本實(shí)用新型涉及電動(dòng)汽車(chē)蓄電池領(lǐng)域，尤其涉及一種用于低溫環(huán)境下電動(dòng)汽車(chē)電池保溫箱。

背景技術(shù)：

蓄電池是電動(dòng)汽車(chē)的動(dòng)力來(lái)源，其主要任務(wù)是為整車(chē)提供驅(qū)動(dòng)電能。在不同氣候條件下溫度是影響電池性能的主要參數(shù)，在環(huán)境溫度降低的情況下，電池儲(chǔ)能降低，電池的輸出功率下降很大，蓄電池的容量和使用性能都不能達(dá)到理想的效果。通常，當(dāng)外部環(huán)境溫度在20℃-30℃時(shí)，蓄電池獲得最佳的工作效能，當(dāng)外部環(huán)境溫度低于0℃時(shí)，電池的輸出功率只有常溫的60％左右，在-30℃，電池的輸出功率只有常溫的10％左右，甚至某些電池在較低溫度下根本不能進(jìn)行放電或者放電量很小。因此如何保證動(dòng)力源蓄池的正常工作溫度，從而保證電動(dòng)汽車(chē)電池在低溫下的使用性能就顯得十分必要。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題在于，提供一種低溫環(huán)境下電動(dòng)汽車(chē)電池保溫箱，其可克服電動(dòng)汽車(chē)電池在低溫運(yùn)行時(shí)容量不足的缺陷，能使電動(dòng)汽車(chē)的電池在低溫環(huán)境下能保持正常的工作狀態(tài)，從而提高電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航能力及蓄電池的使用壽命。

為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案予以實(shí)現(xiàn)：

一種低溫環(huán)境下電動(dòng)汽車(chē)電池保溫箱，包括箱體和箱蓋，其特征在于，還包括保溫層及溫度控制系統(tǒng)，箱體和箱蓋均設(shè)有外層和內(nèi)層，保溫層位于箱體的外層和內(nèi)層之間；所述溫度控制系統(tǒng)包括纏繞在箱體內(nèi)層外壁的加熱裝置、固定在箱蓋上的溫度傳感器、控制器和開(kāi)關(guān)；開(kāi)關(guān)一端連接控制器，開(kāi)關(guān)另一端連接加熱裝置，溫度傳感器連接控制器。

所述加熱裝置為電熱絲，所述電熱絲的加熱溫度為20℃-30℃。

所述溫度傳感器為熱敏電阻溫度傳感器。

所述箱蓋上開(kāi)有孔，所述溫度傳感器根部固定在孔內(nèi)，所述溫度傳感器端部位于所述箱體內(nèi)腔內(nèi)。

所述外層厚度為2mm-4mm，所述內(nèi)層厚度為1mm-2mm。

所述箱體和所述箱蓋外層外壁上設(shè)有防火涂層。

所述保溫層橫截面為三角形或矩形，所述保溫層為巖棉和玻璃棉雙層結(jié)構(gòu)。

所述箱體底部設(shè)有用于固定所述電池的滑動(dòng)鎖緊裝置，所述滑動(dòng)鎖緊裝置位于箱底中央。

實(shí)施本實(shí)用新型的有益效果在于：

保溫箱包括溫度控制系統(tǒng)，溫度控制系統(tǒng)可對(duì)該保溫箱中的溫度進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)和控制，當(dāng)該保溫箱中的溫度低于蓄電池最佳工作溫度時(shí)，溫度傳感器即可監(jiān)測(cè)到，溫度傳感器收集的信號(hào)傳輸給控制器，控制器通過(guò)開(kāi)關(guān)控制加熱裝置，從而控制箱體中的加熱裝置進(jìn)行加熱，使保溫箱中的溫度上升到蓄電池最佳工作溫度的范圍內(nèi)，提高蓄電池的容量，延長(zhǎng)蓄電池的使用壽命，進(jìn)而提高電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航能力。

箱體設(shè)有保溫層，可提高保溫箱的保溫效果，蓄電池放置于該保溫箱中，可減少熱量的散失，在汽車(chē)行駛過(guò)程中，利用蓄電池工作時(shí)自身所產(chǎn)生的熱量進(jìn)行自我保溫，使蓄電池的容量不會(huì)受到環(huán)境溫度降低的影響，使電動(dòng)汽車(chē)具有更好的續(xù)航能力。

因此，本實(shí)用新型在電動(dòng)汽車(chē)電池處于低溫環(huán)境時(shí)，能夠使電動(dòng)汽車(chē)電池能夠有最佳的工作效能，并且可以延長(zhǎng)電動(dòng)汽車(chē)電池的壽命，提高電動(dòng)汽車(chē)電池的工作效率，為電動(dòng)汽車(chē)電池在低溫環(huán)境下的使用提供了良好的保護(hù)。

附圖說(shuō)明

圖1本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的具體方案作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。

如圖1所示，本實(shí)用新型一種低溫環(huán)境電動(dòng)汽車(chē)電池保溫箱，保溫層107可減少熱量的散失，使保溫箱的具有更好的保溫效果；該保溫箱外層106的外壁上設(shè)有防火涂層9，可減少意外事件對(duì)電池的損害；蓄電池2放置于該保溫箱中，可減少熱量的散失，在汽車(chē)行駛過(guò)程中，利用蓄電池2工作時(shí)自身所產(chǎn)生的熱量進(jìn)行自我保溫，進(jìn)而提高蓄電池2的容量，延長(zhǎng)蓄電池2的使用壽命，提高電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航能力。

保溫箱還包括溫度控制系統(tǒng)3，溫度控制系統(tǒng)3可對(duì)該箱體1中的溫度進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)和控制，當(dāng)該箱體1中的溫度低于蓄電池2最佳工作溫度時(shí)，溫度傳感器301即可監(jiān)測(cè)到，溫度傳感器301收集的信號(hào)傳輸給控制器302，控制器302通過(guò)開(kāi)關(guān)303控制加熱裝置103，從而控制箱體1中的加熱裝置103進(jìn)行加熱，使箱體1中的溫度升高到蓄電池2最佳工作溫度的范圍內(nèi)，因此，溫度控制系統(tǒng)3的設(shè)置可確保該保溫箱中的溫度一直處于蓄電池2最佳工作溫度的范圍內(nèi)，進(jìn)而提高蓄電池2的容量，延長(zhǎng)蓄電池2的使用壽命，提高電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航能力。

電動(dòng)汽車(chē)行駛過(guò)程中，可以利用利用蓄電池2工作時(shí)自身所產(chǎn)生的熱量進(jìn)行自我保溫；在箱體1內(nèi)部溫度低于蓄電池2最佳工作溫度時(shí)，溫度控制系統(tǒng)3可以控制加熱裝置103進(jìn)行主動(dòng)保溫，使得蓄電池2一直處于最佳工作溫度；因此，本實(shí)用新型在電動(dòng)汽車(chē)處于低溫環(huán)境時(shí)，能夠使電動(dòng)汽車(chē)蓄電池2能夠有最佳的工作效能，并且可以延長(zhǎng)電動(dòng)汽車(chē)蓄電池2的壽命，提高電動(dòng)汽車(chē)蓄電池2的工作效率，為電動(dòng)汽車(chē)在低溫環(huán)境下的使用提供良好的保護(hù)。

除上述實(shí)施例外，本實(shí)用新型還可以有其他實(shí)施方式。凡采用等同替換或等效變換形成的技術(shù)方案，均落在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。