一種企業(yè)車輛調度控制裝置的制造方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種企業(yè)車輛調度控制裝置，包括調度總控制端、部門調度控制端、路段控制器和車載電子標簽，部門調度控制端、路段控制器分別與調度總控制端通訊連接，路段控制器電性連接有無線通信裝置一，車載電子標簽電性連接有無線通信裝置二、加速度傳感計和存儲卡，車載電子標簽通過無線通信裝置二與無線通信裝置一通訊連接，調度總控制端、路段控制器分別與后臺管理服務器通訊連接。運輸車輛配有的車載電子標簽與最近的路段控制器發(fā)生通訊，調度總控制端根據實時通訊的路段控制器的位置判定車輛的位置，并根據運輸需求監(jiān)控運輸車輛，遠程進行車輛調度，提高運輸效率，且易于管理，成本低廉。
【專利說明】
一種企業(yè)車輛調度控制裝置
技術領域
[0001]本實用新型涉及一種企業(yè)車輛調度控制裝置，屬于運力調度技術領域。
【背景技術】
[0002]企業(yè)車輛跟蹤和調度直接影響企業(yè)的服務和盈利，大多數大型企業(yè)廠內存在運輸車輛裝卸停歇時間長、車輛利用率低、在途車輛多但運輸效率差等問題，它們不僅增加了企業(yè)的運輸成本，還嚴重影響了企業(yè)的生產效率和服務水平。對車輛實時定位、跟蹤、通信，實現車輛的遠程調度監(jiān)控管理，避免車輛空載等現象，對于提高企業(yè)服務管理水平和運力資源循環(huán)利用水平具有重要意義。
[0003]目前車輛跟蹤技術大多是考慮城市車輛的應用，并依賴于GPS和GPRS技術，而企業(yè)車輛運輸有其特定需求，主要需要在特定位置跟蹤其運載狀態(tài)。單車載GPS接收機價格不算高，但如果在企業(yè)全廠的運輸車輛上推廣應用，GPRS通信的使用需后期持續(xù)投入使用費用，雖然可以根據時間調節(jié)信息發(fā)送頻率，但為捕捉定位信息準確，車輛每隔幾秒至數十秒鐘就需要進行一次定位，并發(fā)送一次定位信息，這樣企業(yè)在廠區(qū)內長期使用的信息數量非常大，管理難度大且，巨量的短消息和后續(xù)通信費用成本是企業(yè)難以承受的。
【實用新型內容】
[0004]本實用新型的目的在于提供一種方便車輛運輸管理的企業(yè)車輛調度控制裝置，以解決上述【背景技術】中提出的問題。
[0005]為實現上述目的，本實用新型提供如下技術方案:一種企業(yè)車輛調度控制裝置，包括調度總控制端、部門調度控制端、路段控制器和車載電子標簽，所述部門調度控制端、路段控制器分別與調度總控制端通訊連接，所述路段控制器電性連接有無線通信裝置一，所述車載電子標簽電性連接有無線通信裝置二、加速度傳感計和存儲卡，所述車載電子標簽通過無線通信裝置二與無線通信裝置一通訊連接，所述調度總控制端、路段控制器分別與后臺管理服務器通訊連接。
[0006]進一步的，所述無線通信裝置一、無線通信裝置二均為Ziave通信模塊。
[0007]進一步的，所述無線通信裝置一、無線通信裝置二均為ZigBee通信模塊。
[0008]進一步的，所述部門調度控制端與調度總控制端以有線或無線的方式通訊連接。
[0009]進一步的，所述路段控制器上側設有太陽能電池板，所述太陽能電池板與路燈電性連接。
[0010]進一步的，相鄰的兩個路段控制器之間的距離為30-100m。
[0011]本實用新型的有益效果是:企業(yè)運輸車輛配有車載電子標簽，車載電子標簽與最近的路段控制器發(fā)生通訊，調度總控制端根據實時通訊的路段控制器的位置推斷車輛的位置，加速度傳感計用于判定車輛運輸狀態(tài)，調度總控制端根據運輸需求監(jiān)控運輸車輛，遠程進行車輛調度，避免空車長期閑置，提高車輛利用率和運輸效率，其能避免傳統(tǒng)的車載GPS與調度總控制端之間頻繁的位置信息傳輸帶來的通信與處理壓力，其易于管理，成本低廉。
【附圖說明】
[0012]圖1為本實用新型的連接結構原理示意圖。
[0013]圖中:1、調度總控制端;2、部門調度控制端;3、路段控制器;4、車載電子標簽;5、無線通信裝置一;6、無線通信裝置二;7、加速度傳感計;8、存儲卡;9、后臺管理服務器；10、太陽能電池板;11、路燈。
【具體實施方式】
[0014]下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領域普通技術人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。
