一種電動車的熱量管理系統(tǒng)及其應用到的加熱器的制造方法
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及蓄能技術領域，尤其涉及電動車動力技術領域。
【背景技術】
[0002]新能源汽車尤其為純電動汽車，采用電動機，工作中產(chǎn)生的熱量非常少，汽車就失去了制熱系統(tǒng)的熱源，目前市場上純電動汽車的空調(diào)制熱、除霜等的熱源，均采用獨立的電制熱器件，利用電池組的電能，轉換為熱能加熱空氣。
[0003]經(jīng)過發(fā)明人的深入研究，發(fā)現(xiàn)采用電制熱方式后，存在很多問題，比如電動車電池模組采用熱空氣加熱方式，熱空氣與電池模組之間導熱慢，導致電池模組加熱效率低，或者汽車采用很多獨立的電熱器件，電制熱器件一般為高壓供電，且布局分散，部分直接布局在駕駛室內(nèi)，存在很高的安全隱患。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明的其中一個目的是提出一種電動車的熱量管理系統(tǒng)及其應用到的加熱器，解決了現(xiàn)有技術存在電動汽車沒有合適熱源對需要進行熱交換的部件進行加熱的技術問題。本發(fā)明提供的諸多技術方案中的優(yōu)選技術方案所能產(chǎn)生的諸多技術效果詳見下文闡述。
[0005]為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供了以下技術方案:
[0006]—種電動車的熱量管理系統(tǒng)，包括用于給電動車供電的電池模組3，所述熱量管理系統(tǒng)包括媒介存儲裝置1，所述媒介存儲裝置1的媒介出口端設置有加熱器2，所述加熱器2通過第一管路與電池模組3的一端連接，所述電池模組3的另一端通過第二管路與所述媒介存儲裝置1的入口端連接，所述熱量管理系統(tǒng)還包括熱交換裝置4，所述熱交換裝置4的一端連接于第一管路上，所述熱交換裝置4的另一端連接于第二管路上，所述熱交換裝置4的出口端和/或入口端設置有閥門6。
[0007]優(yōu)選地，所述熱量管理系統(tǒng)的任一管路上設有增壓裝置5。
[0008]優(yōu)選地，所述熱交換裝置4為空調(diào)熱交換裝置8和/或除霜器熱交換裝置9。
[0009]優(yōu)選地，所述熱量管理系統(tǒng)還包括熱管理電子系統(tǒng)7，所述熱管理電子系統(tǒng)7與所述加熱器2電連接，用于控制所述加熱器2的工作。
[0010]優(yōu)選地，所述熱量管理系統(tǒng)中流經(jīng)電池模組3的管路設置在所述電池模組3中各個電池的壁面上和/或兩個電池之間，并貼近電池模組3中各個電池。
[0011]本發(fā)明還提供了一種加熱器，所述加熱器為上述熱量管理系統(tǒng)中所述的加熱器，所述加熱器包括第一散熱腔體21a，所述第一散熱腔體21a四周設置有第一發(fā)熱芯22a，所述第一散熱腔體21a中設置有供媒介流動的管路。
[0012]本發(fā)明還提供了一種加熱器，所述加熱器為上述熱量管理系統(tǒng)中所述的加熱器，所述加熱器包括第二散熱腔體21b以及設置在所述第二散熱腔體21b底部的第一發(fā)熱芯緊固件26b，所述第二散熱腔體21b與所述第一發(fā)熱芯緊固件26b固定連接，所述第二散熱腔體21b與所述第一發(fā)熱芯緊固件26b之間設置有第二發(fā)熱芯22b，所述第二發(fā)熱芯22b緊貼在第二散熱腔體21b底壁上，所述第二散熱腔體21b中設置有供媒介流動的管路。
