達到了實時變化、智能、車輛通行效率高的效果。
【附圖說明】
[0013]圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0014]圖2為本實用新型綠燈保持時間的邏輯示意圖。
[0015]圖3為本實用新型綠燈保持時間的邏輯示意圖。
[0016]附圖中的標記為:1-控制器，2-紅燈，3-黃燈，4-綠燈，5-車輛計數(shù)器，6_車輛重力感應(yīng)器，7-東道路，8-南道路，9-西道路，10-北道路。
【具體實施方式】
[0017]下面結(jié)合附圖和實施例對本實用新型作進一步的說明。
[0018]實施例1
[0019]一種城市單路口交通信號智能控制系統(tǒng)，如圖1-3所示，包括有控制器1、紅燈2、黃燈3、綠燈4、車輛計數(shù)器5、車輛重力感應(yīng)器6、東道路7、南道路8、西道路9和北道路10，東道路7、南道路8、西道路9和北道路10為十字交叉路口，控制器I安裝在十字交叉路口的中心處，東道路7、南道路8、西道路9和北道路10上方均設(shè)有紅燈2、黃燈3和綠燈4，東道路7、南道路8、西道路9和北道路10的路口設(shè)有車輛計數(shù)器5，東道路7、南道路8、西道路9和北道路10距離路口 100米處均設(shè)有車輛重力感應(yīng)器6，控制器I與紅燈2、黃燈3、綠燈4、車輛計數(shù)器5和車輛重力感應(yīng)器6連接。
[0020]工作原理:車輛計數(shù)器5對通過道路口的車輛進行計數(shù)，車輛重力感應(yīng)器6可以感應(yīng)到停留在其上方的車輛。控制器I根據(jù)車輛計數(shù)器5和車輛重力感應(yīng)器6傳遞過來的信號控制紅燈2、黃燈3、綠燈4的保持時間。東道路7和西道路9的紅燈2、綠燈4和黃燈3信號是一致的；南道路8和北道路10的紅燈2、綠燈4和黃燈3信號是一致的。控制器I根據(jù)東道路7和西道路9上的車輛重力感應(yīng)器6和車輛計數(shù)器5對東道路7和西道路9上的紅燈2、綠燈4和黃燈3信號進行控制；控制器I根據(jù)南道路8和北道路10上的車輛重力感應(yīng)器6和車輛計數(shù)器5對南道路8和北道路10上的紅燈2、綠燈4和黃燈3信號進行控制。
[0021]當東西向綠燈4開始時，東道路7和西道路9的計數(shù)器同時對通過道路口的車輛進行計數(shù)時，控制器I也可以知道最后一部車子在東西方向通過路口的時間，這個時間可以定義為Tz。東西方向的綠燈4的保持時間可以定義為Tv，Tv的初始保持時間為30秒，Tv的變化策略如圖2所示。初始時Tv為30秒，然后根據(jù)Tz的數(shù)值Tv進行變化，變化后的Tv又重新根據(jù)新的Tz數(shù)值進行變化。這種控制策略每次變化都是以5秒為差值，變化比較平穩(wěn)。
[0022]車輛重力感應(yīng)器6距離路口 100米，100米的距離一般可以停留10部車子，如果車輛重力感應(yīng)器6感知到了有車輛停在其上方，那么就可以說明至少有10部車在等紅燈2了。10部車通過路口需要花費的時間一般為30秒。如果東道路7和西道路9上的車輛重力感應(yīng)器6至少有一個感知到了車輛停在其上方，為了保證車輛的通行，那么Tv的值應(yīng)該大于等于30秒。如果東道路7和西道路9上的車輛重力感應(yīng)器6都沒有感知到車輛停在其上方，為了提高通行效率，那么Tv的值應(yīng)該小于等于30秒。先定義“車輛重力感應(yīng)器6上方有無車輛”為“CAR”，那么Tv總體的變化策略如圖3所示。南道路8和北道路10的綠燈4控制策略與東道路7和西道路9的綠燈4控制策略一樣，這里就不再累述。
[0023]東道路7和西道路9的黃燈3就是在綠燈4滅后保持三秒，接著就是紅燈2亮，紅燈2亮的時間等于南道路8和北道路10的綠燈4時間加上黃燈3的時間。南道路8和北道路10的黃燈3就是在綠燈4滅后保持三秒，接著就是紅燈2亮，紅燈2亮的時間等于東道路7和南道路8的綠燈4時間加上黃燈3的時間。
[0024]以上所述實施例僅表達了本實用新型的優(yōu)選實施方式，其描述較為具體和詳細，但并不能因此而理解為對本實用新型專利范圍的限制。應(yīng)當指出的是，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明構(gòu)思的前提下，還可以做出若干變形、改進及替代，這些都屬于本實用新型的保護范圍。因此，本實用新型專利的保護范圍應(yīng)以所附權(quán)利要求為準。
【主權(quán)項】
1.一種城市單路口交通信號智能控制系統(tǒng)，其特征在于，包括有控制器(I)、紅燈(2)、黃燈(3)、綠燈(4)、車輛計數(shù)器(5)、車輛重力感應(yīng)器(6)、東道路(7)、南道路(8)、西道路(9)和北道路(10)，東道路(7)、南道路(8)、西道路(9)和北道路(10)為十字交叉路口，控制器(I)安裝在十字交叉路口的中心處，東道路(7)、南道路(8)、西道路(9)和北道路(10)上方均設(shè)有紅燈(2)、黃燈(3)和綠燈(4)，東道路(7)、南道路(8)、西道路(9)和北道路(10)的路口設(shè)有車輛計數(shù)器(5)，東道路(7)、南道路(8)、西道路(9)和北道路(10)距離路口100米處均設(shè)有車輛重力感應(yīng)器(6)，控制器(I)與紅燈(2)、黃燈(3)、綠燈(4)、車輛計數(shù)器(5)和車輛重力感應(yīng)器(6)連接。
【專利摘要】本實用新型屬于交通控制技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種城市單路口交通信號智能控制系統(tǒng)。本實用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種城市單路口交通信號智能控制系統(tǒng)。為了解決上述技術(shù)問題，本實用新型提供了這樣一種城市單路口交通信號智能控制系統(tǒng)，包括有控制器、紅燈、黃燈、綠燈、車輛計數(shù)器、車輛重力感應(yīng)器、東道路、南道路、西道路和北道路，東道路、南道路、西道路和北道路為十字交叉路口，控制器安裝在十字交叉路口的中心處，東道路、南道路、西道路和北道路上方均設(shè)有紅燈、黃燈和綠燈。本實用新型解決了目前城市單路口交通信號控制方式不能夠根據(jù)實際交通情況進行實時變化，不夠智能，車輛通行效率低的缺點。
【IPC分類】G08G1/08
【公開號】CN204833718
【申請?zhí)枴緾N201520608225
【發(fā)明人】羅金玲, 劉卓
【申請人】羅金玲
【公開日】2015年12月2日
【申請日】2015年8月13日