[0015]請參閱圖1，本實用新型一種企業(yè)車輛調度控制裝置，包括調度總控制端1、部門調度控制端2、路段控制器3和車載電子標簽4，所述部門調度控制端2、路段控制器3分別與調度總控制端I通訊連接，所述路段控制器3電性連接有無線通信裝置一 5，所述車載電子標簽4電性連接有無線通信裝置二 6、加速度傳感計7和存儲卡8，所述車載電子標簽4通過無線通信裝置二 6與無線通信裝置一 5通訊連接，所述調度總控制端1、路段控制器3分別與后臺管理服務器9通訊連接。
[0016]所述無線通信裝置一5、無線通信裝置二 6均為Z-wave通信模塊，或者，所述無線通信裝置一 5、無線通信裝置二 6均為ZigBee通信模塊，相對于WiFi和GPRS無線通信具有低功耗、成本低的優(yōu)點;所述部門調度控制端2與調度總控制端I以有線或無線的方式通訊連接；所述路段控制器3上側設有太陽能電池板10，所述太陽能電池板10與路燈11電性連接，利用太陽能照明；相鄰的兩個路段控制器3之間的距離為30-100m。
[0017]部門調度控制端2將各部門的運輸需求發(fā)送給調度總控制端I，調度總控制端I對運輸車輛進行監(jiān)控管理;廠區(qū)各線路每隔一段距離都設有路段控制器3，運輸車輛行進時，根據車載電子標簽4接收到的各路段控制器3的信號強弱，向最近的路段控制器3發(fā)送信息，報告車牌等信息，該最近的路段控制器3將其傳輸給后臺管理服務器9，調度總控制端I通過后臺管理服務器9獲取相關數據，根據依次與車載電子標簽4通信的路段控制器3的位點可確定車輛的行進方向與準實時位點，當車輛抵達運輸終點完成該次任務后，運輸終點的接收部門通過部門調度控制端2向調度總控制端I報告該次運輸任務已完成，并反饋運單信息，隨后調度總控制端I根據下一運輸需求，安排該空車與對應部門接洽，完成待運輸任務。
[0018]加速度傳感計7用于判定車輛運輸狀態(tài)，調度總控制端I根據傳回的加速度信息確認長時間靜止的車輛是否為空車;在運輸作業(yè)中，調度總控制端I根據運輸需求監(jiān)控運輸車輛，遠程進行車輛調度，避免空車長期閑置，提高車輛利用率和運輸效率，其能避免傳統(tǒng)的車載GPS與調度總控制端I之間頻繁的位置信息傳輸帶來的通信與處理壓力，且易于管理，成本低廉。
[0019]最后應說明的是:以上所述僅為本實用新型的優(yōu)選實施例而已，并不用于限制本實用新型，對于本領域的技術人員來說，其依然可以對前述實施例所記載的技術方案進行修改，或者對其中部分技術特征進行等同替換。凡在本實用新型的精神和原則之內，本領域技術人員未付出創(chuàng)造性勞動所作的任何變型、修改、改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內。
【主權項】
1.一種企業(yè)車輛調度控制裝置，包括調度總控制端(1)、部門調度控制端(2)、路段控制器(3)和車載電子標簽(4)，其特征在于:所述部門調度控制端(2)、路段控制器(3)分別與調度總控制端(I)通訊連接，所述路段控制器(3)電性連接有無線通信裝置一 (5)，所述車載電子標簽(4)電性連接有無線通信裝置二 (6)、加速度傳感計(7)和存儲卡(8)，所述車載電子標簽(4)通過無線通信裝置二 (6)與無線通信裝置一 (5)通訊連接，所述調度總控制端(1)、路段控制器(3)分別與后臺管理服務器(9)通訊連接。2.根據權利要求1所述的一種企業(yè)車輛調度控制裝置，其特征在于:所述無線通信裝置一 (5 )、無線通信裝置二 (6 )均為Z-wave通信模塊。3.根據權利要求1所述的一種企業(yè)車輛調度控制裝置，其特征在于:所述無線通信裝置一(5)、無線通信裝置二(6)均為ZigBee通信模塊。4.根據權利要求1所述的一種企業(yè)車輛調度控制裝置，其特征在于:所述部門調度控制端(2)與調度總控制端(I)以有線或無線的方式通訊連接。5.根據權利要求1所述的一種企業(yè)車輛調度控制裝置，其特征在于:所述路段控制器(3)上側設有太陽能電池板(10)，所述太陽能電池板(10)與路燈(11)電性連接。6.根據權利要求1所述的一種企業(yè)車輛調度控制裝置，其特征在于:相鄰的兩個路段控制器(3)之間的距離為30-100m。
【文檔編號】G08G1/00GK205644958SQ201620474876
【公開日】2016年10月12日
【申請日】2016年5月19日
【發(fā)明人】周傳訊, 夏明軍, 陳叢峰, 鄭金玲, 許晶晶, 邱曉軍, 王瑋, 陳志
【申請人】國網安徽省電力公司天長市供電公司