[0013]本發(fā)明還提供了一種加熱器，所述加熱器為上述熱量管理系統(tǒng)中所述的加熱器，所述加熱器包括第三散熱腔體21c，所述第三散熱腔體21cb中設置有供媒介流動的管路，所述加熱器還包括第二發(fā)熱芯緊固件26c所述第二發(fā)熱芯緊固件26c內(nèi)部設置有第三發(fā)熱芯22c，所述第二發(fā)熱芯緊固件26c插入所述第三散熱腔體21c中媒介流動的管路中，與媒介接觸。
[0014]優(yōu)選地，所述加熱器設置有用于檢測所述媒介壓力的媒介壓力傳感器23，用于檢測所述媒介溫度的媒介溫度傳感器24，以及用于檢測所述加熱器外壁溫度的外殼溫度傳感器25。
[0015]優(yōu)選地，所述加熱器中的第一發(fā)熱芯22a或第二發(fā)熱芯22b或第三發(fā)熱芯22c均包括陶瓷熱敏電阻221，所述陶瓷熱敏電阻221外壁設置有電極片222，陶瓷熱敏電阻221與所述電極片222的外周設置有絕緣膜223，所述絕緣膜223的外側設置有絕緣陶瓷224。
[0016]基于上述技術方案，本發(fā)明實施例至少可以產(chǎn)生如下技術效果:電動汽車可以通過合適熱源對需要進行熱交換的部件進行加熱，保證了加熱的效率。
【附圖說明】
[0017]此處所說明的附圖用來提供對本發(fā)明的進一步理解，構成本申請的一部分，本發(fā)明的示意性實施例及其說明用于解釋本發(fā)明，并不構成對本發(fā)明的不當限定。在附圖中:
[0018]圖1為本發(fā)明實施例所提供的電動車的熱量管理系統(tǒng)的示意圖；
[0019]圖2為本發(fā)明實施例所提供的電動車的熱量管理系統(tǒng)的優(yōu)選方案的示意圖；
[0020]圖3為本發(fā)明實施例所提供的電池模組示意圖；
[0021]圖4為本發(fā)明實施例所提供的加熱器的第一實施例結構圖；
[0022]圖5為圖4中A-A面的截面圖；
[0023]圖6為本發(fā)明實施例所提供的加熱器的第二實施例結構圖；
[0024]圖7為本發(fā)明實施例所提供的加熱器的第三實施例結構圖；
[0025]圖8為本發(fā)明實施例所提供的發(fā)熱芯的結構圖。
[0026]附圖標記:
[0027]1-媒介存儲裝置；2_加熱器；3_電池模組；4_熱交換裝置；5-增壓裝置；6_閥門；7-熱管理電子系統(tǒng)；8_空調(diào)熱交換裝置；9_除霜器熱交換裝置；10_散熱裝置；
[0028]21a-第一散熱腔體；22a_第一發(fā)熱芯；23_媒介壓力傳感器；24_媒介溫度傳感器；25_外殼溫度傳感器；
[0029]21b-第二散熱腔體；22b:第二發(fā)熱芯；26b_第一發(fā)熱芯緊固件；
[0030]21c-第三散熱腔體；22c:第三發(fā)熱芯；26c_第二發(fā)熱芯緊固件；
[0031]221-陶瓷熱敏電阻；222-電極片；223_絕緣膜；224_絕緣陶瓷
【具體實施方式】
[0032]下面可以參照附圖圖1?圖8以及文字內(nèi)容理解本發(fā)明的內(nèi)容以及本發(fā)明與現(xiàn)有技術之間的區(qū)別點。下文通過附圖以及列舉本發(fā)明的一些可選實施例的方式，對本發(fā)明的技術方案(包括優(yōu)選技術方案)做進一步的詳細描述。需要說明的是:本實施例中的任何技術特征、任何技術方案均是多種可選的技術特征或可選的技術方案中的一種或幾種，為了描述簡潔的需要本文件中無法窮舉本發(fā)明的所有可替代的技術特征以及可替代的技術方案，也不便于每個技術特征的實施方式均強調(diào)其為可選的多種實施方式之一，所以本領域技術人員應該知曉:可以將本發(fā)明提供的任一技術手段進行替換或將本發(fā)明提供的任意兩個或更多個技術手段或技術特征互相進行組合而得到新的技術方案。本實施例內(nèi)的任何技術特征以及任何技術方案均不限制本發(fā)明的保護范圍，本發(fā)明的保護范圍應該包括本領域技術人員不付出創(chuàng)造性勞動所能想到的任何替代技術方案以及本領域技術人員將本發(fā)明提供的任意兩個或更多個技術手段或技術特征互相進行組合而得到的新的技術方案。
