本實用新型涉及一種動力電池領域，尤其涉及一種動力電池的導熱結構。

背景技術：

由于電池本身的特性，在電池溫度低于零度的情況下，從安全角度考慮，禁止給電池充電；這導致了應用電池作為動力能源的電動汽車在低溫地區(qū)使用受到局限。為了解決上述問題，目前的電池廠家多采用加熱裝置在電池模組外部給整個電池模組加熱，該方案雖然能夠?qū)﹄姵啬＝M進行加熱，但是電池模組本身較重，再外加加熱裝置，增加了電池模組的重量；再者由于加熱裝置通常是設置在電池模組的封裝殼體的外部，而電池模組通常由若干個電池單體組成；從封裝殼體傳導到電池單體上需要的時間較長，加熱效率低，均勻性差。

技術實現(xiàn)要素：

本實用新型的主要目的在于提供一種動力電池的導熱結構，旨在減小動力電池的重量，提高加熱裝置的加熱效率。

為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供一種動力電池的導熱結構，包括多個電池模組和設置在所述的電池組模組外部的加熱裝置，所述的相鄰電池模組間設置有銅排；所述的銅排呈片狀并分別設置有多個穿孔；所述的銅排上設置有多個導熱塊；所述的加熱裝置與導熱塊連接。該方案通過在各電池模組中間設置片狀的，具有多個孔的銅排，導熱塊連接外部的加熱裝置，把加熱裝置散發(fā)出熱量經(jīng)銅排一點或多點導熱傳輸?shù)诫姵啬＝M上，加快了加熱效率，且片狀的銅排使得動力電池更加輕巧。

優(yōu)選地，所述的銅排為矩形結構。

優(yōu)選地，所述的導熱塊設置在所述的銅排的四周。

優(yōu)選地，所述的銅排的側(cè)邊各設置有兩個導熱塊。

優(yōu)選地，所述的導熱塊為矩形結構。

優(yōu)選地，所述的銅排的面積略大于所述的電池組的面積。

優(yōu)選地，所述的導熱塊與所述的銅排的夾角為直角。

本實用新型通過在各電池模組中間設置片狀的，具有多個孔的銅排，將加熱裝置散發(fā)出熱量經(jīng)銅排一點或多點導熱傳輸?shù)诫姵啬＝M上，加快了加熱效率，且片狀的銅排使得動力電池更加輕巧。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖；

圖2為本實用新型的相鄰兩個電池模組的分解結構示意圖；

附圖標記說明：1為第一電池模組；2為第二電池模組；3為第三電池模組；4為第一銅排；5為第二銅排；6為導熱塊；7為穿孔。

本實用新型目的的實現(xiàn)、功能特點及優(yōu)點將結合實施例，參照附圖做進一步說明。

具體實施方式

應當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。

一種動力電池的導熱結構，參照圖1和圖2，在第一實施例中，包括第一電池模組1，第二電池模組2和第三電池模組3，第一電池模組1與第二電池模組1之間設置有第一銅排2，第二電池模組2和第三電池模組3設置有第二銅排5，為了節(jié)省成本并減輕動力電池的整體重量，第一銅排4和第二銅排5都采用片狀結構，且在該片狀結構的銅排上設置有多個穿孔7，在第一銅排4和第二銅排5上均設置有導熱塊。導熱塊跟原電動汽車上的加熱裝置和BMS進行連接，由BMS控制加熱裝置對導熱塊的加熱，當電池模組的氣溫過低時，BMS控制加熱裝置加熱導熱塊，導熱塊將熱量經(jīng)銅排傳導給電池模組，使電池模組的溫度上升到工作溫度，加快了加熱效率。當BMS檢測到電池模組溫度已經(jīng)達到工作溫度時，則關閉加熱裝置，停止加熱。在相鄰電池模組間設置銅排，該銅排不僅可以起到兩電池模組間的導電作用，銅排上的導熱塊還使得銅排具有導熱作用。

基于第一實施例，在第二實施例中，為了容易制造并與電池模組相匹配，本實施例的第一銅排1和第二銅排2均設置為矩形結構。

基于第一實施例或第二實施例，在第三實施例中，為了方便與外部的加熱裝置連接，導熱塊6設置在銅排的四周。

基于第三實施例，在第四實施例中，第一銅排4和第二銅排5的一側(cè)各設置有兩個導熱塊6。

基于第一實施例或第二實施例，為了易于加工，在本實施例中，導熱塊6為矩形結構。

基于第五實施例，在第六實施例中，第一銅排4和第二銅排5的面積略大于電池模組的面積，面積小，熱量集中。

基于第六實施例，在第七實施例中，導熱塊6與第一銅排4或第一銅排5的夾角均為直角，整體呈L型，節(jié)省空間。

以上僅為本實用新型的優(yōu)選實施例，并非因此限制本實用新型的專利范圍，凡是利用本實用新型說明書及附圖內(nèi)容所作的等效結構或等效流程變換，或直接或間接運用在其他相關的技術領域，均同理包括在本實用新型的專利保護范圍內(nèi)。