[0033]本發(fā)明實施例提供了一種電動車的熱量管理系統(tǒng)及其應用到的加熱器。
[0034]下面結合圖1?圖8對本發(fā)明提供的技術方案進行更為詳細的闡述。
[0035]如圖1和圖2所示，本發(fā)明實施例所提供的電動車的熱量管理系統(tǒng)，所述電動車的熱量管理系統(tǒng)包括用于給電動車供電的電池模組3，所述熱量管理系統(tǒng)包括媒介存儲裝置1，所述媒介存儲裝置1的媒介出口端設置有加熱器2，所述加熱器2通過第一管路與電池模組3的一端連接，所述電池模組3的另一端通過第二管路與所述媒介存儲裝置1的入口端連接，所述熱量管理系統(tǒng)還包括熱交換裝置4，所述熱交換裝置4的一端連接于第一管路上，所述熱交換裝置4的另一端連接于第二管路上，媒介一般如冷凍液存儲在媒介存儲裝置1中，在所述熱量管理系統(tǒng)工作的時候，媒介從媒介存儲裝置1的媒介出口端流出，流入加熱器2，加熱器2對媒介進行加熱后，該媒介通過第一管路流入電池模組3，并將熱量傳遞給電池模組3，起到給電池模組加熱的作用，在完成與電池模組3的換熱后，通過第二管路流回媒介存儲裝置1，此外，所述熱量管理系統(tǒng)還包括熱交換裝置4，所述熱交換裝置4的一端連接于第一管路上，所述熱交換裝置4的另一端連接于第二管路上，媒介從媒介存儲裝置1的媒介出口端流出，流入加熱器2，加熱器2對媒介進行加熱后，該媒介通過第一管路流入熱交換裝置4，與該熱交換裝置4進行換熱，在完成與熱交換裝置4的換熱后，通過第二管路流回媒介存儲裝置1。這樣，通過媒介流動換熱的方式就可以實現(xiàn)電池模組的加熱以及熱交換裝置的換熱。
[0036]為了控制所述熱交換裝置4的換熱，在所述熱交換裝置4的出口端和/或入口端設置有閥門6，需要進行換熱的時候將閥門6打開，不需要進行換熱的時候則將閥門6關閉。比如，當所述熱交換裝置4為空調(diào)熱交換裝置8時，媒介經(jīng)過加熱器2后被加熱，通過管路流入空調(diào)熱交換裝置8，空調(diào)風循環(huán)系統(tǒng)將空調(diào)熱交換裝置8的熱量與空氣進行交換，實現(xiàn)車內(nèi)空氣加熱功能。當所述熱交換裝置4為除霜器熱交換裝9時，媒介經(jīng)過加熱器2后被加熱，通過管道流入除霜器熱交換裝9，除霜器風循環(huán)系統(tǒng)將除霜器熱交換裝9的熱量與空氣進行交換，并將熱風吹向車窗玻璃等，實現(xiàn)汽車除霜功能。
[0037]此外，為了保證媒介流動順暢，所述熱量管理系統(tǒng)的任一管路上設有增壓裝置5。
[0038]優(yōu)選地，所述熱量管理系統(tǒng)還包括熱管理電子系統(tǒng)7，熱管理電子系統(tǒng)7根據(jù)車輛狀態(tài)選擇制熱模式，如電池加熱、空調(diào)暖風或者除霜等；同時BMS下達加熱器2制熱指令和媒介加熱設定溫度；加熱器2啟動后，媒介溫度傳感器24實時檢測媒介溫度，達到溫度后加熱器2停止加熱，溫度低于媒介設置溫度時，加熱器2啟動加熱。熱管理電子系統(tǒng)7同時根據(jù)媒介壓力傳感器23和外殼溫度傳感器25檢測到的參數(shù)，實時檢測整個系統(tǒng)的工作狀態(tài)。所述熱管理電子系統(tǒng)7與所述加熱器2電連接，用于控制所述加熱器2的工作。
[0039]如圖3所示，所述熱量管理系統(tǒng)中流經(jīng)電池模組3的管路設置在所述電池模組3中各個電池的壁面上，比如如圖3a所示，管路設置在電池模組3的各個電池的底壁，如圖3b所示，管路設置在電池模組3的各個電池的上表面，如圖3c所示，管路設置在電池模組3的各個電池的側壁，貼合設計可以更好的進行傳熱；或者，如圖3d所示，管路也可以設置在兩個電池之間，并貼